Файл отчета антиплагиат (1200109), страница 4
Текст из файла (страница 4)
3.Расчет баланса порож них вагонов сводится в таблиц у 2.4.Таблиц а 2. 3Распределение прибытия поездов по периодам суток с учетом категории поезда, рода вагонов и назначения№ поездаВремя прибытияНазначение вагонов по подъездным путямТЭЦ – 3маршрут уголь, пвХНПЗОтц епка сборных вагоновМаршрут нефть, ц стПорож ние, ц ссНефтебазаБалтикаБППЖ ТСВИФФПКРечной портпрочие123457891011121332202-0872/038013-250/4434025-205/0ц ст7/1рф3/0пр32225-3248/015049-1156/0322411-3372/0380314-330/44322615-2048/0340922-351/0кр1/0ц ст0/1пв1/0кр2/0кр0/1кр21Таблиц а 2.
4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=110/5401.01.2003АнтиплагиатСуточная погрузка и выгрузка вагонов по подъездным путямНаименование предприятияВыгрузкаПогрузкаИтогокрплпвц ссц стрфпрВсегокрплпвц ссц стрфпрВсегоТЭЦ - 3565656ХНПЗ2402408872160400Нефтебаза555Речной порт111ФПК11112Балтика527118БППЖ Т333СВИФ111Прочие22113Итого956524123http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=111/5401.01.2003Антиплагиат31618872116347922Таблиц а 2. 5Баланс порож них вагонопотоковНаименование предприятияИзбытокНедостатоккрплпвц ссц стрфпрВсегокрплпвц ссц стрфпрВсегоТЭЦ - 35656ХНПЗ1681688888Нефтебаза55Речной порт11ФПК1111Балтика52711БППЖ Т33СВИФ11Прочие2211Итого95651692http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=112/5401.01.2003Антиплагиат324428819123Анализ балансовой таблиц ы позволяет сделать вывод, что на станц ии Хабаровск – I выгрузка больше погрузки, в результатечего на станц ии создается избыток порож них вагонов.Из порож него вагонопотока, состоящ его в основном из ц истерн, формируют отправительские маршруты к местамназначения.По итогам таблиц ы суточной погрузки, выгрузки и балансовой таблиц ы строится диаграммы груж еных и порож нихвагонопотоков, представленные на плакате 3 и 4.На основе балансовой таблиц ы рассчитываются следующ ие показатели работы станц ии:– общ ая выгрузка вагонов за сутки:=316 вагонов;– общ ая погрузка вагонов за сутки:=163 вагона;–общее прибытие вагонов,[51]вагонов:, (2.1)=316 +91=407 вагонов;–общее отправление вагонов,[51]вагонов;, (2.2)= 163+244=407 вагонов,где – порож ние вагоны, прибывающ ие на станц ию под погрузку (недостаток), ваг;– порож ние вагоны, отправляющ иеся со станц ии из-под выгрузки (избыток), ваг.Правильность расчета вагонопотока устанавливается проверкой равенства – прибывшие вагоны долж ны быть равныотправленным:= = 407 вагонов.Далее рассчитывается грузооборот станц ии, вагонов:, (2.3)316+163=479 вагонов.Вагонооборот на станц ии за сутки составляет, вагонов:, (2.4)407+407=814 вагонов.Коэ ффиц иент двоенных операц ий, (2.5)1,18.2.3 Определение размеров движ ения в поездахКоличество транзитных поездов определяется по формуле, поездов:, (2.6)где – суточный транзитный вагонопоток без переработки, вагонов;– состав поезда, вагонов.Число поездов, поступающ их в расформирование, определяется для каж дого направления по формуле, поездов:, (2.7)где – вагоны, поступающ ие на станц ию под выгрузку, вагонов;– порож ние вагоны, поступающ ие на станц ию под погрузку, вагонов.Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:, (2.8)где – вагоны, погруж енные на данной станц ии, вагоны;– порож ние вагоны, отправляемые со станц ии после выгрузки, вагоны.Четный вагонопоток:поезд;поездов;поезда.Нечетный вагонопоток:поезд;поезда;поезда.Результаты расчетов сводятся в таблиц ы 2.6 и 2.7.Таблица 2.6Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=113/5401.01.2003САнтиплагиат[14]направленияНа направлениеХабаровск-IИтого поездовАмурХабаровск-IIАмур––433161311/1667Хабаровск-II504171––5/90374Итого поездов–71–61246/1499141Таблиц а 2.7Расчет числа поездов своего формированияНаАмурХабаровск - IIИтого поездовИзХабаровск -I0/560/17312166/1136Итого поездов336На основании расчетов строим диаграмму общ их поездопотоков приведенную на плакате 4.2.4 План формирования станц ии Хабаровск IПлан формирования – технологический документ, определяющ ийдля каждой станции вагоны каких назначений должны включаться в каждый поезд и до какой станции эти поездадолжны формироваться.[29]План формирования решает следующ ие задачи:распределение формирования поездов меж ду станц иями погрузки и техническими станц иями;рац иональное распределение сортировочной работы меж ду станц иями;направление вагонопотоков по наиболее э ффективным маршрутам следования при разветвленных линиях.План формирования долж ен обеспечить оптимальную и э кономичную организац ию вагонопотоков в поезда с максимальнойконц ентрац ией сортировочной работы на станц иях, имеющ их высокопроизводительную технологию, наименьшуюсебестоимость переработки вагонов и минимальное время нахож дения с учетом загрузки и уровня технического развитиястанц ий.В дипломном проекте принят к расчету действующ ий на дороге план формирования поездов для станц ии Хабаровск I.Таблиц а 2.8План формирования станц ии Хабаровск IСтанц ия назначенияНазначение групп вагоновРод поездаХабаровск IIХабаровск – II и далее, включая вагоны на ст.
Амур и далее до ст. Белогорск IIhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=114/5401.01.2003АнтиплагиатпередаточныйХабаровск IХабаровск - Пристань, перевалка, э кспорт, выгрузкаманевровыйБелогорск IIБелогорск II и далее, включая порож ние полувагонысквознойНерюнгри ГрузоваяПорож ние собственные полувагоны назначением Нерюнгри Грузовая, включая порож ние полувагоны инвентарного паркасквознойИркутск СортировочныйПорож ние ц истерныПримечание: поездам, сформированным из порож них ц истерн назначением ст. Суховская и ст.
Зуй присваивается индексстанц ии назначения Иркутск-Сортировочныйсквозной3 Организац ия маневровой работы на станц ии3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотиваДля разных видов маневровой работы на станц ии нуж ны локомотивы разной мощ ности. Но поскольку от мощ ностилокомотива зависят расходы на маневровую работу, то необходимо правильно выбирать типы и серии маневровыхлокомотивов для каж дой маневровой работы. Тип и серия локомотива определяется по потребной мощ ности. Мощ ностьлокомотива выбирается на условиях прохода состава в самом трудном месте станц ии и по условиям трогания с места. Оченьваж но, чтобы сила тяги маневрового локомотива и его мощ ность соответствовали бы массе маневрового состава.Потребная мощ ность локомотиваопределяется по формуле:(3.1)где – касательная сила тяги локомотива,[41]кгс;– расчетная скорость движ ения локомотива, км/ч.Касательная сила тяги локомотива[41]рассчитывается по формуле:(3.2)где – масса локомотива, т;– масса состава, т;–[29]основноеудельное сопротивление движению локомотива;– основное удельное сопротивление движению вагонов;– расчетный уклон, ‰.Основное удельное сопротивление движению локомотиварассчитывается по формуле:.
(3.3)Основное удельное сопротивление движению[41]вагоноврассчитывается[52]поформуле:, (3.4)где – нагрузка,[41][41]приходящаяся [52]наНагрузка, приходящаяся[52]наось вагона, т/ось.ось вагона , определяется по формуле:, (3.5)где –[41]статическая нагрузка вагона, т/ваг;– тара вагона, т/ваг.Из формулы (3.2) выраж ается масса состава , которая равна:. (3.6)Масса состава определяется такж е по формуле, т:, (3.7)или, (3.8)где – количество груж еных вагонов в составе, ваг,– количество порож них вагонов, ваг.Количество вагонов и определяется из формулы (3.7) и (3.8):, (3.9). (3.10)Рассчитанная по формуле (3.6) масса маневрового состава проверяется на трогание с места по формуле, т:, (3.11)где –сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;– удельное сопротивление состава при трогании с места.[52]Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), долж на быть меньше массы состава, полученной по формуле (3.11), т.е.
< .Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:. (3.12)Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места определяется по формулам:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24313083&repNumb=115/5401.01.2003Антиплагиат, (3.13). (3.14)Самым трудным местом на станц ии является соединительный путь меж ду станц ией Хабаровск–1 и Пристань парком, уклонкоторого составляет 17 ‰ в сторону Пристань парка.На станц ии используются маневровые локомотивы серии ТЭМ – 2 и ТЭМ – 2а.Мощ ность локомотиваКасательная сила тяги локомотива кгс.Нагрузка, приходящ аясяна ось вагона равна:т/ось.Основное удельное сопротивление движению локомотива равно:.Основное удельное сопротивление движению[41]вагонов равно:.Масса маневрового состава равна:тКоличество груж еных вагонов в составе получается:ваг.Количество порож них вагонов в составе получается:ваг.Удельное сопротивление состава при трогании с места равно:Масса маневрового состава при трогании с места[52]равна:т.Масса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше, чем масса состава, рассчитанная поформуле (3.11), т.е.<Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:ваг,ваг.В парк Хабаровск-Пристань станц ией Хабаровск I в соответствии с длиной фронта налива порож ние ц истерны подаются:светлого налива по 44 четырехосные ц истерны дизельного топлива и керосина в подаче в 8 и 9 тупики ОАО «ХНПЗ»;темного налива по 24 четырехосные ц истерны в подаче на 4 и 5 тупики ОАО «ХНПЗ».Следовательно, для уборки 68 груж еных четырехосных ц истерн потребуется 3 маневровых локомотива серии ТЭМ – 2 илиТЭМ – 2а.3.2 Нормирование маневровых операц ийМаневровая работа, способы ее выполнения, организация и управление определяются технологическим процессомстанции и другими нормативными документами, имеющими юридическую силу.Существуют два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операций: тяговые расчеты ихронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статистических материалов.Метод тяговых расчетов имеет важное значение для понимания сущности взаимосвязи времени выполненияманевровых передвижений и удельных значений силы тяги маневровых локомотивов и сил сопротивления, однако напрактике он применяется лишь в экстремальных условиях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
