Экономика Коврижина (1201552)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ДВГУПС

Кафедра: «Экономика»

Расчет экономической эффективности реконструкции НМТП.

Тема дипломного проекта: Взаимодействие станции Находка с Находкинским морским торговым портом»

Выполнил: Коврижина Г.О.

253 группа

Д. руководитель: Король Р.Г.

Проверил: Михеева Л.А.

Хабаровск

2016

6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА

6.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения терминала

Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности доходами и затратами, произведенными для их получения и ис­пользования. Эффективность – продуктивность использования ресурсов в достижении цели.

При определении экономической эффективности осуществляемых меро­приятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отра­жающих: улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузоч­ных работ с углём; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.

Доходы – денежные средства, полученные в результате какой-либо дея­тельности за определённый период. Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбы­тия денежных средств (отчисления на текущий ремонт и техническое обслу­живание терминала, расходы на электроэнергию, на освещение порта, амортизационные отчисления, налог на имущество). Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).

Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению нового терминала и рационализаторских предложений устанавливается по величине об­щей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений.

В дипломном проекте рассматриваются варианты оснащения Находкинского морского порта кранами Альбатрос с объемом грейфера 3,2 куб.м, а во втором варианте реконструкция порта и строительство угольного терминала.

6.2 Реализация проекта

Подведены итоги реализации в 2012 году проекта, одобренного на саммите АТЭС во Владивостоке – строительство интермодального «Терминала Астафьева» на одноименном мысе в г. Находка. Впервые этот проект был представлен на экономическом совете при губернаторе Приморского края весной 2012 года и получил высокую оценку. После чего проект модернизации «Терминала Астафьева» был представлен на деловом саммите АТЭС.

Фактический старт проекту дало подписание с «Российскими железными дорогами» соглашение о модернизации станции общего пользования «Мыс Астафьева» в Находке. «Терминалу Астафьева» были предоставлены технические условия для наращивания грузооборота. Отличительная особенность проекта – экологическая безопасность. Для этого спроектированы очистные сооружения и запланирован монтаж сетки по периметру Терминала, что позволит полностью исключить разлет угольной пыли.

Станция Мыс Астафьева находится в конце города Находка, и расположение терминала именно там, не полностью удовлетворяет потребности администрации города. В дипломном проекте рассматривается вариант переноса проекта «Терминал Астафьева» на первый грузовой район Евраз НМТП.

Проект создания терминала располагает следующей портовой и производственной инфраструктурой и обладает техническими характеристиками:

1. Территория более 70 тысяч квадратных метров

2. Подъездные железнодорожные пути протяженностью 2,9 км

3. Фронт единовременной вместимости – 200 полувагонов

4. Складские площади для единовременного хранения сыпучих грузов – 150 тысяч тонн

5. Длина причала – 900 метров, фактическая глубина у причальной стенки – 10,54 метра

6. Допустимые к погрузке суда с осадкой до 9,35 метров

В настоящей момент заключен договор и начат монтаж конвейерной линии закрытого типа производства компании UtilTech (Республика Корея) производительностью 1500 тонн в час. Конвейерная линия будет размещена по всему периметру терминала и позволит перемещать угль со складов хранения на причал для погрузки на суда.

В рамках модернизации угольного терминала основные инвестиции будут направлены на следующие объекты:

- реконструкция причала: углубление фарватера, усиление допустимых нагрузок причала;

- экологическая безопасность: запуск современных очистных сооружений, внедрение эффективной системы пылеподавления, установка защитных экранов по всему периметру порта, организация собственной лаборатории по мониторингу состояния воды и воздуха, хранение угля в закрытых складских помещениях;

- развитие портового хозяйства: приобретение и монтаж высокотехнологичных конвейерных линий общей протяженностью 3 км, размораживающего устройства на 20 вагонов, судо-погрузочных машин производительностью 3500т в час и разгрузочных машин. Строительство дробильно-сортировочного узла: покупка и монтаж дробильной установки, магнитного сепаратора.
Создание высокотехнологичного резервуарного склада емкостью 200 тыс.т, рассчитанного на хранение различных марок угля единовременно.

Экономические перспективы терминала определяются не только удобным местонахождением, но и наличием хорошего ресурсного обеспечения. Порт имеет собственный морской причал, глубина которого позволяет производить погрузку судов дедвейтом до 30 тыс. тонн. Компанией разработаны удобные для партнеров логистические схемы, соответствующие формату интермодальных перевозок, с видимой перспективой развития.

1. Программа инвестирования

Инициатором проекта по привлечению инвестиций в модернизацию действующего угольного терминала с увеличением его годовой мощности по перевалке угля до 6 млн тонн выступит группа компаний «Аква-Ресурсы».

Программа инвестиций в модернизацию терминала рассчитана на 3 года с общим объемом финансовых вложений в инфраструктуру в размере 2,3 млрд рублей.

Общая программа модернизации действующего терминала предусматривает два этапа:

1 этап: Выход на проектную мощность 3 млн тоннн в первый год реализации проекта. Общая потребность в инвестициях на первом этапе оценивается в 800 млн рублей или $25 млн;

2 этап: Выход на проектную мощность 6 млн тоннн в последний год реализации проекта. Общая потребность в инвестициях на втором этапе оценивается в 1,5 млрд рублей или $47 млн.

Двухэтапная модель модернизации является на сегодня оптимальной моделью развития терминала, которая позволит за счет возможности реинвестирования прибыли от действующего производства обеспечить в итоге контроль реальных финансовых вложений в проект, а также «подушку безопасности» и быструю окупаемость вложенных средств.

Круг потенциальных инвесторов весьма широк - российские угольные компании, заинтересованные в организации конкурентоспособного экспорта угля в страны АТР; иностранные компании-импортеры российского угля, заинтересованные в организации бесперебойных и высоконадежных поставок; банки и иные финансовые структуры, заинтересованные в инвестировании средств в передовые отрасли экономики РФ; компании-поставщики технологического оборудования и технологий для организации современного перевалочного комплекса. Каждый из потенциальных участников проекта гарантированно повысит уровень своего бизнеса. Так же в строительстве угольного терминала в центральной части города, а не на окраине заинтересовано правительство города Находка и население. Так как они заинтересованы не только в экономических но и в экологических показателях, создавая одновременно проект чистого порта - экологически безопасного для окружающей среды, с эффективной системой пылеподавления, современными очистными сооружениями. Обобщающие экономические показатели проекта представлены в таблице 6.1

Таблица 6.1

Обобщающие экономические показатели

Как видно из таблицы 6.1, срок окупаемости терминала составит 6 лет. С реализацией проекта увеличится экспорт угля в страны АТР, поставки будут бесперебойны и высоконадежны. Увеличится колличество вагонов с углем, поступающих в порт, при увеличении его годовой мощности по перевалке угля до 6 млн тонн.

6.4 Расчет капитальных вложений на реконструкцию порта

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект.

По характеру образуемых фондов различают капитальные вложения в постоянные устройства и технические средства , относящиеся к инфраструктуре железнодорожного транспорта:

(6.1)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР