ПЗ (1200348), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Станция получает два вида информации: предварительную – на 12 часов вперед и точную – о поездах находящихся на прилегающих к станции участках.

Предварительную информацию передают из управления дороги вместе с заданием на смену.

Оно содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на станцию.

Точная информация поступает на станцию непрерывно в виде телеграмм, натурных листов, передаваемых со станции формирований или с других станций передачи информации.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредотачиваются в СТЦ.

Точная информация о поездах в виде ТТНЛ поступает из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) в базу данных сервера автоматизированной системы управления сортировочной станции (АСУСС) и выходит на автоматизированное рабочее место (АРМ) станционного технологического центра (СТЦ) АСУСС.

АСУСС решает следующие задачи:

• сбора и обработки оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, выполняемых с поездами, вагонами и грузами, обеспечения контроля полноты и достоверности информации;

• формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции;

• решение на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.

В функциональный состав комплекса прикладных задач входят: обработка информации о прибывшем в расформирование поезда, о формируемом поезде; информационно – справочная система; анализ, учет и отчетность о работе станции; планирование работы станции; взаимодействие со смежными АСУСС и АСУ дороги.

Обработка информации о прибывшем в расформирование поезда, заключается в получении из смежных систем ТГНЛ, корректировке ТГНЛ по результатам натурной проверки прибывшего состава, разметке ТГНЛ по назначениям и путям СП, составлении сортировочного листка.

На формируемый поезд составляется накопительная ведомость и заготавливается натурный лист , корректируемый затем по результатам проверки сформированного состава.

В комплект документов, выдаваемый АСУСС на каждый сформированный состав, кроме натурного листа входят : справка для заполнения маршрута машиниста, итоговая часть натурного листа, справка для ДНЦ.

Информационно – справочная система включает: расчет и выдачу справки о состоянии путей парков станции; сведений о вагонах на путях СП; грузов, требующих охраны, о наличии и подходе вагонов с местным грузом.

Результирующим видом информации является ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые циркулярно ДСПГ; РСДВ; работникам П О, ПКО по прямым каналам связи.

7.3 Автоматизация рабочих мест работников станции

Автоматизированное рабочее место с технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователей АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников железнодорожного транспорта – руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж.-д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполненного движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно-технологической связи.

Выделяются две группы пользователей АРМ:

• оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;

• работник линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.

На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ, энергообеспечению, путевому, локомотивному, вагонному и др.). АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент – сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП МПС установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:

• поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера);

• поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т.п.);

• поле для видеоконференций (селекторных совещаний).

На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ. Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.

Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций. С учетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейного района (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме «клиент – сервер» всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций со средствами ж.-д. автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ ДСП, АРМ ДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператора СТЦ. Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.

8 Построение суточного плана-графика работы станции и расчёт показателей работы

Для того чтобы оценить работу станции в дипломном проекте рассчитываются показатели работы станции. По данным разработанных суточных вариантов планов-графиков определенны следующие показатели:

- простой транзитного вагона без переработки;

- простой транзитного вагона с переработкой;

- простой местного вагона;

- простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

- коэффициент сдвоенных операций;

- норма рабочего парка вагонов;

- вагонооборот;

- коэффициент загрузки маневровых средств.

8.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле:

, (8.1)

Расчет транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в таблицах 8.1 - 8.2.

Таблица 8.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки (1вариант)

По первому варианту простой транзитного вагона без переработки составит:

Характеристики

Список файлов ВКР