ПЗ (1200348), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Время на проведение технического осмотра определено по формуле:

, мин (6.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

- состав поезда, ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

- время на подготовительно-заключительные операции, 1–2 мин.

Произведем расчет для поездов различных категорий:

Транзитные поезда:

мин

Поезда поступившие в расформирование:

мин

Горочный локомотив заезжает на путь с поездом расформирования. Время на заезд определено по формуле:

(6.2)

где - расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка, м;

- расстояние полурейса от начала горловины парка до расположения состава, м;

- время на перемену направления движения, мин;

- средняя скорость заезда, км/ч.

После соединения с составом и уборкой тормозных башмаков происходит надвиг вагонов:

, (6.3)

где - длина выходной горловины парка, м;

- длина пути надвига, м;

- средняя скорость надвига, км/ч.

Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от величины отцепов и чередования отцепов различной длины. Продолжительность роспуска определенно по формуле:

, (6.4)

где - количество вагонов в составе;

- длина вагонов, м;

- средняя скорость роспуска, км/ч.

После роспуска трех составов для ликвидации «окон» между отцепами, дежурный по горке дает задание маневровой бригаде выполнить осаживание. Время на осаживание вагонов в сортировочном парке находим по формуле:

, (6.5)

где - количество вагонов в расформированных составах;

Технологическое время расформирования для поездов с различных направлений рассчитано и отображено на рис. 6.1, 6.2, 6.3.

Время на осаживание составит:

мин.

Рис. 6.1. Время роспуска поездов, прибывших с восточного направления

Рис. 6.2 Время роспуска поездов, прибывших с западного направления

Рис. 6.3 Время роспуска поездов, прибывших с Благовещенского направления

6.3 Расчет числа и очередности подач

Произведем в дипломном проекте правильность расчета очередности подач и уборки вагонов. Очередность подачи и уборки должна обеспечить минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут.

Расчет очередности производится в дипломном проекте для двух случаев:

• вагоны, выведенные с грузовых точек, отправляются со станции не по фиксированным «ниткам» графика, а по готовности;

• вагоны, погруженные на нескольких грузовых точках, объединяются в маршрут при отправлении со станции.

Расчет очередности подачи и уборки вагонов при немаршрутной погрузке, то есть при отправлении по готовности, ведется по затратам локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче. Очередность устанавливается по возрастанию локомотиво-минутна вагон.

Затраты локомотиво-минут на вагон: для пмс 46: 32/8 = 4,0 локомотиво-мин, для мч 4: 56/16 = 3,5локомотиво-мин,для вчдэ: 42/14 = 3,0 локомотиво-мин.

В первую очередь надо подавать вагоны на вчдэ, затем на мч 4 и в последнюю очередь — на пмс 46

В этом случае суммарные затраты вагоно-минут будут минимальными: 8(42 + 56) + 16 · 42 = 1356 ваг.- мин.

При несоблюдении установленной очередности они будут больше.

6.4 Выбор типа маневрового локомотива

Необходимая касательная сила локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитано по формуле:

, (6.6)

где - масса поезда брутто, т;

- отношение массы локомотива к массе состава;

- удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН;

- удельное сопротивление движению вагонов при прохождении стрелочных переводов, Н/кН;

- удельное сопротивление движению вагонов в кривых участках, Н/кН;

- приведенная крутизна подъема на участке длины состава, %;

, (6.7)

где - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось

, (6.8)

где - количество вагонов в составе;

, (6.9)

, (6.10)

где - сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые на расчетном участке, градус;

- количество стрелочных переводов.

Приведенный уклон из-за невозможности снять профиль, принимаем равным по всей длине 3.22%.

Пять поездов западного направления и восемь поездов не возможно распустить локомотивом серии ТЭМ2А, чья касательная сила составляет 206000 Н, при использовании данного локомотива, составы приходится делить на равные части и расформировывать поочередно. Для расформирования без деления состава подходят локомотивы серии ТЭМ7 и два локомотива серии ТЭМ2, объединенные в единое управление.

7 Организация работы СТЦ

7.1 Расположение станционно-технического центра

Станционный технический центр по переработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) расположен в здании горочного поста нечетной системы станции и имеет:

- станцию пневмопочты с приемоотправочными камерами для пересылки патронов с пакетами перевозочных документов;

- помещение операторов по обработке поездной информации и перевозочных документов по прибытию;

- помещение операторов по обработке поездной информации по отправлению;

- помещение операторов по учету вагонного парка;

- помещение операторов по розыску бездокументных вагонов;

- кабинет начальника СТЦ.

Пересылка перевозочных документов производится по пневмопочте, которая связывает между собой следующие пункты:

- СТЦ с постом № 14 (используется для пересылки в СТЦ перевозочных документов, прибывающих поездов в Плющевский парк прибытия);

- СТЦ с постом дежурного по парку отправления четной системы для пересылки перевозочных документов (на поезда отправляемые на линию);

- СТЦ с постом № 5 (для пересылки грузовых документов на поезда, прибывающие со станции Андроновка и отправляющиеся на станцию Андроновка);

- пост № 5 со станцией Андроновка (для пересылки грузовых документов на поезда, прибывающие на станцию Андроновка).

СТЦ оснащен информационно-планирующей системой сортировочной станции (ИПС СС), функционирующей в объединенном режиме для обеих сортировочных систем на базе вычислительного комплекса, состоящего из тридцати двух персональных электронно-вычислительных машин (ПЭВМ) установленных на рабочих местах операторов СТЦ, станционного диспетчера, дежурных по горке, приемщиков поездов ПКО, операторов ПТО, горочных составителей и военизированной охраны, соответствующего программного и информационного обеспечения.

Информационно-вычислительный комплекс расположен в вычислительном центре станции, находящемся в здании поста БМРЦ-1 и связан с дорожной вычислительной машиной для осуществления взаимодействия с автоматизированной системой управления перевозками дороги (АСОУП), через сервер, расположенный в ДЦС.

ИПС СС обеспечивает поточность обработки информации и перевозочных документов, взаимодействие всех участков перевозочного процесса, производство вычислительных и контрольных функций, ведение оперативной модели текущего состояния вагонных парков, а также позволяет в значительной степени автоматизировать выполнение задач, возложенных на СТЦ.

В составе ИПС СС на основе обработки информации, поступающей в автоматическом режиме из дорожного вычислительного центра, и вводимых пользователями-операторами СТЦ информационных сообщений, функционирует оперативная информационная модель текущего состояния перевозочного процесса, включающая в себя сведения об ожидаемом прибытии поездов и их составе в объеме натурного листа, данные о поездах, находящихся в парках станции, сведения о каждом вагоне в сортировочных парках, кроме того, система накапливает архивную информацию о выполненной работе, а также производит анализ кода единой сетевой разметки (ЕСР) вагона и передвижения локомотивов на соответствие его данному назначению согласно плану формирования (Анализ плана формирования как по прибытию, так и по отправлению).

СТЦ обеспечивает:

- получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- обработку поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов;

- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения поездов и вагонов и локомотивов на путях парков станции;

- передачу перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в центре ДТЦФТО и прием перевозочных документов из центра ДТЦФТО на погруженные вагоны;

- составление сортировочных листков на расформируемые составы и натурных листов на отправляемые поезда;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ и их формированию, установленных норм веса и длины поездов;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности перевозочных документов;

- передачу на другие станции информации на отправляемые поезда;

- ведение установленных форм учета и отчетности по использованию вагонного парка;

- учет наличия вагонов технического резерва;

- ведение архива на поезда и вагоны, проследовавшие через станцию;

- розыск без документных вагонов;

- сохранность грузовых документов и содержащихся в них сведений.

Работники СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, сохранность перевозочных документов, полноту и правильность составления сортировочных листков, подборку документов в соответствии с наличием вагонов в сформированных поездах, разъединение вагонов от документов, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах, правильность ведения учета и отчетности по наличию вагонного парков.

7.2 Информационное обеспечение

Характеристики

Список файлов ВКР