Файл отчета антиплагиат (1200109), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Массовое применение он не получает в связи с тем, чтоманевры выполняются в режиме относительно небольших скоростей, когда взаимосвязь силы тяги локомотива искорости движения носят недостаточно устойчивый характер.Основным методом нормированиявремени выполненияманевровой работы являетсяметод хронометражныхнаблюдений. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями,параметры которых носят статистический характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетныхпараметров. Типовые нормы времени на маневровые работы разрабатываются нормативно-исследовательскимистанциями, управлениями перевозок МПС или железных дорог.3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с[38]поездами и вагонами3 3.1 Расформирование состава на вытяж кахНа безгорочных станц иях расформирование-формирование составов с вытяж ных путей предусматривает такую расстановкуотц епов напутях в соответствии с планом формирования, которая позволяет при составлении нового поезда[43]избеж ать или сократить до минимума количества перестановок вагонов.Норма времени на выполнение маневровой работы по[14]расформированию-формированию составов с путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаж ивания илитолчками), используемых маневровых средств, приведенного уклона пути следования отц епов по вытяж ному пути истрелочной зоне иопределяется по формуле, мин:, (3.15), (3.16)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=116/5401.01.2003Антиплагиат, (3.17)где , – нормативные коэффициенты.
В[5]них учтены затраты времени на[14]заездлокомотива под состав,вытягивание состава ( части его) на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивания маневровогосостава после ряда толчков.[29]мин;мин;мин.Принимается время на расформирование состава с вытяж ного пути 32 минуты.3.3.2 Окончание формирования одногрупного поездаСоставы поездов формируются на вытяж ных путях. Сформированный состав долж ен соответствовать требованиям ПТЭ,плана формирования и графика движ ения поездов. В нем долж ны быть правильно размещ ены вагоны, в том числеспец иальный подвиж ной состав, вагоны с грузами, требующ ими особой осторож ности. Норма массы и длины определяетсяграфиком движ ения. Объем маневровой работы, перечень и продолж ительность операц ийпо окончанию формирования составов определяются характером перерабатываемого вагонопотока, условияминакопления вагонов,[5]количеством групп в формируемом составе.Норма времени на окончание формирования одногруппноо состава при накоплении вагонов на одном путиопределяется по формуле, мин:(3.18)где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно:устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм ипостановка вагонов прикрытия определяется по формуле, мин:(3.19)где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов),подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка, мин:(3.20)[5]где[14]коэффициент,0,08 –выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона;– количество вагонов в сформированных составах.[5]Рассчитывается технологическое время окончанияформирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути.[14]Для э того принимаются коэ ффиц иенты В = 3,2 и Е = 0,2.мин;мин;мин.Принимается время окончанияформирования одногруппного состава равным 18 минутам.3.3.3 Окончание формирования двухгруппного[39]поездаНорма времени на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путейдля накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется поформуле,[5]мин:(3.21)[14]Времярасстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на томже пути накопления, нормируется по формуле (3.21).
Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, котораяпереставляется на[5]другойпуть ([29]путь сборки), нормируется по формуле:(3.22)где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затратвремени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.[5]Рассчитывается технологическое время окончания формирования одногруппного или двугруппного составов, накапливаемыхна двух путях.мин;мин;мин.Принимается время на окончание формирования равным 29 минутам.3.3.4 Маневровые операц ии с транзитными грузовыми поездамиМаневроваяработастранзитнымипоездамизаключаетсявотц епкеобнаруж енныхвагоновстехническимиикоммерческими неисправностями, не подлеж ащ им устранению без отц епки; замене групп вагонов в групповых поездах;приц епке (отц епке) вагонов при переломе массы; отц епке (приц епке) в связи с необходимостью подачи на пунктыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=117/5401.01.2003Антиплагиатэ кипировки рефриж ераторных вагонов и другое.
Маневры могут выполняться либо маневровым или поездным, либоодновременно обоими локомотивами. Отц епка вагонов осущ ествляется с хвоста ил головы поезда с учетом местных условий искорейшего выполнения работы. Для сокращ ения простоя при приц епке (замене групп) приц епляемая группа вагоновзаблаговременно подготавливается и выставляется на один из путей, ближ айший к пути прима поезда.Вся маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную. К основной относятся маневры,непосредственно связанные с приц епкой и отц епкой вагонов, передвиж ения локомотивов и рейсы в том ж е парке, а вдополнительную входят маневровые операц ии, выполняемые до начала и после окончания основной работы (передвиж ениелокомотива из другого маневрового района, перестановка отц епленных групп вагонов в другой парк, подборка вагонов ирасстановка их в соответствии с ПТЭ для последующ ей приц епки к транзитному составу и другие).Технологическая норма времени на выполнение маневровых операц ий с транзитными составами складывается из нормвремени на выполнение основной и дополнительной работы.Технологическаянорманаотцепкуоттранзитных составоввагоновстехническими или коммерческиминеисправностями, мин:, (3.23)где , – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов стехническими или коммерческими неисправностями;–[37]количество групп вагонов, отц епляемых от транзитного состава;– дополнительное время на выполнение маневровых операц ий с учетом конкретных местных условий.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для[37]изменения массы транзитного состава:– пополнение состава:, (3.24)– уменьшение состава:, (3.25)где , – среднее число вагонов, соответственно приц епляемых к транзитному составу или отц епляемых от него при изменениимассы.
Значения и определяется по данным 30 транзитных составов.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составеопределяется по формуле:, (3.26)Рассчитываетсявремянаотцепкуоттранзитныхпоездоввагоновстехническимииликоммерческиминеисправностями:мин.[37]Рассчитывается время на изменение массы транзитного поезда:мин.– при уменьшении состава:мин.Рассчитывается время на сменугрупп вагонов в транзитном составемин.4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общие положенияСтруктуратранспортногопотока,проходящегочерезстанцию засутки,состоитизразличных категорийпассажирских, пригородных, ускоренных и обычных грузовых поездов, проходящих станцию без переработки, а такжепоездов, поступающих в расформирование.[37]Совокупность транспортного потока, технических средств для его пропуска, обработки, информац ионного обеспечения, атакж е система управления образуют различные технологические линии:линия пассаж ирских и пригородных поездов;линия транзитного грузового поездопотока;линия перерабатываемого потока;линия местного вагонопотока.Этот поток разделяется по объектам его последующ ей обработки в зависимости от назначения груза на путях общ егопользования и на путях необщ его пользования - подъездных путях предприятий и организац ий.4.2 Технология обработки грузовыхтранзитных поездов без переработкиК транзитным поездам[39]относятсяпоезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой,[37]когда изменяется длина или масса поезда.
К ним относятся такж е ускоренные грузовые поезда для перевозки продуктовпитания и ж ивности.Настанц иитранзитныепоездапринимаютсянаприемо–отправочныепути, оборудованныегромкоговорящ ейоповестительной связью и переговорными колонками.Каж дая из категорий транзитных поездов имеесвой определенный технологический график последовательности ипродолж ительности выполняемых операц ий по обработке состава. Все технологические графики выполняются работникамистанц ии на основании типовых технологических графиков, утверж денных ОАО «РЖ Д».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=118/5401.01.2003АнтиплагиатДо прибытия поезда[37]дежурныйпо станции получает от поездного диспетчера информацию о[5]составе поезда, о порядке дальнейшего его следования. Встречают прибывающ ий поезд работники станц ии - приемщ икипоездов, работники пункта технического осмотра вагонов.
Целью технического и коммерческого осмотра состава являетсявыявление вагонов, требующ их отц епочного или безотц епочного ремонта, проверка правильности погрузки и креплениягрузов, наличия и состояния пломб, сохранности грузов. Безотц епочный ремонт вагонов и устранение небольшихкоммерческих неисправностей производятся на приемо – отправочных путях станц ии без отц епки вагонов от состава завремя стоянки поезда, установленное технологическим графиком.При необходимости приц епки или отц епки групп вагонов в хвостовую или головную часть состава выполняют ряддополнительных операц ий, таких как маневры по отц епке или приц епке вагонов, при необходимости составление иоформление нового натурного листа.При замене групп вагонов добавляются операц ии: отц епка одной группы вагонов и приц епка другой. На основаниисообщ ения поездного диспетчера о количестве и весе вагонов, подлеж ащ их отц епке, замене, а такж е месте ихрасполож ения в составе станц ия заранее готовит приц епную группу того ж е назначения.
График обработки транзитныхпоездов с заменой групп вагонов приведен на рисунке 4.1.Рисунок 4.1. Технологический график обработки транзитного поезда с заменой групп вагонов4.3 Технология обработки грузовых поездов, прибывающ их врасформированиеНа станц ии Хабаровск I расформировывают маршрутные поезда, состоящ ие из:– груж еных ц истерн, прибывающ их под слив и передаваемых в парк Хабаровск – Пристань;– передаточных поездов, состоящ их из порож них ц истерн, прибывающ их под налив светлых нефтепродуктов;– порож них ц истерн, прибывающ их из парка Хабаровск – Пристань;– поездов, прибывающ ие в разборку.Расформирование составов производитсяна вытяжных путях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
