ПЗ (1200100), страница 8
Текст из файла (страница 8)
минут
Время на подачу-уборку на остальные грузовые места рассчитывается анологично времени на подачу – уборку на ХНПЗ и расчеты сводятся в таблицу
5.3 Расчет числа подач – уборок
Количество подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от ряда факторов. Основные из них: суточный вагонопоток назначением на данный пункт, вместимость фронта погрузки или выгрузки, мощность маневрового локомотива, условия подачи-уборки вагонов (необходимость пересечения главных путей, горловин, вытяжных путей и степень их загрузки), техническая оснащенность грузовых пунктов, срочность подачи отдельных групп вагонов с теми или иными грузами по технологическим условиям работы предприятий-получателей.
5.3.1 Зависимость вместимости фронта погрузки-выгрузки
Количество подач – уборок в зависимости от вместимости фронта погрузки-выгрузки определяется по формуле, подачи:
, (5.5)
или
, (5.6)
где – количество местных вагонов, которые прибывают на данное грузовое место за сутки, ваг;
– длина вагона, м;
– длина фронта погрузки – выгрузки, м;
– вместимость фронта, ваг.
Парк Хабаровск – Пристань.
ХНПЗ:
-
темные нефтепродукты (слив):
подач;
-
темные нефтепродукты (налив):
подачи;
светлые нефтепродукты (налив):
подачи;
Речной порт:
подача.
5.3.2 Зависимость от мощности маневрового локомотива
Количество подач – уборок в зависимости от мощности маневрового локомотива определяется по формуле, подачи:
, (5.7)
где – максимальное количество вагонов, которое может взять маневровый локомотив, ваг.
Парк Хабаровск – Пристань.
ХНПЗ:
-
темные нефтепродукты (слив):
подачи.
– темные нефтепродукты (налив):
подачи.
– светлые нефтепродукты (налив):
подачи.
Речной порт:
подача.
5.3.3 Зависимость от технико-экономической целесообразности
Количество подач-уборок в зависимости от технико – экономической целесообразности определяется по формуле, подач:
, (5.8)
где – затраты на 1 ваг–час простоя вагонов, руб.;
– параметр накопления местных вагонов, час;
– стоимость 1 лок–часа, руб.
Парк Хабаровск – Пристань.
ХНПЗ:
– темные нефтепродукты (слив):
подач;
– темные нефтепродукты (налив):
подачи;
– светлые нефтепродукты (налив):
подачи;
Речной порт:
подача;
Выбор числа подач уборок по фронту погрузки показаны на рисунках 5.1 – 5.4.
ХНПЗ:
-
темные нефтепродукты (слив):
Рисунок 5.1. Выбор числа подач для темных нефтепродуктов (слив)
-
темные нефтепродукты (налив):
Рисунок 5.1. Выбор числа подач для темных нефтепродуктов (налив)
– светлые нефтепродукты (налив):
Рисунок 5.1. Выбор числа подач для светлых нефтепродуктов (налив)
Речной порт:
Рисунок 5.1. Выбор числа подач для речного порта
5.4 Расчет очередности подач
Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. В случаях, когда подаваемые (или убираемые) к разным грузовым пунктам группы вагонов не включаются после выполнения грузовых операций в один поезд и при их отправлении со станции не в фиксированные моменты времени, а по готовности, очередность подачи (уборки) одним маневровым локомотивом устанавливается исходя из обеспечения минимального времени ожидания вагонами подачи (уборки).
Для уменьшения времени ожидания подачи (уборки) групп местных вагонов с одним локомотивом к грузовым пунктам необходимо подавать отдельные группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче.
Локомотиво – минуты, приходящиеся на один вагон, определяются по формуле:
, (5.9)
где – количество вагонов в подаче, ваг.
Расчет очередности подач сводится в таблицу 5.4.
Таблица 5.4
Расчет очередности подач-уборок
Грузовые места |
|
|
Лок-мин/ваг | Очередность подач |
ТЭЦ-3 полувагоны | 56 | 165 | 2,84 | 1 |
БППЖТ | 3 | 123 | 61,5 | 10 |
СВИФ | 1 | 121 | 121,0 | 11 |
Балтика | 7 | 60,0 | 9 | |
ХНПЗ: –темные нефтепродукты (слив) –темные нефтепродукты (налив) –светлые нефтепродукты (налив) | 40 24 44 | 167 179 121 | 4,18 5,11 6,05 | 2 3 4 |
Нефтебаза | 5 | 119 | 59,5 | 9 |
Речной порт | 1 | 77 | 38,5 | 8 |
5.5 Определение числа маневровых локомотивов
Потребность в локомотивах определяется по формуле, лок.:
, (5.10)
где – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;
– время на технологические перерывы в работе маневрового локомотива (экипировка локомотива, перерывы на обед), (180 мин);
– время, необходимое на смену локомотивных бригад, (60 мин.);
– коэффициент надежности
;
– коэффициент неравномерности
.
Расчет числа маневровых локомотивов представлен в таблице 5.5.
Таблица 5.5
Расчет числа маневровых локомотивов
Место проведения маневровых операций, операция | Продолжительность выполнения операции, мин. | Число операций |
лок-мин. |
лок. | |
Вытяжной путь: -расформирование поездов -расформирование передаточных поездов -формирование поездов одногруппных двухгруппных передаточных Дополнительная маневровая работа | 32 70 18 29 62 | 3 4 1 3 3 | 128 210 18 86 186 63 | ||
Итого | 691 | 0,6364 | |||
Пункты местной работы (подача-уборка вагонов) | ТЭЦ-3: | 165 | 2 | 330 | |
БППЖТ | 123 | 1 | 123 | ||
СВИФ | 121 | 1 | 121 | ||
Балтика | 120 | 1 | 120 | ||
ХНПЗ: -темные нефтепродукты (слив) -темные нефтепродукты (налив) - светлые нефтепродукты (налив) | 167 179 121 | 4 3 4 | 668 537 484 | ||
Нефтебаза | 119 | 1 | 119 | ||
Речной порт | 77 | 1 | 77 | ||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
Формирование передаточного поезда в Пристань парке до станции Хабаровск-2 | 76 | 2 | 152 | ||
Подталкивание | 50 | 1 | 50 | ||
Подталкивание | 74 | 1 | 74 | ||
Подталкивание | 44 | 1 | 44 | ||
Дополнительная маневровая работа | 297 | ||||
Итого | 3264 | 3,1269 |
Из приведенных расчетов следует, что для работы на вытяжных путях требуется 1 локомотив, на пунктах местной работы – 4 локомотива, для работы с пассажирскими поездами – 1 локомотив.
6 Разработка суточного плана-графика и его построение
6.1 Значение суточного плана графика и его построение
Суточный план – график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.
Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Хабаровск I, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов, обслуживание пунктов местной работы).
С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами. Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции представлены в таблице 6.1.