ПЗ (1200100), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(3.19)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:

(3.20)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона;

– количество вагонов в сформированных составах.

Рассчитывается технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути.

Для этого принимаются коэффициенты В = 3,2 и Е = 0,2.

мин;

мин;

мин.

Принимается время окончания формирования одногруппного состава равным 18 минутам.

3.3.3 Окончание формирования двухгруппного поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется по формуле, мин:

(3.21)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле (3.21). Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на другой путь (путь сборки), нормируется по формуле:

(3.22)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

Рассчитывается технологическое время окончания формирования одногруппного или двугруппного составов, накапливаемых на двух путях.

мин;

мин;

мин.

Принимается время на окончание формирования равным 29 минутам.

3.3.4 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездами

Маневровая работа с транзитными поездами заключается в отцепке обнаруженных вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, не подлежащим устранению без отцепки; замене групп вагонов в групповых поездах; прицепке (отцепке) вагонов при переломе массы; отцепке (прицепке) в связи с необходимостью подачи на пункты экипировки рефрижераторных вагонов и другое. Маневры могут выполняться либо маневровым или поездным, либо одновременно обоими локомотивами. Отцепка вагонов осуществляется с хвоста ил головы поезда с учетом местных условий и скорейшего выполнения работы. Для сокращения простоя при прицепке (замене групп) прицепляемая группа вагонов заблаговременно подготавливается и выставляется на один из путей, ближайший к пути прима поезда.

Вся маневровая работа с транзитными составами делится на основную и дополнительную. К основной относятся маневры, непосредственно связанные с прицепкой и отцепкой вагонов, передвижения локомотивов и рейсы в том же парке, а в дополнительную входят маневровые операции, выполняемые до начала и после окончания основной работы (передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, подборка вагонов и расстановка их в соответствии с ПТЭ для последующей прицепки к транзитному составу и другие).

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, мин:

, (3.23)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

– дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения массы транзитного состава:

– пополнение состава:

, (3.24)

– уменьшение состава:

, (3.25)

где , – среднее число вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении массы. Значения и определяется по данным 30 транзитных составов.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле:

, (3.26)

Рассчитывается время на отцепку от транзитных поездов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями:

мин.

Рассчитывается время на изменение массы транзитного поезда:

мин.

– при уменьшении состава:

мин.

Рассчитывается время на смену групп вагонов в транзитном составе

мин.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения

Структура транспортного потока, проходящего через станцию за сутки, состоит из различных категорий пассажирских, пригородных, ускоренных и обычных грузовых поездов, проходящих станцию без переработки, а также поездов, поступающих в расформирование. Совокупность транспортного потока, технических средств для его пропуска, обработки, информационного обеспечения, а также система управления образуют различные технологические линии:

• линия пассажирских и пригородных поездов;

• линия транзитного грузового поездопотока;

• линия перерабатываемого потока;

• линия местного вагонопотока.

Этот поток разделяется по объектам его последующей обработки в зависимости от назначения груза на путях общего пользования и на путях необщего пользования - подъездных путях предприятий и организаций.

4.2 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой, когда изменяется длина или масса поезда. К ним относятся также ускоренные грузовые поезда для перевозки продуктов питания и живности.

На станции транзитные поезда принимаются на приемо – отправочные пути, оборудованные громкоговорящей оповестительной связью и переговорными колонками.

Каждая из категорий транзитных поездов имеет свой определенный технологический график последовательности и продолжительности выполняемых операций по обработке состава. Все технологические графики выполняются работниками станции на основании типовых технологических графиков, утвержденных ОАО «РЖД».

До прибытия поезда дежурный по станции получает от поездного диспетчера информацию о составе поезда, о порядке дальнейшего его следования. Встречают прибывающий поезд работники станции - приемщики поездов, работники пункта технического осмотра вагонов. Целью технического и коммерческого осмотра состава является выявление вагонов, требующих отцепочного или безотцепочного ремонта, проверка правильности погрузки и крепления грузов, наличия и состояния пломб, сохранности грузов. Безотцепочный ремонт вагонов и устранение небольших коммерческих неисправностей производятся на приемо – отправочных путях станции без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда, установленное технологическим графиком.

При необходимости прицепки или отцепки групп вагонов в хвостовую или головную часть состава выполняют ряд дополнительных операций, таких как маневры по отцепке или прицепке вагонов, при необходимости составление и оформление нового натурного листа.

При замене групп вагонов добавляются операции: отцепка одной группы вагонов и прицепка другой. На основании сообщения поездного диспетчера о количестве и весе вагонов, подлежащих отцепке, замене, а также месте их расположения в составе станция заранее готовит прицепную группу того же назначения. График обработки транзитных поездов с заменой групп вагонов приведен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Технологический график обработки транзитного поезда с заменой групп вагонов

4.3 Технология обработки грузовых поездов, прибывающих в

расформирование

На станции Хабаровск I расформировывают маршрутные поезда, состоящие из:

– груженых цистерн, прибывающих под слив и передаваемых в парк Хабаровск – Пристань;

– передаточных поездов, состоящих из порожних цистерн, прибывающих под налив светлых нефтепродуктов;

– порожних цистерн, прибывающих из парка Хабаровск – Пристань;

– поездов, прибывающие в разборку.

Расформирование составов производится на вытяжных путях. С составами поездов, поступающих в расформирование, выполняют технологические операции по прибытию, отправлению, маневровые операции. Операции по прибытию включают технический и коммерческий осмотр вагонов, проверка соответствия состава натурному листу и грузовым документам, ограждение состава. В некоторых случаях расформирование прибывших поездов совмещают с подачей вагонов на грузовые пункты. График обработки поездов поступающих в переработку приведен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1. График обработки поезда, поступающего в переработку

4.4 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

На станции Хабаровск I производится формирование маршрутов из порожних цистерн и полувагонов. Порожние цистерны поступают из парка Хабаровск – Пристань на вытяжные пути станции Хабаровск I, где происходит формирование состава. Формирование состава производится маневровыми локомотивами.

Накопление вагонов производится на одном из путей, а формирование состоит из предварительной рассортировки и последующей сборки состава. Расстановка вагонов в составе производится в соответствии с требованиями ПТЭ. После формирования состава маневровый локомотив переставляет его на приемоотправочный путь, где с составом выполняются операции по контрольной проверке, техническому и коммерческому осмотру. Порядок, последовательность и нормы времени выполнения операций при отправлении поездов своего формирования приведен на рисунке 4.3.

Рисунке 4.3. График обработки поезда своего формирования в отправочном парке

4.5 Технология работы с цистернами, прибывающими в адрес ОАО

«ХНПЗ»

В адрес нефтеперерабатывающего завода для погрузки и выгрузки нефтепродуктов прибывают маршруты или группы цистерн. Гружёные цистерны главным образом прибывают с западного направления. Поезд обрабатывается на путях станции Хабаровск I как прибывший в расформирование.

Маневровый диспетчер совместно с ДСП парка Хабаровск-Пристань планирует работу по подаче цистерн под слив и определяет количество подаваемых цистерн, в зависимости:

• от мощности Пристанского локомотива;

• от свободности грузовых фронтов и 11 пути ХНПЗ;

• от свободности путей парка Хабаровск-Пристань.

Если планируется отправление цистерн на нефтезавод сразу после технического осмотра, обработка производится после прицепки Пристанского локомотива. Длина состава передаточного поезда в этом случае не должна превышать 43 условных вагона. По окончании технического осмотра, опробования автотормозов и передачи документов составителю поездов, передаточный поезд отправляется на нефтезавод. График обработки гружёных цистерн, прибывающих под выгрузку, с отправлением в парк Хабаровск-Пристань, представлен на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4. Технологический график обработки цистерн, прибывающих под слив на нефтезавод

Характеристики

Список файлов ВКР