Раздел 2 (1200038), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2.3 Расчет среднесуточных плановых вагонопотоков

Дальневосточная магистраль не просто крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важное звено международных транзитных коридоров. Поэтому на дороге уделяется особое внимание взаимодействию с портами, совершенствованию технологии перевозок внешнеторговых грузов, развитиютранспортной инфраструктуры. Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов.

Наличие в Дальневосточном регионе прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья – Ванино, Находка, Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам Гродеково – Суйфыньхэ и Хасан - Туманган создает благоприятные условия для внутренних и внешнеторговых перевозок в сообщениях как между странами Азии, так и между Азией и Европой.

Транссиб как главная магистраль Северного коридора Трансазиатской железной дороги является основой транзитного коридора между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой.

В последние годы наблюдается рост объемов выгрузки экспортных грузов в портах Дальнего востока (за 5 лет рост объемов выгрузки составил 74,5 %), Дальневосточной дорогой принимаются необходимые меры по развитию железнодорожной инфраструктуры. В результате реализации инвестиционной программы созданы достаточные резервы провозной способности морских и пограничных переходов, припортовых и пограничных станций для обеспечения внешнеторговых перевозок. При этом объемы переработки и перевалки грузов в дальневосточных портах, на долю которых приходится пятая часть российского грузооборота, увеличиваются начиная с 2000 г. до 30% в год.

В настоящее время до 2020 года значительный рост объёма перевозок до 12 млн. тонн в год ожидается в направлении портов Находка, Находка – Восточная, Посьет за счет контейнерных и угольных маршрутов. Таким образом, необходимо проводить на данном направлении ДВЖД комплекс мероприятий, направленных на увеличение объемов переработки грузов.

Станция Сибирцево расположена по главному ходу данного направления и соответственно перерабатывает вагонопоток, поступающий в адрес этих портов. Поэтому необходимо рассмотреть работу станции в условиях увеличения объема перевозок.

В настоящее время на станцию Сибирцево поступает всего 8691 груженых вагонов, их них транзитных без переработки 8023 вагонов, транзитных с переработкой – 580, под выгрузку – 18 вагонов. Отправляется со станции 8691 груженых вагонов, из них: погруженных на станции 70 вагонов (таблица 2.1).

В связи с увеличением вагонопотока в среднем в год на 30% в дипломном проекте принято решение увеличить транзитный вагонопоток без переработки и с переработкой на направлении Хабаровск-Владивосток на 30% (таблица 2.5 – 2.6).

Таблица 2.5

Планируемые груженные вагонопотоки станции Сибирцево

Таким образом, увеличенный вагонопоток составит 11214 вагона из них 10429 вагонов транзит без переработки, 697 вагонов – с переработкой.

Результаты расчета баланса порожних вагонов сведены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Баланс порожних вагонов

Расчет числа поездов приведен в таблице 2.7 – 2.8.

Для дальнейшего расчета принимаем состав поезда 71 условный вагон, тем самым получаем 184 поезда четного и нечетного направления, что на 39 поездов больше.

Диагрмма и схема плановых вагонопотоков и поездопотоковпредствленна на рисунках 2.3 и 2.4.

Таблицы 2.7

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Таблицы 2.8

Расчет числа поездов своего формирования

Рисунок 2.3. Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков

Рисунок 2.4. Схема поездопотоков

23

Характеристики

Список файлов ВКР