ПЗ (1200348), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перед приемом поездов с грузами нижней и боковой негабаритности 4; 5; 6 степеней, а также сверхнегабаритных проверяется наличие расстояния 10 метров от предельного столбика до вагонов, расположенных на смежных путях.

Обработка составов в парке «А» состоит из следующих операций:

• технического обслуживания;

• коммерческого обслуживания;

• считывания составов с «натуры» во входной горловине;

• контрольной проверки состава по ТГНЛ;

• проверка перевозочных документов;

• выполнение функций АСУСС, АСОУП по обработке поездной информации;

После остановки поезда производится закрепление состава тормозными башмаками и отцепка локомотива, оператор ПТО парка «А» совместно с ДСПА проводят централизованное ограждение состава, после чего ДСПА предъявляет поезд к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

При техническом обслуживании вагонов в парке «А» выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также неисправности, устранение которых может быть произведена на путях СП в процессе накопления.

Информацию обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочно ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки на боковых стенках кузовов вагонов, на бортах платформ.

Вагоны подлежащие отцепочному ремонту, различаются с указанием места производства ремонта.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим обслуживанием осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепочек расцепочного привода, замена неисправных рычагов), выпуск воздуха из магистрали поезда, разъединение рукавов.

По окончании осмотра каждой группы, ремонта расцепных устройств и восстановления поручней, подножек, поводков выпускного клапана осмотрщик – пролазчик докладывает оператору ПТО о результатах осмотра состава, указывая номера вагонов, требующих отцепки и характер их неисправности.

После получения доклада о готовности оператор ПТО снимает ограждение состава, извещает ДСПА об окончании технического обслуживания и устранения выявленных недостатков, сообщая номера вагонов, требующих отцепочного ремонта.

Оператор ПТО сообщает оператору СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта.

Оператор СТЦ в натурном листе разборочного поезда различает указанные вагоны, а в АРМ СТЦ АСУСС выполняет функцию «корректировка» данным вагонам.

Продолжительность технического обслуживания, коммерческого осмотра и отбор порожних вагонов под погрузку в поездах, прибывших в расформирование в парке «А» составляет 40 минут.

Параллельно с техническим обслуживанием приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей угрожающих безопасности движения и сохранности грузов и вагонов.

Одновременно устанавливаются наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозных документах. В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, а также при необходимости проверки или перегруза, делается отметка на вагоне и на каждый такой вагон составляется акт общей формы ГУ - 23. об этом уведомляется ДСЦ и оператор СТЦ. Об окончании коммерческого осмотра приемщики поездов докладывают ДСПА. График обработки поезда прибывшего в расформирование приведен на рис. 4.2.

Рис. 4.2. График обработки поезда поступающего в расформирование

4.3 Технология обработки поездов своего формирования

Нечетные поезда своего формирования проходят операции по отправлению в сортировочном парке и отправляются из него (рис. 4.3). Четные поезда переставляются в парк «Б» на 22 путь.

При занятости 22 пути четный поезд своего формирования предъявляется на любом из путей СП и после освобождения 22 пути и получения технической и коммерческой готовности переставляется на 22 путь для отправления.

Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования поезда и сцепление вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

В парке «Б» и «СП» с составом своего формирования осуществляются операции:

• технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр и устранение неисправностей;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

• По окончании формирования ДСПГ или ДНЦ по парковой оповестительной связи предъявляет оператору ПТО сформированный состав к техническому и коммерческому осмотру с указанием номера пути, о чем ДСПП делает запись в книге предъявления поездов формы ВУ – 14.

• Формирование поездов с ВМ производится по согласованию с ДНЦ.

• Если в поезде своего формирования имеются вагоны с ВМ, ДСЦ или ДСПГ уведомляет об этом оператора ПТО по телефону.

• Оператор ПТО ограждает предъявленный для обслуживания состав, работники ПТО производят технический осмотр ремонт вагонов.

• Осмотрщик – пролазчик проверяет правильность сцепления автосцепок, осмотрщик – автоматчик соединяет тормозные рукава (о чем докладывает оператору ПТО), проверяет правильность постановки режимов торможения по загрузке вагонов, плотность тормозной магистрали у сцепленных вагонов и осуществляет полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки.

При обнаружении неисправности осмотрщики – ремонтники наносят меловые отметки на вагоны, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт.

После устранения неисправностей приступают к опробованию автотормозов.

По окончании работ по техническому обслуживанию осмотрщики сообщают о готовности оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет об этом ДСП.

ДСПС готовность поезда отмечает на графике исполненной работы, а ДСП в журнале движения поездов.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики – автоматчики производят сокращённое опробование автотормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов в двух хвостовых вагонах, чем и подтверждается проход сжатого воздуха по всей магистрали.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр с двух сторон состава.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП с последующей записью в книге формы ГУ – 98.

После отправления поезда ДСПП передает ДНЦ номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с ВМ, негабаритными грузами.

Рис. 4.3. График обработки поезда своего формирования

Характеристики

Список файлов ВКР