файл отчета антиплагиат (1199979), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Обменданными ведется с помощью электронной дорожной ведомости, сообщений обобмене с грузоотправителем, дислокации грузов на сети железных дорог,прибытии их на станцию, данных из памятки приемосдатчика.Система предоставляет возможность получать информацию об общемподходе грузов к порту с контролем срока доставки и нештатных ситуациях впути следования. Отчет может быть детализирован по номерному перечнювагонов и информации о вагоне, контейнере и грузе. 4 Разработаны также формыпрогноза подхода грузов к портам 4 дороги. Предусмотрена возможностьполучения данных о погрузке за истекшие сутки, динамике погрузкиэкспортных грузов в адрес станций и 74 наличии грузов в порты на станциях.Важной задачей является 4 отображение работы морских портов сэкспортными грузами. 4 Должны быть разработаны карты-схемы районов портаМыс-Чуркин, на которой показываются наличие судов у причалов, занятостьскладских помещений, 4 сведения о судах на рейде и подходе, и 4 электронная56форма информации о суточном плане работы порта.Рассмотренный комплекс информационных систем, базирующийся напервичной информации АСОУП-2 и СИРИУСа, уже сейчас стал существеннойинформационно-технологической основой решения логистических задач, ипрежде всего применительно к так называемым «прямым вариантам» внутридороги, оптимизации доставки грузов, поступающих на дорогу в адрес морскихпортов с безусловным соблюдением договорных сроков доставки.Следующим крупным шагом в развитии и совершенствованиивзаимодействия с морскими портами должно стать планомерное исистематизированное развитие системы в направлении дальнейшей интеграциис существующими информационными комплексами на сетевом уровне.Обеспечение грамотно логистически спланированного грузопотока сети в адресморских портов, начиная от принятия заявок на перевозку и до отгрузкиполучателю, – реальная задача, которая должна и может быть реализована всетевой интегрированной корпоративной информационно-управляющейсистеме.В 2014 году акционеры ОАО «ВМРП» приобрели терминал в районежелезнодорожной станции Угольной, который в настоящее время работает попринципу «сухого» порта с контейнерами, в том числе рефрижераторными дляперевозки скоропортящихся грузов, включая рыбную продукцию.«Сухой порт» связан с морскими терминалами ОАО «ВМРП»широкополосной объездной дорогой и находится на расстоянии 40 км от портаи станции Владивосток в непосредственной близости от федеральнойавтомобильной трассы «Владивосток - Хабаровск».Управление транспортным хабом производится единым диспетчерскимцентром, а автопарк ООО «ВМКТ» осуществляет перемещение контейнеров безвыезда на транспортные магистрали города Владивостока.
Производственнаяинфраструктура «сухого порта» включает открытые складские площадки на 757гектарах, сеть собственных железнодорожных путей протяженностью 5,5 км,примыкающую к Транссибирской железнодорожной магистрали.В 2015 году терминал попал в зону действия закона о Свободном портеВладивосток. Для реализации всех его инфраструктурных возможностей иполучения возможности переработки грузов во всех режимах перевозки,возникла необходимость присвоения дополнительных кодов единой сетевойразметки станции Угольной – «Угольная-экспорт», «Угольная-перевалка».Реализация данного проекта позволит существенно увеличить грузооборот ибудет способствовать развитию международных транспортных коридоров«Приморье-1» и «Приморье-2».Ежемесячно с терминала отправляется 25 ускоренных контейнерныхпоездов, пять из которых со свежемороженой рыбой.
Проект позволил вывестиотгрузку мороженной рыбопродукции со станции Мыс Чуркин (Владивосток) врайон «сухого порта». Что позволило существенно снизить простой вагонов вожи дании подачи/уборки на пути необщего пользования 26 ОАО «ВМРП»припортовой станции Мыс Чуркин.18 и 19 марта 2017 года ОАО «Владморрыбпорт» достиг рекордныхпоказателей по суточной выгрузке вагонов – 148 и 134 вагона соответственно. Внастоящее время доставка грузов в порт ведется в условиях ограниченнойпропускной способности участка Вторая Речка – Мыс Чуркин. Здесь ведетсяремонт тоннеля им. Сталина и движение поездов выполняется только с 15-00 до23-00 московскому времени.
В дни рекордной выгрузки была задействованастанция Гайдамак. Это позволило увеличить прием и отправление на станцииМыс Чуркин до шести пар поездов в сутки.Со стороны ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Программаразвития предполагает сделать основной упор на работу с контейнерами ирыбной продукцией.Для оптимизации переработки контейнерных грузов стивидорный оператор58планирует увеличить открытые грузовые площадки, построить три новыетрансформаторные подстанции, приобрести портальные краны и другуютехнику.В настоящее время недостаточная пропускная способность припортовойстанции Мыс Чуркин является сдерживающим фактором для увеличенияперевалки рыбы и других грузов через рыбный порт.
Необходимо наращиватьпропускную способность за счет увеличения длины путей приемо-отправочногопарка с существующих 40 до 71 условного вагона, а также внедрениясовременной системы электрической централизации стрелок и сигналов. ОАО«Владморрыбпорт» известил руководство Дальневосточной железной дороги(ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») о готовности принятьучастие в реконструкции станции.Таким образом, нами предлагаются следующие меры по совершенствованиетехнологии работы станции Мыс Чуркин и морского порта:- необходимо введение в эксплуатацию АСУ «Грузовой экспресс» для увязкиработы станции и морского порта (внедрена и разработана на С-К. ж.д.).Система позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов иместную работу на станции, что позволит сократить простои вагонов;- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов насостав, а мелкие – в начале накопления;- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки ивыгрузки грузов;- обеспечение слаженной работы порта и станции путем более тщательногопланирования перевозок грузов;- необходимо увеличение мощностей погрузочно-разгрузочных фронтовморского порта для сокращения пр остоя вагонов под грузовыми операциями.
2127594 Разработка суточного плана-графика работы станции и р 27 асчет егопоказателей4.1. Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-г 28 рафик работы ст 27 анции Мыс Чуркин разработан на основедейству ющего технологического процесса, графика движения и планаформирования поезд 33 ов, и представляет собой графическое изобра 6 жение всейработы станции по обра 6 ботке местных ваг онов.На плане-гр 76 афике показаны все операции, выполняемые в течение суток ссоставами и вагонами на станции, с указанием парков, станционных путей ипутей ветвевладельцев, где производятся эти операции.Построение плана графика предусматривает полное согласование работывсех парков станции. План-график работы станции имеет большоеорганизующее значение.Потребность в технических средствах (путевом развитии, сортировочныхустройствах, маневровых локомотивах) можно ориентировочно рассчитыватьаналитическим способом.
Результаты таких расчетов необходимы в кач ествеисходных данны 20 х для обра ботки данных для состав 20 ления плана-графика. Болееточно потребность в технических средствах для обработки заданноговагонопотока определяют непосредственно по данным суточного планаграфика. Это объясняется тем, что в графике учитывается фактическое времяприбытия и отправления поездов и выполнения маневровой работы в течениесуток.
Анализ плана графика позволяет установить не только необходимоечисло технических средств, но и плотность их использования в течение суток, атакже время и районы, в которых возникают затруднения в работе, определитьуплотнением занятости каких технических средств можно устранить этизатруднения.4.2. Данные для построения суточного плана-графика работы станции 66 Мыс60ЧуркинЗначение показателей для построения суточного план-графика представленыв таблицах 4.1, 4.2, 4.3.Таблица 4.1Технологическое время на грузовые операцииПодъездные путиВремяПогрузка ВыгрузкаМинуты Часы Минуты ЧасыОАО «ВМРП» 330 5,5 330 5,5«Востокморсервис» 80 1,3 80 1,3«в/ч 25030-3» 240 4ФГУП 80 1,3 80 1,3ЗАО «ВМПП» 120 2 120 2«ВФ «Владпром» 150 2,5 150 2,5Таблица 4.2Нормы времени на обработку составовОперацияВремя, минОбработка состава по прибытию 167,8Обработка состава своего формирования 221Таблица 4.3Нормы времени на маневровые операцииНаименование норм выработки ЕдиницаизмеренияНормированоевремя123Подача и уборка ва 30 гонов ВМРП Операция 29,74Подача и уборка ваг 30 онов «ВМС» Вагон 96,05Подача и уборка ва 2 гон 30 ов по подъездным путям «в/ч25030-3»Операция 84,63Окончание табл.
4.361123Подача и уборка вагонов по подъездным путям«ФГ УП» и расстановка по фр 2 онтамВагон 44,82Подача и уборка ва 2 гонов по подъездным путям «ЗАО«ВМПП»Вагон 38,42Подача и уборка вагонов по подъездным путям «ВФ«Владпром»Операция 182,36Обработка подъездного пути ОАО «Далькомхолод» Вагон 51,87Подача и уборка вагонов по подъездным путям «ООО«Стража»Вагон 79,54.3. Р асчет показателей работы ст 6 анцииПо д анным суточного плана-графика определяются след 15 ующие основныепоказ атели станции:- простой местного вагона, ;- простой приходя 45 щийся на одну грузовую операцию, ;- коэффициент сдвоенных операций, ;- норма рабочего парка вагонов 61 , ;- вагонооборот, ;- коэффициент загрузки маневровых средс 45 тв, .На путях ветвевладельцев установлены следующие технологическиевремена на выполнение погрузочно-разгрузочных операций на одновременноеколичество обрабатываемых вагонов:- для контейнеров — 0 час 15 минут.- для металла — 1 часа- для металлолома — 1 часа.- время на погрузку вагона-сетки для перевозки автомобилей — 1 час 20 минут;- время на слив нефтепродуктов составляет 4 часа для одновременновыгружаемых вагонов;- выгрузка тарно-штучных грузов производится за 1 час;62- время на расформирование составов согласно технической нормы – 0 часов 19минут;- объединение групп вагонов одногруппного 5,92 минуты;- операции по прибытию и отправлению 167,8 мин и 221 минута.За показанные сутки на суточном план – графике прибывает четыре поезда.В таблице 4.4 представлены составы грузовых поездов, прибывающие настанцию Мыс Чуркин, с разложением вагонов ветвевладельцам.C 1 октября 2016 началась реконструкция тоннеля имени Сталина,построенного в 1935 г., расположенного между платформами «Третья Рабочая иЛуговая».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
