файл отчета антиплагиат (1199979), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Акт передаетсяв ЛАФТО станции агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 для доборатарифа перевозки и услуги по накоплению вагонов, с указанием времени, датыпередачи и фамилии принявшего акт лица, а также по телефону уведомляет оданном обстоятельстве дежурного по станции и оператора СТЦ.Ответственность за проведение грузовых операций, выставление навыставочные пути в количестве 3 уборок за 24 часа для накопленияконтейнерного поезда на путях станции (с момента вывода первой и до моментавывода последней группы вагонов контейнерного поезда на пути станции) исвоевременное предоставление перевозочных документов в ЛАФТО станцииМыс-Чуркин, определено настоящей технологией, несет ВМРП.С железнодорожного пути необщего пользования вагоны для формированияконтейнерного поезда возвращаются в количестве не более 30 условных единиц.Вагоны передаются приемосдатчику груза и багажа станции после оформленияполного перевозочного документа.
До момента оформления вагоны находятсяна ответственном простое грузоотправителя, грузополучателя, уборка свыставочного пути не производится.В случае погрузки контейнеров следующих под таможенным контролемуборка вагонов с пути необщего пользования не производится до момента45окончания таможенного оформления и принятия груза к перевозке. Время поднакоплением увеличивается на время оформления вагонов в таможенномотношении.После окончания формирования состава составитель поездов докладываетоб этом ДСП и запрашивает о возможности перестановки состава на путиприемоотправочного парка.Условная длина станционных путей приемоотправочного парка не позволяетвыставить поезд одной группой 57 условных единиц со свободнымвневедомственным переездом «ПСРЗ». В следствии этого, контейнерный поездвыставляют двумя закрепленными группами со свободным переездом «ПСРЗ».ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поезднойобстановки в процессе формирования сообщает составителю поездов номерпути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда идругие необходимые данные.
По готовности к перестановке, составвыставляется на путь приемоотправочного парка порядком, предусмотренным вТРА станции.После перестановки сформированного состава на путь отправления, составзакрепляется с двух сторон. В случае выставления поезда длиной,превышающей вместимость приемоотправочного пути, дежурный по станцииисходя из поездной обстановки определяет порядок его размещения на пути идоводит до составителя и машиниста маневрового локомотива.После выполнения регламента операций по закреплению состава ДСП даетразрешение машинисту локомотива на отцепку и выезд с пути.
Исходя изпоездной обстановки и возможности отправления с путей сортировочноотправочного парка, состав обрабатывается и отправляется с путиприемоотправочного парка.После выезда маневрового локомотива с приемоотправочного пути илисообщения руководителя маневров об окончании формирования состава на пути46приемоотправочного парка, производится дистанционное ограждениесформированного состава.При выставлении поезда, не вмещающегося в пределах полезной длиныпути, выезд маневрового локомотива в каждом конкретном случае производитсяпорядком определен ным в Инструкции по движению поездов и маневровойработе на железных дорогах Российской Федер 6 ации, 47 ТРА станции ирегламентом переговоров по радиосвязи при поездной и маневровой работе.ДСП дает задание оператору СТЦ на списывание сформированного составас указанием пути его нахождения и назначения поезда и предъявляет состав ктехническому и коммерческому обслуживанию с записью в книге формы ВУ14.Оператор СТЦ выходит на путь отправления и переписывает номеравагонов сформированного и оформляется натурный лист для его передачи вА СОУП.Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей,угрожающих сохранности груза и безопасности движения пое 46 здов, 34производится приемосдатчиком груза и бага жа.
О готовности поезда вкоммерческом отношении приемосдатчик груза и б 75 агажа уведо 75 мляет дежурногопо станции с последующей записью в книгах 18 формы ВУ 18 -14 и Г У-98. Порядоквыполнения операций и нормы времени на обработку со 30 става своегоформирования приведен в графике на ри с. 3.Работники пункта технического обслужи 2 вания производят контрольтехнического состоя 15 ния и технич еский ремонт вагонов, проверку исправностиавтосц 15 епки.Осмотр состава в техническом отношении старший осмотрщикподтверждает росписью в книге формы ВУ-14.При нахождении в составе поезда вагонов, загруженных взрывчатымиматериалами (ВМ) - росписью в специально отведённой книге формы ВУ-14.47Ограждение состава снимается после докладов об окончании осмотра отприемосдатчика груза и старшего осмотрщика-ремонтника ПТО.При наличии неисправных вагонов в составе, ДСП даёт необходимыераспоряжения, маневровая бригада делает отцепку и при необходимостипополнение состава.
Оператор СТЦ производит корректировку натурного листаи запрос из АСУ СТ нового натурного листа в трех экземплярах. По окончанииманевровой работы по отцепке неисправных вагонов и пополнении состава,состав ограждается. Осмотрщики-ремонтники ПТО соединяют рукава вагонов,проверяют надёжность сцепления вагонов, навешивают поездной сигнал идокладывают о готовности.
Снимается ограждение. ДСП даёт команду на заезди прицепку поездного локомотива. Состав снова ограждается.Работники ПТО произ водят полное опробование автотормозов с выдачейсп 46 равки формы ВУ-45 локомотивной бри 46 гаде. Получив сообщение от оператораПТО об окончании опробования автотормозов, ДСП дает задание исполнителямна уборку тормозных башмаков, снимается ограждение состава.После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУПинформацию об отправлении поезда.
Времени на окончание формированиясостава на сортировочных путях произведем расчетным путем.НаименованиеоперацииПоследовательность выполненияоперацийИсполнителиДоначалаобработкиВремя в минутах30 60 90 120 150 180 210 2402701 Согласование путиперестановкиДСП2 Распоряжение оприготовлении маршрутадля перестановки составаДСП, локомотивнаябригада маневровоголокомотива33Информация работниковПТО и приемосдатчиковгруза и б агажаДСП 40484 Выход на путьотправления работников,участвую 40 щих в осмотреРаботник ПТО,приемосдатчик грузаи багажа5 Закрепление состава 10 Дежурныйстрелочного п оста,составитель поез 22 дов6 Отцепка маневровоголокомотива и его выезд спути отправления2 ДСП, локомотивнаябригада7 Ограждение соста 32 ва 10 Работник ПТО8 Сверка состава иподготовка документов10 Оператор СТЦ9 Техническоеобслуживание сост 22 ава идоклад о техническойготовности113 Работник ПТО10 Коммерческий осмотрсос 32 тава, доклад окоммерческой готовнос 30 ти65 Приемосдатчикигруза и багажа11 Снятие ограждениясостава3 Раб 22 отник ПТО12 Подвод локомотива,зарядка магистрали17 ДСП, локомотивнаябригада13 Ограждение состава 10 Раб отник ПТО14 Полное опробованиеторм 40 озов, вручениемашинисту справкиформы ВУ 40 -45 и доклад отехнической готовнос 32 ти46 Работник ПТО,локомотивнаябригада15 Уборка средствзакрепления соста 32 ва10 Дежурныйстрелочного поста,составитель поездов16 Подготовка документов,передача документов напое зд20 Оператор СТЦ17 Вручение локомотивнойбригаде документов ипредупреждений, дачасигнала отправления15 Оператор 40 СТЦ,помощникмашинистаОбщее время обработки 221Рисунок 3.
Технологический график обработки состава своего формирования двумяосмотрщиками-ремонтниками вагонов по отправлению3.5 Совершенствование технологии работы станции и морского портаВажным фактором повышения эффективности эксплуатационной работыжелезных дорог является внедрение новых методов управления перевозочнымпроцессом на базе информационных и управляющих технологий.49Основной задачей построения сетевой интегрированной корпоративнойинформационно-управляющей системы является объединение существующихинформационных систем в единый комплекс. Организация планирования,прогноза и анализа эксплуатационной работы сети железных дорог 47 остаетсяцентральной перспективной частью этой разработки. Главнымипреимуществами системы СИРИУС, отвечающей этим задачам, являютсяиспользование единой базы данных и сквозная идеология построения повертикали Линейный уровень - Дорога - Сеть железных дорог ОАО «РЖД».Важным качеством системы является ее функционирование в реальномвремени.
Система должна обеспечивать не только информированиепользователей о продвижении вагонов и поездов на управляемом полигоне ивозникающих затруднениях в работе, 47 но и реализовывать поддержку,формирование, принятие, передачу пользовательских решений, 47 обеспечивать ихвыполнение при взаимодействии различных уровней управления. 47 Большойэффект дает объединение возможностей системы с логистическимитехнологиями при организации перевозок грузов на стыках железнодорожного идругих, в частности морского, видов транспорта.В период общего спада объемов перевозок на сети железных дорог Россиипростаивал невостребованный подвижной состав. В то же время неразвитыескладские площади портов не всегда позволяли переваливать экспортные грузыс использованием складов.
Возникла необходимость в создании четкой,экономически обоснованной модели взаимодействия железной дороги спортовиками и судовладельцами. Это стало временем начала зарождениялогистических технологий.Рост в последнее время потоков экспортных грузов в порты 39 ДальнегоВостока привел к тому, что порты и вновь образованные стивидорные компанииуже перестали справляться с выгрузкой и, как следствие, возникли длительныезадержки поездов на подходах. 3950В 39 настоящее время на Дальневосточной железной дороге возникланеобходимость создания дополнительного круга дорожных диспетчеров поработе с портами.
В их задачу 39 должны входить: обеспечение подвода поездов кприпортовым станциям в целях равномерной загрузки всех имеющихсяперегрузочных средств для достижения максимальной выгрузки. 39Одновременно с реализацией мер по привлечению на дорогу перевозокгрузов в порты были 16 разработаны новые информационные технологии 16 еевзаимодействия с портами, которые предусматривают организацию надежногоконтроля за продвижением вагонов назначением в порт.
На основе этихтехнологий 4 специалистами информационно-вычислительного центра (ИВЦ) итехнологами службы перевозок дороги разработано автоматизированноерабочее место (АРМ) «Порты Дальневосточного региона», которое сейчасвходит в комплекс 4 информационно-логистических технологий дороги ипродолжает совершенствоваться. 4Созданная на Дальневосточной железной дороге система оперативногопланирования работы с экспортно-импортными грузами, 7 по существу, являетсялогистической.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
