Раздел 8 (1200044), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Коэффициент загрузки маневровых средств определяется по формуле:

(8.18)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

- число маневровых локомотивов.

8.3 Расчет показателей второго варианта суточного план-графика

Анализ первого варианта суточного план-графика показал, что при увеличении объема перевозки по станции Сибирцево в работе станции возникают ряд узких мест, виляющих на показатели работы станции:

- поезда, прибывающие в расформирование с направления Хабаровск-Сибирцево, поступают в четный приемоотправочный парк для обработки по прибытию. Данные поезда имеют условную длину 71 вагон. Средняя вместимость путей в четном приемоотправочном парке составляет 50 вагонов. После того как поезда прибыли в парк происходит перестановка части состава, не вмещающаяся в пределы полезной длины пути. Продолжительность перестановки составляет 10 минут, что влияет на увеличение времени обработки состава по прибытию. Для решения данной проблемы необходимо увеличение полезной длины приемоотправочных путей, однако, в связи с расположением станции выполнить это нет возможности;

- после обработки составов по прибытию в четном приёмоотправочном парке с поездами, прибывшими в расформирование, выполняются операции по расформированию. Операция выполняется с использованием вытяжного пути №44, который имеет условную вместимость 28 вагонов. Продолжительность расформирования составляет 15 минут. При расформировании состава условной длиной 71 вагонов продолжительность составит 45 минут без учета времени на одиночное следование, что является дополнительным временем по простою вагонов в ожидании расформирования. Таким образом, необходимо увеличение вместимости 44 вытяжки, однако, по территориальному расположению реализовать это так же нет возможности;

- поезда, прибывающие и отправляющиеся на/с направление Новочугуека-Сибирцево, обрабатываются по отправлению и прибытию в нечетном приёмоотправочном парке. В сутки на данном направлении обращаются 3 пары поездов. Так же в нечетном приёмоотправочном парке обрабатываются поезда в размере 5 пар обращающиеся на направлении Хабаровск-Сибирцево. В связи с такой технологией в парке возникает проблема занятия путей почти на 80 % процентов, а так же нехватки бригад осмотрщиков. Данный проблема влияет на простой вагонов в ожидании обработки, а так же приведет к невозможности принятия поездов при увеличении объемов перевозок более чем на 30%.

Для снижения загрузки приемоотправочных путей необходимо принимать четный поездопоток прибывающий с направления Новочугуевка в четный приёмоотправочный парк, но для этого необходимо рассмотреть реконструкцию центральной горловины.Для приема данных поездов необходимо укладка дополнительных съездов, что является достаточно проблематично в связи с большими капитальным затратами по переустройству станции.

Для снижения простоя вагонов в ожидании операций,возможно рассмотреть введение дополнительной бригады осмотрщиков.;

- станция Сибирцево в связи со своим географическим расположением является одним из пунктов пропускающих большое количество транзитных поездов, что влияет на местную работу. При пропуске большого количества транзитных поездов возникает проблема по ожиданию подачи и уборки на пути необщего пользования в связи с занятиемгорловинпарков. Для решения этой проблемы необходимо строительство обводного пути для нечетного поездопотока. В настоящее время на станции существует возможность пропуска поездов по обводному пути только для четного направления, нечетные поезда пропускают по первому главному пути, что не дает возможности произвести операции по подаче и уборки вагонов с путей необщего пользования. При реализации данного варианта так же потребуются большие капитальные вложения.

Таким образом, решение данных проблем необходимо для обработки планируемого объема, в противном случае станция не сможет переработать поступающийвагонопоток.

В дипломном проекте для снижения простоя вагонов на станции и переработки планируемого объема с наименьшими капитальными затратами было принято решение ввести дополнительную бригаду осмотрщиков. Расчет потребности бригад и коэффициент загрузки представлен ниже.

Для обеспечения бесперебойной работы приемоотрправочного парка, согласно теории массового обслуживания, необходимо выполнение следующего условия: интервал обслуживания составов в парке должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание с участка и на участок.

Расчетный интервал обработки составов поездов работниками ПТО, СТЦ и приемщиками поездов в парке не должен превышать расчетного интервала прибытия поездов в расформирование и своего формирования, мин.:

, (8.17)

где − расчетный интервал прибытия поездов в парк приема;

− время обработки одного состава, мин;

− число одновременно работающих бригад.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин.:

, (8.18)

где − минимальный интервал поступления поездов на станцию (8мин);

− средний интервал поступления поездов на станциюопределяется по формуле, мин.:

, (8.19)

где − число всех поездов, поступивших в расформирование.

Рациональный уровень загрузки бригад должен быть в пределах от 0,75 до 0,8.Если время получается более 15 мин, то потребное число бригад пункта технического обслуживания для парка может быть определено по формуле, бригад:

, (8.18)

где − число составов, прибывающих в расформирование.

В связи с тем, что нечетный парк является приёмоотправочным, то произведем расчет отдельно для бригад по приёму и отправлению.

Расчетный интервал отправления из парка всех поездов, мин.:

(8.18)

где − выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами. Он определяется с учетом общего числа поездов и равен 0 до 5;

– число транзитных поездов и поездов своего формирования, если парк совмещенный.

Рациональный уровень загрузки бригад до добавления бригады составит:

- по прибытию

- по отправлению

Рациональный уровень загрузки бригад после добавления бригады составит:

- по прибытию

- по отправлению

В связи с завышенным коэффициентом загрузки бригад по прибытию на 8 процентов и заниженным коэффициентом по прибытию на 13 процентов, необходимо добавлению только одной бригады.

На основании принятого решения был построен второй вариант суточного план-графика и рассчитаны его показатели.

Таблица 8.8

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время ч. мин		Число вагонов в составе	Время обработки, ч	Вагоночасы простоя
	прибытие	отправление
1	2	3	4	5	6
2006	1:07	3:07	71	2	142
2032	9:00	10:05	71	1,05	74,55
2034	9:15	11:00	71	1,85	131,35
2042	10:40	12:30	71	1,9	134,9
2054	13:40	14:40	71	1	71
2056	14:00	16:00	71	2	147
1002	16:20	19:50	71	3,3	234,3
1020	19:30	21:20	71	1,9	134,9
1030	20:40	23:05	71	2,65	188,15
1401	8:05	10:22	71	2,28	161,88
1403	15:10	18:45	71	3,35	237,85
1405	19:40	23:10	71	3,7	262,7
Итого			852		1920,58

Таблица 8.9

Расчет простоя от прибытия до расформирования

Характеристики

Список файлов ВКР