ПЗ (1200100), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

План формирования решает следующие задачи:

• распределение формирования поездов между станциями погрузки и техническими станциями;

• рациональное распределение сортировочной работы между станциями;

• направление вагонопотоков по наиболее эффективным маршрутам следования при разветвленных линиях.

План формирования должен обеспечить оптимальную и экономичную организацию вагонопотоков в поезда с максимальной концентрацией сортировочной работы на станциях, имеющих высокопроизводительную технологию, наименьшую себестоимость переработки вагонов и минимальное время нахождения с учетом загрузки и уровня технического развития станций.

В дипломном проекте принят к расчету действующий на дороге план формирования поездов для станции Хабаровск I.

Таблица 2.8

План формирования станции Хабаровск I

3 Организация маневровой работы на станции

3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотива

Для разных видов маневровой работы на станции нужны локомотивы разной мощности. Но поскольку от мощности локомотива зависят расходы на маневровую работу, то необходимо правильно выбирать типы и серии маневровых локомотивов для каждой маневровой работы. Тип и серия локомотива определяется по потребной мощности. Мощность локомотива выбирается на условиях прохода состава в самом трудном месте станции и по условиям трогания с места. Очень важно, чтобы сила тяги маневрового локомотива и его мощность соответствовали бы массе маневрового состава.

Потребная мощность локомотива определяется по формуле:

(3.1)

где – касательная сила тяги локомотива, кгс;

– расчетная скорость движения локомотива, км/ч.

Касательная сила тяги локомотива рассчитывается по формуле:

(3.2)

где – масса локомотива, т;

– масса состава, т;

– основное удельное сопротивление движению локомотива;

– основное удельное сопротивление движению вагонов;

– расчетный уклон, ‰.

Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается по формуле:

. (3.3)

Основное удельное сопротивление движению вагонов рассчитывается по формуле:

, (3.4)

где – нагрузка, приходящаяся на ось вагона, т/ось.

Нагрузка, приходящаяся на ось вагона , определяется по формуле:

, (3.5)

где – статическая нагрузка вагона, т/ваг;

– тара вагона, т/ваг.

Из формулы (3.2) выражается масса состава , которая равна:

. (3.6)

Масса состава определяется также по формуле, т:

, (3.7)

или

, (3.8)

где – количество груженых вагонов в составе, ваг,

– количество порожних вагонов, ваг.

Количество вагонов и определяется из формулы (3.7) и (3.8):

, (3.9)

. (3.10)

Рассчитанная по формуле (3.6) масса маневрового состава проверяется на трогание с места по формуле, т:

, (3.11)

где – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

– удельное сопротивление состава при трогании с места.

Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), должна быть меньше массы состава, полученной по формуле (3.11), т.е. < .

Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:

. (3.12)

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места определяется по формулам:

, (3.13)

. (3.14)

Самым трудным местом на станции является соединительный путь между станцией Хабаровск–1 и Пристань парком, уклон которого составляет 17 ‰ в сторону Пристань парка.

На станции используются маневровые локомотивы серии ТЭМ – 2 и ТЭМ – 2а.

Мощность локомотива

Касательная сила тяги локомотива кгс.

Нагрузка, приходящаяся на ось вагона равна:

т/ось.

Основное удельное сопротивление движению локомотива равно:

.

Основное удельное сопротивление движению вагонов равно:

.

Масса маневрового состава равна:

т

Количество груженых вагонов в составе получается:

ваг.

Количество порожних вагонов в составе получается:

ваг.

Удельное сопротивление состава при трогании с места равно:

Масса маневрового состава при трогании с места равна:

т.

Масса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше, чем масса состава, рассчитанная по формуле (3.11), т.е.

<

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:

ваг,

ваг.

В парк Хабаровск-Пристань станцией Хабаровск I в соответствии с длиной фронта налива порожние цистерны подаются:

• светлого налива по 44 четырехосные цистерны дизельного топлива и керосина в подаче в 8 и 9 тупики ОАО «ХНПЗ»;

• темного налива по 24 четырехосные цистерны в подаче на 4 и 5 тупики ОАО «ХНПЗ».

Следовательно, для уборки 68 груженых четырехосных цистерн потребуется 3 маневровых локомотива серии ТЭМ – 2 или ТЭМ – 2а.

3.2 Нормирование маневровых операций

Маневровая работа, способы ее выполнения, организация и управление определяются технологическим процессом станции и другими нормативными документами, имеющими юридическую силу.

Существуют два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операций: тяговые расчеты и хронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статистических материалов. Метод тяговых расчетов имеет важное значение для понимания сущности взаимосвязи времени выполнения маневровых передвижений и удельных значений силы тяги маневровых локомотивов и сил сопротивления, однако на практике он применяется лишь в экстремальных условиях. Массовое применение он не получает в связи с тем, что маневры выполняются в режиме относительно небольших скоростей, когда взаимосвязь силы тяги локомотива и скорости движения носят недостаточно устойчивый характер.

Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетных параметров. Типовые нормы времени на маневровые работы разрабатываются нормативно-исследовательскими станциями, управлениями перевозок МПС или железных дорог.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с

поездами и вагонами

3 3.1 Расформирование состава на вытяжках

На безгорочных станциях расформирование-формирование составов с вытяжных путей предусматривает такую расстановку отцепов на путях в соответствии с планом формирования, которая позволяет при составлении нового поезда избежать или сократить до минимума количества перестановок вагонов.

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками), используемых маневровых средств, приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне и определяется по формуле, мин:

, (3.15)

, (3.16)

, (3.17)

где , – нормативные коэффициенты. В них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивания маневрового состава после ряда толчков.

мин;

мин;

мин.

Принимается время на расформирование состава с вытяжного пути 32 минуты.

3.3.2 Окончание формирования одногрупного поезда

Составы поездов формируются на вытяжных путях. Сформированный состав должен соответствовать требованиям ПТЭ, плана формирования и графика движения поездов. В нем должны быть правильно размещены вагоны, в том числе специальный подвижной состав, вагоны с грузами, требующими особой осторожности. Норма массы и длины определяется графиком движения. Объем маневровой работы, перечень и продолжительность операций по окончанию формирования составов определяются характером перерабатываемого вагонопотока, условиями накопления вагонов, количеством групп в формируемом составе.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

(3.18)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно: устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия определяется по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР