ПЗ (1200348), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

5 Разработка мероприятий по сокращению простоя и парков вагонов

5.1 Реконструкции сортировочной горки

На станции Белогорск II сортировочная горка является горкой малой мощности и имеет 12 сортировочно-отправочных путей для нечетного направления. Первая тормозная позиция оборудована клещевидно – весорегулирующими двухзвенными замедлителями типа КВ-2 в количестве 4 штук. Год выпуска 2003. Общий стаж работы замедлителей- 12 лет.

Каждый замедлитель прошел капитальный ремонт дважды. Срок эксплуатации замедлителей закончился в 2015 году, однако они продолжают эксплуатироваться.

Торможение вагонов осуществляется полуавтоматическими башмаконакладывателями системы инженера Пачеса – всего 62 комплекта. Срок эксплуатации башмаконакладывателей – с 1996 года. Башмаконакладыватели морально и физически устарели, износ составляет 100%, данные башмакосбрасыватели сняты с производства 20 лет назад. Данная технология торможения вагонов при роспуске составов способствует образованию односторонних ползунов на колесных парах вагонов, что приводит к преждевременному выбраковыванию колесных пар вагонов, увеличение времени простоя вагонов в текущих ремонтах, увеличение времени оборота вагона. Создавшееся положение требует скорейшего принятия мер по замене горочных устройств станции Белогорск II, необходимо уйти от существующей технологии торможения вагонов, основанной на принципе взаимодействия « колесо – тормозной башмак », назрела необходимость замены устаревших башмаконакладывателей на замедлители парковых позиций типа РНЗ-2М, КНЗ-5 или домкратовидными замедлителями приозвоства КНР типа TDJ, а также замена замедлителей типа КВ-2 на вагонные замедлители КЗ-5. Кроме того, профили сортировочно – отправочных путей не соответствуют нормативным, с западной стороны сортировочного парка на всех путях отсутствуют противоуклоны, также противоуклоны в сторону горба горки имеются на многих путях сразу за третьей тормозной позийией, что приводит к тому, что вагоны во время роспуска приходят в обратное движение. Профили путей 23, 24, 25 имеют более высокие отметки, в результате за третьей тормозной позицией вагоны останавливаются.

На сортировочной горке производится расформирование как четных, так и нечетных поездов. Расчетная перерабатывающая способность горки составляет 2000 вагонов, среднесуточная переработка горки за 2016 год составила 1836 вагонов (из них повторная переработка составила 43,1 % или 792 вагона).

По окончании формирования поездов четного направления и невозможностью их отправления с сортировочно-отправочных путей, требуется дополнительная перестановка в приемо - отправочный парк (через горб сортировочной горки, при этом останавливается процесс расформирования, или через западную горловину парка Б, при этом невозможно отправить нечетный поезд своего формирования с путей сортировочного парка) в приемо-отправочный парк.

Станция Белогорск II работает на три направления: главный ход Транссибирской магистрали четное и нечетное направление, а так же примыкание к главному ходу - южное направление станция Благовещенск.

Согласно действующего плана формирования, станция Белогорск II производит формирование поездов по следующим назначениям: станция Иркутск – сортировочный– сквозной.

Первая группа – Формируется из вагонов - станция Иркутск - сортировочный и далее 9210-9231, 9300, 9303-9326, 0100-8999 включая порожние, крытые, цистерны, платформы, порожние вагоны по документам, порожние вагоны стран СНГ;

Вторая группа - включаются вагоны с СКП назначением ст. Чита-I 9400 исключительно – Иркутск-Сорт. Исключительно 9300 с подборкой по географии;

Третья группа – Чита – 1 – Иркутск – сорт. Исключительно.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года в среднем в сутки на данное назначение перерабатывается 48,5 груженых вагонов, а также 181,7 порожних крытых, платформ, цистерн, рефрижераторных вагонов и прочих.

Всего 230,2 вагона в среднем в сутки или 3,3 поезда. По нормативу от начала накопления до отправления 8.32 часа, следовательно за сутки на одном пути можно сформировать и отправить 2,9 поезда. Следовательно, для формирования поезда данного направления требуется 2 пути.

Назначением станция Хабаровск-2 - сквозной.

Формировать из вагонов Хабаровск-2 и далее 9700, 9711 – 9899 без подборки групп.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление 61,3 вагона.

Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.

По регулировочному заданию – сквозной

Формировать из порожних полувагонов.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление порожних полувагонов составило 168,7 вагона. Формировать полувагонные маршруты длиной 100 условных вагонов в сортировочном парке невозможно ввиду недостаточной длины сортировочно – отправочных путей. Наиболее длинные пути – № 23, имеет длину 74 условных вагона, путь № 24, имеет длину 71 условный вагон, следовательно, на основании ЦД - 858 от 28.07.2014г. «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм», п.7.27, для формирования данных поездов требуется занятие одного пути.

Согласно разработанного проекта предусмотрено удлинение пути № 24 до 1320 метров вместимостью 94 условных вагонов, путь № 25 до 1270вагонов вместимостью 90 условных вагонов. На данных путях появляется возможность формировать полувагонные маршруты по регулировочному заданию длиной 100 условных вагонов.

Назначением станция Биробиджан – сборно-участковый поезд из двух групп:

1 группа (голова) - станция Биробиджан включительно – станция Хабаровск-1 включительно 9614, 9701-9709, включая вагоны станция Волочаевка-2 и далее Комсомольская ветка и Сахалин 9155-9198, 9600-9603, 9614 - 9699, 9900 - 9999 без подборки групп;

2 группа (хвост) - станция Архара и далее до станции Биробиджан исключительно с подборкой по географическому расположению станций 9606-9613.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление на данное направление составило 65,3 вагона, следовательно, для формирования поезда на данное направление требуется 1 путь.

Назначением на БАМ – участковый поезд, формируется из вагонов назначением станция Нерюнгри, Тында, станции северного хода Восточно – Сибирской железной дороги.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление на данное направление составило 119,8 вагона, следовательно, для формирования поезда на данное направление требуется 1 путь.

Удлинение путей сортировочного парка позволит формировать участковый поезд на БАМ на 100 условных вагонов.

Назначением станция Шимановская – сборно – участковый, формируется 2 раза в сутки.

Формировать из вагонов на участок Белогорск исключительно- станция Сковородино - и далее до станции Чита исключительно 9532-9541, 9503-9525, 9000-9145, 9422-9496, 9200-9209, 9233-9278, 9301 с подборкой по группам:

Магдагачи (9525), Дактуй (9526), Талдан (9522), Гудачи (9523), Гонжа (9524), Чалганы (9528), Тыгда (9527);

Ушумун (9529), Сиваки (9530), Мухинская (9531);

Станция Шимановская (9532);

Станция М-Чесноковская, из вагонов назначением на станции участка (9533-9541);

В сутки формируется 2 графиковых поезда, среднесуточное накопление 38,9 груженых вагонов плюс засылка в среднем в сутки 20 порожних вагонов под погрузку на станции участка, всего 58.9 вагона. Формируется 5 групп, следовательно, для каждой группы требуется отдельный путь, но учитывая незначительный вагонопоток, следует выделить для формирования данного поезда два пути для сокращения процента повторной переработки вагонов.

Назначением станция Благовещенск – графиковый сборный, формируется 2 раза в сутки.

Включаются вагоны станция Белогорск исключительно и далее 9542 – 9548 с подборкой вагонов на участок.

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление 19,2 вагона, требуется занятие одного пути.

Назначением станция Благовещенск – сквозной.

Формировать из вагонов станция Благовещенск (прямые угольные маршруты). По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление 121,6 вагона, или 3 поезда в сутки, так как весовая норма на ветке Белогорск – Благовещенск составляет 3600т, в сутки отправляется 3 поезда

Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.

Назначением станция Архара – графиковый сборный, формируется 2 раза в сутки.

На участок Белогорск исключительно до станции Архара исключительно, с подборкой вагонов по станциям.

1 группа станция Бурея, Райчихинская ветка 9563 –9570;

2 группа станция Завитая, Поярковская ветка 9556 – 9562, включая станции Возжаевка, Поздеевка, Екатеринославка – (9552-9554).

Данный поезд является графиковым и формируется дважды в сутки. Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.

Передаточные поезда из вагонов назначением Белогорск-I (9500), а также вагонов отцепленных по коммерческим неисправностям направляемых на контейнерное отделение для исправления, полувагонов с оконченным деповским ремонтом отцепляемых для ремонта в вагонное депо;

Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.

В среднем в сутки формируется 2 передаточных поезда.

Вагоны, прибывшие под выгрузку назначением станция Белогорск II и вагоны, отбираемые под погрузку.

В среднем в сутки поступает 33,7 вагона под выгрузку и погрузку, для накопления данной группы требуется один путь.

Вагоны, отцепляемые по технической неисправности, данные вагоны подаются на пути текущего ремонта.

Для подборки данной группы вагонов требуется один путь.

Вагоны, отцепляемые на промывку крытые вагоны под погрузку, крытые вагоны для оборудования теплушек (разоборудования) для воинских перевозок, рефрижераторные вагоны (термоса, секции и т.д.).

Для подборки данной группы вагонов требуется один путь.

Следовательно, согласно приведенного обоснования в сортировочном парке станции Белогорск - 2 требуется наличие 15 путей, при том, что в настоящее время имеется 11 сортировочных путей. Из – за этого значителен процент повторной переработки - по итогам 2016 года процент повторной переработки составил 43,1 %.

За 2016 год станцией Белогорск – 2 сформировано 7461 поезд или 20,4 поезда в среднем в сутки.

Целью увеличения количества сортировочных путей является исключение повторной переработки, и, как следствие, сокращение простоя транзитного вагона с переработкой. При исключении повторной переработки возможно сокращение элемента «накопление» на 20 %, соответственно, достигается снижение элемента «накопление».

5.2 Удлинение сортировочного парка

При реализации проекта удлинения сортировочного парка, будет достигнуто следующее – путь № 22 – 1255 метров, 89 условных вагонов, путь №23 - 1255 метров, 89 условных вагонов, путь № 24 - 1320 метров, 94 условных вагона, путь № 25 - 1270 метров, 90 условных вагонов, путь № 26 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №27 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №28 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №29 - 1215 метров, 87 условных вагонов, путь №30 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №31 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №32 - 1225 метров, 88 условных вагонов, путь №33 - 1250 метров, 89 условных вагонов.

Средняя длина проектируемых сортировочно – отправочных путей составит 88 условных вагонов. Появляется возможность формирования длинносоставных поездов по регулировочному заданию из порожних полувагонов на 100 условных вагонов, длинносоставный участковый поезд на БАМ на 100 условных вагонов, формировать на 85 условных вагонов сквозной поезд на Иркутск – Сортировочный.

Данный проект реализуется в несколько этапов. При увеличении количества путей в сортировочном парке, происходит удлинение горловины станции, вагонам не будет хватать энергии для того чтобы добежать до границы путей. Это приведет к дополнительным маневрам по осаживанию вагонов в сортировочном парке. Поэтому первым этапом будет увеличение высоты горки с 1.8 метра до 3.02 метров.

Увеличение длины приемоотправочных путей и высоты горки ставит остро вопрос о выборе горочного локомотива.

6 Организация маневровой работы на станции

6.1 Основные требования к организации маневровой работы

Основными требованиями к организации маневровой работы являются:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а при распределении премиального фонда – по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3 часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скорости при маневрах.

Скорости при маневрах в соответствии с п.15.16 должны быть не более:

• 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

• 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

• 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

• 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

• 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке.

6.2 Расчет норм времени на различные виды работ

Характеристики

Список файлов ВКР