ПЗ (1201587), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

час.

Таким образом простой транзитного вагона снизился на 0,11 час, коэффициент загрузки локомотива составил – 0,54, рабочий парк – 101 вагон.

6 Экономическая оценка эффективности

Контрактные взаимоотношения между железной дорогой и грузовладельцем

В существующей практике взаимоотношения между контрагентами на дорогах, в отличие от общепринятой системы, основанной на договорах, как промышленности, так и других видах транспорта, регулируются на основе принятых железной дорогой развернутых месячных планов, станционных учетных карточек и фиксированных штрафов, что совершенно неприемлемо в нынешних условиях, падения объёмов перевозок. Такая гибельная система в сочетании с постоянным индексированием тарифов усугубляет и без того сложное положение на железных дорогах. С другой стороны, в связи со спадом объёма перевозок положение изменилось: появились пропускные возможности, и подвижной состав, и дороги вполне могут наращивать объёмы перевозок. Исходя из этого, требуются нестандартные подходы, основанные на широком использовании различного рода стимулов, например скидок.

Вместе с тем, по мере развития других видов транспорта, дороги стали терять монопольное положение. Стало больше уделяться внимания изучению железнодорожных издержек. Это необходимо для установления предела снижения тарифов на те или иные перевозки с тем, чтобы сохранить объём грузооборота. Целью является установление цены не выше минимальной цены конкурентов. В данный момент темп роста цен на железных дорогах значительно превышают аналогичные темпы на автомобильном транспорте.

В условиях создаваемого организованного рынка взаимоотношения железнодорожного транспорта с рядом грузовладельцев строятся на принципиально новой договорной основе, путём заключения обязательных для исполнения контрактов на перевозки грузов. Переход на контрактную основу открывает реальную возможность в применении договорных (свободных) тарифов не только на дополнительные услуги, но и на собственно перевозки, существенно улучшает качество планирования на железнодорожном транспорте, создаёт условия для долгосрочного сотрудничества и повышает взаимную ответственность, способствует привлечению грузов на железнодорожный транспорт.

Стимул к увеличению объёмов перевозок может достигаться введением дифференцированной скидки с прейскурантного тарифа, в зависимости от их объёма в процентах к среднемесячному объёму: по степени возрастания по группам при условии сравнения спредыдущем периодом на установленный в контракте уровень в процентах.

Сложность заключается в возможности искусственного занижения отправителями объёмов перевозок, представленных в контракте с целью достижения наиболее высокого уровня скидки по отношению к прейскуранту тарифа.

Было бы разумно годовой объём отправления грузов распределить по кварталам и месяцам. При невыполнении же грузовладельцем объёма перевозок, увеличенного в обусловленном размере, прекращать предоставлять скидки в следующем квартале или месяце. При этом отправитель должен возвращать железной дороге сумму скидки за истекший период.

К тому же, отправителям, перешедшим на контрактную форму отношений, следует разрешить увеличивать объёмы и заменять станции назначения без ограничений, упростив при этом порядок их оформления. Целесообразно было бы уменьшить штраф за невыполнение плана по станциям дифференцированно в зависимости от роста объёма до 50 %.

Влияние платежей за перевозки и услуги на контрактные взаимоотношения между железной дорогой и грузовладельцем

Особое внимание должно уделяться своевременному поступлению платежей за перевозки и услуги.

Повальная неплатежеспособность предприятий, пользующихся услугами дороги, негативно сказывается на её финансовом положении. Величина дебиторской задолженности зачастую значительно превышает месячную величину доходов от грузовых перевозок.

Постановлением Правительства России восстановлен безакцепный порядок списания со счетов грузовладельцев тарифных платежей железным дорогам и установлен размер пени по перевозкам грузов в размере 2 % тарифа за день просрочки в платежах, что является важным обоснованием для своевременного погашения дебиторской задолженности. На данный момент одно из возможных решений при отсутствии денежных средств у грузовладельца, является применение вексельной формы при платежах за перевозки.

Для преодоления существующих в настоящее время проблем финансирования возможны и другие формы проведения расчетов целевых соглашений отраслевого и местного характера, например, между дорогой, угледобывающими предприятиями и энергетиками о замораживании цен на электроэнергию, каменный уголь и на перевозку его в местном сообщении; проведение взаиморасчетов.

Четкий механизм ещё не разработан. Целесообразно сконцентрировать эту работу в единой группе, в состав которой должны войти представители служб финансовой, грузовой и перевозок, работники подразделений потребляющих ресурсы, а также коммерческих структур.

Более широкое развитие должна получить система безналичных расчетов с зачётами взаимной задолженности.

6.1 Определение тарифа на перевозку вагонов

В основе формирования грузовых тарифов лежат тарифные схемы.

Тарифные схемы, применяемые при определении плат за перевозку грузов в вагонах и контейнерах, предусматривают расчет тарифов за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД и тарифов за использование вагонов общего и собственного парков. Каждая тарифная составляющая предполагает, что размер провозной платы определяется по формуле

_(6.1)

где – параметры тарифной ставки за начально-конечные операции, руб; В – параметры ставки за движенческие операции, руб; – среднее расстояние перевозки по поясу дальности, км.

Предлагается рассмотреть технологию работы узла Беркакит при доставке вагонов на станцию Угольная.

Тариф на перевозку вагонов до станции Угольная составит

руб

Тариф на перевозку вагонов до станции Нерюнгри-грузовая составит

руб

_{Экономия затрат составит}

руб

Экономия средств от сокращения расстояния перевозки за год составит

руб

6.2 Определение себестоимости перевозки

Определим затраты на дополнительную перевозку от станции Беркакит до станции Нерюнгри-грузовая (11 км).

Произведем расчет основных показателей:

- вагоно-километры

(6.2)

- вагоно-часы

(6.3)

- локомотиво-километры

(6.4)

- локомотиво-часы

(6.5)

- бригадо-часы

(6.6)

- тонно-километров брутто вагонов и локомотива

_(6.7)

- расход топлива

_(6.8)

Расчеты заносим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Расчет расходов на 1 км

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	по формуле	расходы, руб
Вагоно-км	0,12		287,93	34,55
Вагоно-часы	0,38		3,33	1,26
Локомотиво-км	45,13		0,06	2,71
Локомотиво-часы	638,72		0,06	38,32
Бригадо-часы	1116,10		1,66	1852,7
Тонно-км брутто вагонов и локомотива	6,77		387	2919,99
Расход топлива	40,43	По формуле(6.8)	223,04	9017,5

Расходы по расстоянию перевозок составят:

При перевозке до станции Угольная

58434,62-13867,03=44567,59 руб.

При перевозке до станции Нерюнгри-грузовая:

46983,38-13867,03=33116,35 руб.

Расходы по простою поездов:

(6.9)

руб.

руб.

6.3 Определение рентабельности варианта

Экономия средств при доставке вагонов на станцию Нерюнгри-грузовая составит:

руб

руб

Эффективность варианта заключается в сокращении простоев вагоно-часов на станции Беркакит, что положительно отражается на эксплуатационных показателях работы станции. Для определения экономического эффекта определим количество вагоно-часов простоя

вагона-часа

Себестоимость вогоно-часа простоя определим по формуле, руб:

, (6.3)

где п – единичная расходная ставка вагоно-часа простоя грузового вагона

руб

Согласно произведенным расчетам эффект от сокращения простоев на станции значительно превышает основные затраты, что делает проект экономически эффективным.

Таблица 6.2

Экономическая эффективность

С таблицы 6.2 видно, что доходы при перевозке вагонов выгоднее при расстоянии 500 км, но с учетом расходов на простои, доставки вагонов и дополнительных расходов перевозка на 400 км выгоднее для народнохозяйственного эффекта. Экономия составила 1161,7 тыс. рублей.

7 Организация безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций на

узле Беркакит

Характеристики

Список файлов ВКР