Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Количество маневровых локомотивов для нужд станции удовлетворяет условию 1.

5.6 Анализ качественных показателей работы станции

Качественными показателями работы станции являются:

• средний простой транзитного вагона без переработки;

• средний простой транзитного вагона с переработкой;

• средний простой местного вагона под одной грузовой операцией;

• рабочий парк вагонов.

На станции Уссурийск отмечены следующие плановые и фактические нормы простоев, представленные в таблице 2.4.

Таблица 5.8

Плановый и фактический простой вагонов на станции

Результаты простоя вагонов по станции Уссурийск (в январе 2016 года) с приведены на диаграмме 2.7.

Рисунок 5.1. Простои вагонов по станции Уссурийск (2016 год)

Анализ (рисунки 2.7, 2.8) показал, что простой транзитного вагона с переработкой при плане 10,5 часов составил 18,42 часа, что выше заданного плана на 7,92 часа. Завышены следующие элементы:

1) Парк прибытия.

В данном элементе увеличено:

- время на закрепление и ограждение состава;

- время в ожидании обработки;

- время в ожидании расформирования;

Основными причинами можно назвать следующие:

- завышение наличия нерабочего парка и, как следствие, занятость не по специализации путей сортировочного парка неисправными вагонами (отсутствие централизованных договоров с собственниками вагонов на производство текущего ремонта или наличие дебиторской задолженности);

- занятость путей «готовыми поездами», ожидание отправления поездов;

- недостаточное количество путей в сортировочном парке (путей СП меньше, чем назначений). Емкость путей парка от 29 до 56 условных вагонов

Таблица 2.5

Средний простой транзитного вагона с переработкой

Рисунок 5.2. Простой транзитного вагона с переработкой по станции Уссурийск за период 2014-2016 годы

Рисунок 5.3. Средний простой транзитного вагона с переработкой по элементам ( 2016 год)

при унифицированной длине поезда 71 усл. ваг. Таким образом, на каждое назначение необходимо 2 пути.

2) Расформирование - простой увеличен на 0,79 часа.

Основные причины:

- недостаточная длина вытяжного пути № 43 (поезд, прибывший в расформирование, приходится вытягивать за два раза;

- 5% вагонов, в частности специальный подвижной состав, предназначенный для перевозки автомобилей на станцию Гайдамак и Сухановку, проходят через горку методом осаживания.

- отвлечение регулировщика скорости на закрепление составов в парке прибытия по причине отсутствия сигналистов.

3) Сортировочный парк:

- увеличено время нахождения вагонов под накоплением;

- увеличено время на перестановку в парк отправления;

Причины невыполнения:

- в четный парк станции Уссурийск прибывают поезда назначением на станцию Посьет с переломом веса, головная часть таких поездов после отцепки отправляется на станцию Посьет, а хвостовая часть остается в ожидании дальнейшего накопления, простой под накоплением таких вагонов составляет от 14 до 25 часов. Также на завышения простоя повлияло то, что вагоны вышедшие с ремонта после заадресовки попадают в данный элемент.

- поезда назначением Хабаровск II простаивают в ожидании перестановки с сортировочно-отправочного парка Уссурийск II в приемо-отправочный парк (сортировочно-отправочный парк с нечетной стороны неэлектрифицирован).

3) Парк отправления:

- увеличено время на закрепление и ограждение состава;

- увеличено время в ожидании обработки;

- увеличено время в ожидании отправления (обеспечение поезда тягой)

Причины:

- несвоевременное закрепление поезда по причине отсутствия сигналистов в приемо-отправочном парке Уссурийск-2 и в западной горловине четного парка станции Уссурийск.

- недостаточный штат осмотрщиков вагонов на заданный объем работы.

- несвоевременная выдача локомотивов.

Снижение времени простоя транзитного вагона с переработкой невыполнимо по следующим причинам:

1. увеличение числа вагонов с коммерческими неисправностями;

2. производство «окон» на прилегающих станциях и перегонах (за отчетный период с графика движения поездов была снято 2 «нитки»);

3. формирование поездов условной длиной 71 и более условный вагон;

4. недостаточная вместимость путей четного приемоотправочного парка;

5. недостаточная полезная длина путей является причиной загораживания приемоотправочных путей по отправлению длинносоставных поездов;

6. несвоевременная и неритмичная выдача поездных локомотивов, также привели к увеличению простоя составов в ожидании локомотивов и к простоям в ожидании удаления поездов. При длительном ожидании отправления поездов занимаются приемоотправочные пути, что приводит к значительному увеличению наличия готовых поездов в парках отправления и соответственно увеличение числа операций по перестановке составов из парка в парк.

Выполненный анализ простоя вагонов транзитных с переработкой по станции Уссурийск позволяет сделать вывод, что наиболее значимыми «узкими» местами в работе станции является недостаточная вместимость приемоотправочных и сортировочных парков, недостаточная полезная длина путей, а также несвоевременная выдача локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР