ПЗ (1200092), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

,

Время окончания формирования двухгруппного состава составляет27 минут.

Расчет технологического времени окончания формирования двухгруппного состава в парке Уссурийск-II.

,

Время окончания формирования двухгруппного состава составляет32 минуты.

3.3.4. Расчет времени на окончание формирования многогруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав определяется по формуле, мин.:

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле, мин.:

где - количество групп формирования на пути накопления;

А,Б– нормативные коэффициенты, мин.;

– среднее количество сортируемых вагонов.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле, мин.:

где 1,8; 0,3 – нормативные коэффициенты на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути, мин.;

– количество путей, с которых переставляются вагоны;

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.[3]

Расчет технологического времени окончания формирования многогруппного (сборного) состава в нечетном парке станции Уссурийск.

,

Время окончания формирования многогруппного (сборного) состава составляет 52 минуты.

Расчет технологического времени окончания формирования многогруппного (сборного) состава в парке Уссурийск -II.

Время окончания формирования многогруппного (сборного) состава составляет 40 минут.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения

При разработке технологии обработки поездов в дипломном проекте учтены методы и технология, изложенные в действующем на станции технологическом процессе и типовом технологическом процессе работы сортировочной станции.

Технический и коммерческий осмотр, устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов, опробование автотормозов, смена локомотивов или только локомотивной бригады – основные операции с транзитными поездами.

Транзитные поезда могут проходить через станцию без переработки (в том числе с переменой направления следования) или с частичным переформированием из-за перелома весовых норм, прицепки или отцепки групп вагонов.

Продолжительность технического и коммерческого осмотра зависит от количества вагонов в составе и числа групп в бригаде осмотрщиков.

Цель технического и коммерческого осмотра состава – проверка состояние вагонов, их ходовых частей и автотормозного оборудования, выявление и устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения, проверка правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия и состояние пломб, сохранности груза. Отдельные дефекты (ослабленные бандажей, горение букс и др.) обнаруживают при входе поезда на станцию. О неисправностях вагонов, вызывающие необходимость отцепки от транзитного поезда, осмотрщики сообщают дежурному по станции, который организует отцепку и принимает меры к пополнению состава.

На каждой станции, учитывая местные условия, разрабатывают технологические графики последовательности и продолжительности обработки транзитных поездов.

4.2 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Обработка транзитных поездов со сменой локомотива и бригады.

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещаетработников СТЦ, регулировщиков скорости, сигналистов, работников ПТО опредстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке после отцепки локомотива. Состав подключается работниками ПТО к устройствам УЗОТ для зарядки автотормозов. Порядок закрепления составов установлен в ТРА станции Уссурийск.

Обработка транзитного поезда состоит из:

- смены локомотивов и локомотивных бригад;

- полное опробование автотормозов при смене локомотива;

- сокращенное опробование автотормозов при смене бригады.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, маневровый диспетчер, дежурные по горкам организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением по плану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов. В проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотивприцепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отравления поезда для проведения сокращенного опробования автотормозов. После проверки действия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива.

Обработка транзитных поездов со сменой локомотива и бригады представлены на рисунках 4.1 и 4.2.[7]

Рисунок 4.1. Обработка транзитного поезда без смены

локомотива, со сменой бригады по станции Уссурийск

Рисунок 4.2. Обработка транзитного поезда со

сменой локомотива на станции Уссурийск

Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины.

Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или дежурные по горкам намечают план работы с составом и дают задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой группы вагонов с указанием:

- назначения, количества вагонов;

- номеров первого и последнего вагонов;

- места прицепки (с головы или хвоста);

- номер пути парка, на который должны быть выставлены вагоны. Одновременно маневровый диспетчер, дежурный по горке дает заданиеСТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом отношениях и выставляется на путь. К моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера и предварительной информации из АСУ о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает сигналистов, регулировщиков скорости, операторов СТЦ, работников ПТО иприемосдатчиков о номере поезда, пути приема и времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов. Вкладывает документына отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, производит соответствующую функцию в АРМе и распечатывает новый натурный лист с учетом изменений и справку для заполнения маршрута машиниста.

После этого документы с одним экземпляром натурного листа конвертуются ивручаются локомотивной бригаде в помещении СТЦ, а также предупреждение на поезд в помещении ДСПП или ДСП парка Уссурийск-II.

При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группу

вагонов составляется натурный лист, в котором указывается место прицепки ее

к маршруту (голова, хвост). Документы на прицепляемые вагоны конвертируются в отдельный пакет. Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов ограждается оператором ПТО, переносными сигналами ограждения в парке Уссурийск-II.

После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава, производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины представлена на рисунках 4.3 и 4.4.

Рисунок 4.3. Обработка транзитных поездов с изменением веса

(без смены локомотива) со сменой бригады на станции Уссурийск

Рисунок 4.4. Обработка транзитных поездов с изменением

веса со сменой локомотива на станции Уссурийск

4.3 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в

расформирование

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

По прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и ПКО очередность их обработки и дает указание работникам, производящих закрепление, о закреплении составов на путях прибытия.

Порядок закрепления составов установлен в ТРА станции Уссурийск.

Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поезда состоит из:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру состава. На этот путь запрещается производить роспуск и осаживание вагонов.Техническое обслуживание составов производится одной бригадой из двух человек.

При техническом осмотре вагонов на приемоотправочных путях выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемоотправочных путях за время, установленное технологическим процессом работы станции.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта.

В процесс подготовки составов к расформированию, одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчики осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов.Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания и снятия ограждения, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает о неисправности вагона оператору ПТО. Оператор ПТО вводит информацию о неисправности вагонов в автоматизированные системы. После ввода соответствующих сообщений оператором ПТО на электронный адрес оператора СТЦ по учету вагонов в автоматическом режиме выдается уведомление формы ВУ-23М о переводе вагона в неисправные, а также в автоматизированной программе АСУ станции, на рабочем месте оператора СТЦ, изменяется информация о вагоне, на основании которой оператор СТЦ корректирует натурный лист состава, подготовляемого к роспуску. Оператор СТЦ по учету вагонов распечатывает уведомление формы ВУ-23М, проставляет дату, время получения и роспись в строке «Уведомление вручено дежурному по станции». Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М «Уведомление вручено дежурному по станции». Оператор СТЦ на неисправные вагоны в автоматизированной программе АСУ станции вносит дополнительную разметку «ВЧДЭ-27 путь» или «ВРК-1» в зависимости от вида ремонта.

Дежурный по горке, получив натурный лист с внесенными оператором СТЦ изменениями, в процессе роспуска, отставляет указанные вагоны на 27 ремонтный путь вагонного депо.

Коммерческий осмотр состава и устранение, при возможности, обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО. На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями приемосдатчики груза оформляют акты общей формы ГУ-23. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчика, выполняющего коммерческий осмотр.

Обработка поездов, прибывших в расформирование, представлена на рисунке 4.5. Расчет произведен при условии обработки поезда условной длиной до 71 вагона, бригадой из 6 осмотрщиков-ремонтников.

Рисунок 4.5. Обработка поездов, прибывших

в расформирование на станцию Уссурийск

4.4 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе. Правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Характеристики

Список файлов ВКР