Пояснительная записка Мясоедова (1199844), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

585,32 6,97 ч;84- под грузовыми операциями, ч:68t гр.опер. 529,83 6,31 ч;84- от окончания грузовых операций до отправления, ч:t отпр. 526,42 6,27 ч.84Время среднего простоя местного вагона, ч:прt ср 6,97  6,31  6,27  19,54 ч.Коэффициент сдвоенных операций:К сдв 83  74 1,87 .84Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:однtср19,54 10,45 ч.1,87Рабочий парк вагонов, ваг.:Пр (585,32  529,83  526,42) 69 ваг.24Коэффициент использования локомотивов:где Мt– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки;М лок – число локомотивов.К лок1 1665 0,61.1440  25.3 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика, построенного в рамках данной работы составлена таблица показателей суточных планов-графиков – табл. 5.7.69Таблица 5.7Показатели суточных планов-графиковI суточныйII суточныйплан-графикплан-графикПростой местного вагона по прибытию13,806,97Простой местного вагона под грузовыми операциями6,376,34Простой местного вагона по отправлению13,566,272830,821641,5733,7019,54Рабочий парк вагонов, ваг.11869Коэффициент использования локомотивов0,690,61ПоказательВагоно-часы простояВремя среднего простоя местного вагона, ч706 Расчет экономической эффективности формирования контейнерногопоезда и модернизации пути необщего пользованияООО «Магистраль ДВ»6.1 Характеристика расходов и методы расчетаСпецифика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру расходов железнодорожного транспорта и придают величинесебестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности.В состав расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.Эксплуатационные расходы по экономическим элементам состоят из заработной платы, начислений на неё, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.По отношению к производственному процессу расходы классифицируются:- на основные;- накладные (общехозяйственные).К основным относятся расходы непосредственно связанные с процессомперевозок, к общехозяйственным – расходы по управлению производственнымпроцессом и его обслуживанием.В Номенклатуре расходы подразделяются на расходы связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности) и прочие расходы.Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных71средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов,кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия.Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок.

Они основаны на выявлении зависимости расходовжелезных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени,затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.Основными методами являются:- расчет по отдельным статьям номенклатуры затрат;- расход ставок;- коэффициент изменения среднедорожной себестоимости перевозок;- удельный вес расходов;- коэффициент влияния.Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета) и метода расходных ставок.

Метод расходных ставок является наиболее распространенным для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях.Метод расчёта по отдельным статьям номенклатуры расходов основан насвязи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта.Расчёт себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящиеот объёма перевозок и условно-постоянные.Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинако72вых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делениемрасходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки на единицуизмерителяУсловно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах отзависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т-км или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объёма перевозок расходами.Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагонно-километры, вагонно-часы,электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозочасы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад,расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотивочасы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формулее=гдеЕ зав.прям + Е зав.общИ(6.1)Езав.прям – зависящие прямые по видам работ и местам возникновениярасходы;Езав.общ – зависящие общие расходы для мест возникновения.6.2 Расчет экономической эффективности формирования контейнерногопоезда на путях общего пользования (вариант 1)Эффективность инвестиционного проекта - показатель, отражающий соответствие проекта целям и интересам его участников.

С точки зрения законодательства, оценка эффективности инвестиционных проектов не является обязательной, однако каждый инвестор заинтересован в том, чтобы обезопасить себя73от потери вложенных средств и получить достаточную для компенсации рисковприбыль.Оценка инвестиционного проекта сводится в общем случае к построению иисследованию некоторой экономико-математической модели процесса реализации проекта. Необходимость моделирования обусловлена тем, что при оценкеинвестиционного проекта сложный и многоплановый процесс его реализацииприходится упрощать, отбрасывая малозначащие факторы и акцентируя внимание на более существенных.

В результате объектом анализа становится не сампроект, а связанные с ним материальные и денежные потоки.Международная практика обоснования инвестиционных проектов использует несколько показателей, позволяющих подготовить решение о целесообразности (нецелесообразности) вложения средств.Эти показатели можно объединить в две группы:1. Показатели, определяемые на основании использования концепции дисконтирования:- чистая текущая стоимость;- индекс доходности дисконтированных инвестиций;- внутренняя норма доходности;- срок окупаемости инвестиций с учетом дисконтирования;- максимальный денежный отток с учетом дисконтирования.2. Показатели, не предполагающие использования концепции дисконтирования:- простой срок окупаемости инвестиций;- показатели простой рентабельности инвестиций;- чистые денежные поступления;- индекс доходности инвестиций;- максимальный денежный отток.В дипломном проекте рассматриваются два варианта формирования контейнерного поезда: первый вариант – на путях общего пользования и второйвариант – на путях необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ».74В дипломном проекте предлагается удлинить пути необщего пользованияООО «Магистраль ДВ» до вместимости 71 вагон (в настоящее время вместимость составляет 36 вагонов).

Накопление осуществлять на этих же путях с подачей 71 вагона на пути станции. В настоящее время с путей необщего пользования осуществляется две подачи в 36 и 35 вагонов, накопление происходит напутях станции.Порядок организации контейнерных поездов при их формировании на путяхобщего пользования утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 1379р, однимиз условий организации маршрута, техническая возможность приема от грузоотправителя на пути общего пользования вагонов группами не более трех подач, при условии нахождения вагонов на путях станции в ожидании подачи последней группы вагонов этого маршрута не более одних суток.По правилам, установленным Тарифным Руководством № 2, при формировании маршрутов окончанием платного времени пользования вагонами, связанного с формированием данных маршрутов является время передачи на станциюпоследней группы вагонов этого маршрута.На каждый случай формирования маршрута на путях станции должен составляться акт общей формы в порядке, установленном Правилами составленияактов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, с указанием времени выставления первой группы вагонов до времени поступления последнейгруппы на путь формирования состава.Для расчетов экономической эффективности формирования контейнерногопоезда и договорного тарифа за формирование на станции по каждой перевозкев учет условно принимаются затраты времени и расчетной платы за простой вагонов под накоплением, исходя из выполнения грузоотправителем нормативных сроков: на грузовые операции: оборот вагонов на пути необщего пользования: приемо-сдаточные операции и другие работы, по минимально требуемомудля этого времени.Следовательно, за формирование контейнерного поезда на путях общегопользования, помимо рассчитанного и установленного для каждого поезда до75говорного сбора (включающего компенсационную плату и оплату работы локомотива станции по формированию поезда), на основании составленного актаобщей формы взыскивается плата за фактический простой вагонов, с моментавывода первой группы вагонов для формирования контейнерного поезда довремени передачи на станционный путь формирования состава последнейгруппы вагонов этого поезда, в размерах ставок таблицы № 9 Тарифного руководства № 2 с коэффициентом 0,5 для вагонов, не принадлежащих перевозчику.В случае несвоевременного формирования контейнерного поезда, превышающего установленное порядком организации формирования контейнерныхпоездов на путях общего пользования, условия договора с грузоотправителемконтейнерного поезда считаются нарушенными и скидка с тарифа за контейнерный поезд, регламентируемая правилами п.

Характеристики

Список файлов ВКР