ПЗ (1200092), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Баланс порожних вагонов
| Направление | Погрузка | Выгрузка | Баланс порожних вагонов | |
| избыток | недостаток | |||
| Хабаровск | 2503 | 744 | 1759 | |
| Гродеково | 136 | 344 | 208 | |
| Владивосток | 714 | 2273 | 1559 | |
| Станция Уссурийск | 104 | 96 | 8 | |
На основании таблиц 2.2 и 2.3 разработана диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.
2.3 Определение размеров движения в поездах
Расчет количества поездов, обеспечивающих пропускную способность линии, ведется исходя из величины общих вагонопотоков и среднего состава поезда.
Количество транзитных поездов 
определим по формуле, поездов:
|
| (2.1) |
где 
– суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;
– состав поезда (65), ваг.
Число поездов, поступающих в расформирование 
, определим для каждого направления по формуле, поездов;
|
| (2.2) |
|
| (2.3) |
где 
– суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;
– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;
- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.
Число поездов своего формирования 
определим по формуле, поездов:
|
| (2.4) |
где 
– вагоны, погруженные на данной станции;
- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.[2]
Результаты расчетов размеров движения поездов представлены в таблицах 2.3 и 2.4.
Таблица 2.3
Число транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование
| На Из | Хабаровск | Гродеково | Владивосток | Станция Уссурийск | Итого поездов | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||
| Хабаровск | 240 | 5 | 1896 | 29 | 297 | 70 | 6 | 40 | ||||||
| Гродеково | 0/208 | 0/4 | − | − | 125 | 11 | 3 | 7 | ||||||
| Владивосток | 443/1559 | 7/24 | − | − | 256 | 15 | 4 | 35 | ||||||
| Итого поездов | − | 7/28 | − | 5 | − | 29 | 13 | 82 | ||||||
Таблица 2.4
Число поездов своего формирования
| На Из | Хабаровск | Гродеково | Владивосток | Итого | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
| Станция Уссурийск | 246 | 55 | 5 | 98 | 6 | 2 | 334 | 43 | 6 | 13 |
| Итого поездов | − | − | 5 | − | − | 2 | − | − | 6 | 13 |
3 Организация маневровой работы на станции Уссурийск
3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотива
Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графика движения поездов. Она является частью производственной деятельности станции, и совершенствование ее технологии сокращает время простоя вагонов, способствует рациональному использованию маневровых средств, росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.
Для производства маневровой работы на станции требуются локомотивы разной мощности. Но поскольку от мощности локомотива зависят расходы на маневровую работу, то необходимо правильно выбирать типы и серии маневровых локомотивов для маневровой работы. Тип и серия локомотива определяется по потребной мощности. Мощность локомотива выбирается на условиях прохода состава в самом трудном месте станции и по условиям трогания с места. Очень важно, чтобы сила тяги маневрового локомотива и его мощность соответствовали массе маневрового состава.
Потребная мощность локомотива определяется по формуле,
;
|
| (3.1) |
где 
− касательная сила тяги локомотива, кгс;
− расчетная скорость движения локомотива, км/ч.
Касательная сила тяги локомотива рассчитывается по формуле, кгс:
|
| (3.2) |
где
− масса локомотива, т;
− масса состава, т;
− основное удельное сопротивление движению локомотива;
− основное удельное сопротивление движению вагонов;
− расчетный уклон, ‰.
Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается по формуле. кгс/т:
|
| (3.3) |
Основное удельное сопротивление движению вагонов рассчитывается по формуле, кН/Н:
|
| (3.4) |
где 
− нагрузка, приходящаяся на ось вагона, т/ось.
Нагрузка, приходящаяся на ось вагона , определяется по формуле, т/ось:
|
| (3.5) |
где 
− статическая нагрузка вагона, т/ваг;
− тара вагона, т/ваг.
Из формулы (3.2) выражается масса состава , которая равна, т:
|
| (3.6) |
Масса состава определяется также по формуле, т:
|
| (3.7) |
или
|
| (3.8) |
, где 
− количество груженых вагонов в составе, ваг;
− количество порожних вагонов, ваг.
Количество вагонов и определяется по формуле:
|
| (3.9) |
|
| (3.10) |
Рассчитанная масса маневрового состава проверяется на трогание с места по формуле, т:
|
| (3.11) |
где 
− сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;
− удельное сопротивление состава при трогании с места.
Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), должна быть меньше массы состава, полученной по формуле (3.11), т. е.
.
Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле, кН/Н:
|
| (3.12) |
Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места определяется по формулам, ваг:
|
| (3.13) |
|
| (3.14) |
Самым трудным местом на станции является горб сортировочной немеханизированной горки малой мощности нечетного парка, уклон которой составляет 6 ‰ в сторону тупиковой призмы.
На станции Уссурийск используют маневровые локомотивы серии ТЭМ-2. Мощность локомотива
; касательная сила тяги локомотива 
,; сила тяги локомотива при трогании с места =35400 кгс; расчетная скорость движения локомотива
= 11 км/ч; статическая нагрузка вагона =57 т/ваг; тара вагона = 22 т/ваг; расчетный уклон =6 ‰.
Нагрузка, приходящаяся на ось вагона:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
