Пояснительная записка Мясоедова (1199844), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

2.5. Прейскуранта 10-01, непредставляется.Определение состава затрат, используемых для расчета ставки за формирование на путях общего пользования контейнерных поездов, должно производится на основании технологических карт выполнения работ и услуг (с указанием соответствующих операций и нормативов их выполнения), предоставляемых Дирекцией управления движением в ТЦФТО в соответствии с пунктом 3Временного порядка разработки и утверждения в ОАО «РЖД» договорныхсборов за работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг,оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.Договорная плата за маневровую работу и использование инфраструктурыобщего пользования железнодорожных станций рассчитывается порядком, предусмотренным распоряжением ОАО «РЖД» №1714р от 13.07.15 г.

«Об утверждении методики определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железныхдорог» [14], с применением базовых ставок для определения договорной платыза формирование маршрута (поезда) на путях общего пользования, зависящихот времени маневровой работы.76За время занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» при накоплении вагонов доустановленного веса или длины на путях общего пользования железнодорожных станций взимается плата, исчисляемая для груженых вагонов по правилампункта 12 Тарифного руководства № 2, для порожних вагонов – по ставкам договорного сбора за отстой на железнодорожных путях общего пользования порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного составапо строке А, утвержденных протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от27 декабря 2012 г.

№ 48 (217,0 рублей за вагон/сутки при длине вагона 19 м,287,0 руб. за вагон/сутки - при длине от 19 до 25 м и 12,0 руб. за вагон/сутки закаждый метр длины свыше 25 м).Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затратна работу маневровых локомотивов, а также затрат по содержанию пути и постоянных устройств станции. При этом, такие затраты зависят от продолжительности выполнения операций по формированию поездов и групп вагонов.Такие затраты можно оценить при помощи следующих выражений:формЕ ман гдеt выт  t над  t рос  t выст  t оф  t возв   e ман.лч ,mj(6.2)форм – затраты на содержание маневровых локомотивов, вызываемыеЕ маних занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;tвыт – время вытягивания, ч.;tнад – время надвига, ч.;t рос – время роспуска, ч.;tвыст – время на перестановку, ч.;tвозв – время на возвращение маневрового локомотива, ч.;tоф – продолжительность операций по окончанию формирования, ч.;еман.

лч – расходная ставка маневрового локомотиво-часа, руб.м.л-ч.;77m j – количество вагонов в поезде назначения j, ед.формЕ сп гдеt ож. рсф  t выт  t над  t рос  t ож.оф  t оф  t выст  t нак   eсп  L j ,mj(6.3)форм – затраты по содержанию пути и постоянных устройств стан-Е спций, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на одинвагон, руб.;tож. расф – ожидание расформирования, ч.;tож.оф – ожидание операций по окончанию формирования, ч.;tнак – время простоя под накоплением, ч.;есп – расходная ставка содержания 1 км пути и постоянных устройствстанций, руб.ч.;L j – длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда назначением j, км.Договорная плата за формирование контейнерного поезда на путях общегопользования устанавливается в расчёте на один поезд исходя из стоимости дополнительных расходов, связанных с маневровой работой, с учётом рентабельности конкретной перевозки.Согласно договора № ТЦ-118 заключённого между ОАО РЖД и ООО «Магистраль ДВ» за формирование контейнерных поездов на путях общего пользования станции Угловая установлена плата в размере 18469 руб.Итого Договорная плата за формирование контейнерного поезда с учётомНДС составит:18469  1,18  21793,42 руб.Плата за фактический простой вагонов, с момента вывода первой группывагонов для формирования контейнерного поезда до времени передачи на станционный путь формирования состава последней группы вагонов этого поезда78на основании составленного акта общей формы для вагонов, не принадлежащихперевозчику определена как средневзвешенная за формирование 30 поездов исоставляет 2384 руб.Итого плата за фактический простой вагонов с учетом НДС составит:2384 1,18  2813,12 руб.Итого, за формирование контейнерного поезда сумма платы составит:21793,42  2813,12  24606,54 руб.Так как сбор за подачу/уборку вагонов для ООО «Магистраль ДВ» взыскивается по группе пути не общего пользования и не зависит от количества одновременно поданных вагонов (36 или 71), то в сравнении вариантов данную плату не учитываем.6.3 Расчет капитальных затрат при реконструкции пути необщегопользования (вариант 2)Полные капитальные затраты определены в рублях по формуле, руб:∑K = K путьгде К путь(6.4)– затраты на удлинение путей на пути необщего пользованияООО «Магистраль ДВ».Затраты на оборудование путей при стоимости укладки одного погонногометра пути 10000 рублей и удлинении первого пути на 262,4 м, второго пути на262,4 м будут равны:К1п  262,4 10000  2624000 руб.К2п  262,4 10000  2624000 руб.Таким образом, подставив все найденные значения в формулу (6.4) полныекапитальные затраты составят: К п  2624000  2624000  5248000руб.796.4 Годовые эксплуатационные расходы (вариант 2)Годовые амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Нормамортизационных отчислений» и составляют для путей, при сроке эксплуатации 15 лет:Эамп  5248000 / 15  349866,7 .

руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание составляет дляпутей 3 % от капитальных вложений:Э рем.п  5248000  0,03  157440 руб.Налог на имущество составляет 2,2 % от капитальных вложений:Энал  5248000  0,022  115456 руб.Общие годовые эксплуатационные расходы определим по формуле: Э  Эамп  Энал  Эрем.п ,(6.5) Э  349866,7  157440  115456  622762,7 руб.Расчет технологической эффективности второго варианта осуществляетсяпо формуле:П2 =П2 Кнормt ок+Э(6.6)5248000 622762,7  1372477 руб.7На железнодорожном транспорте оптимальным считается срок окупаемостив среднесрочной перспективе – это 5-10 лет.

Примем срок окупаемости посреднему значению для этого периода.Этот период будет относится к «долгому» сроку окупаемости. Долгим называется такой срок окупаемости, в течение которого вложенные в проект инвестиции приносят, помимо небольшой прибыли, еще какую-либо пользу. Например, железнодорожные линии: они окупаются долго (сроки могут достигать80до нескольких десятков лет), но при этом приносят значительную пользу человеку, позволяя ему перемещаться даже в малодоступные районы.Результаты расчетов показателей реализации предлагаемого варианта сведены в таблицу 6.1.Таблица 6.1Итоговая таблица затрат по второму вариантуПоказателиРасчетные данныеВеличина показателя,руб.Капитальные вложенияЗатраты на удлинение путейдлина 1п – 262,4м;2п – 262,4мИтого5 248 0005 248 000Годовые эксплуатационные расходыамортизационные отчисленияпути (15 лет)349 866,7техническое обслуживаниепути157 440налог на имущество2,2 % от кап.

вложенийИтогоТехнологическая эффективность115 456622 762,71 372 477По результатам проведённых экономических расчётов установлено, чтоприведенные расходы от внедрения новой технологии формирования контейнерных поездов составляет 1,37 миллионов рублей.

Полные капитальные затраты удлинение путей составляют 5,248 миллионов рублей, а суммарные годовыеэксплуатационные расходы 0,622 миллиона рублей.Во втором варианте при наличии капитальных затратах отсутствует договорная плата за формирование контейнерного поезда на путях общего пользования, а так же плата за фактический простой вагонов, с момента вывода первой группы вагонов для формирования контейнерного поезда до времени передачи на станционный путь формирования состава последней группы вагоновэтого поезда. Сумма данной платы составляет 24606,54 рублей ежесуточно илив годовом выражении, при формировании одного поезда в сутки, 8,981 миллиона рублей.81На основании сравнения вариантов формирования контейнерных поездовможно сделать вывод, что при отсутствии капитальных вложениях в первом варианте и при наличии капитальных затратах во втором варианте, более выгодным все же является второй вариант формирования контейнерных поездов.6.5 Определение суммарных среднесуточных эксплуатационных расходов6.5.1 Определение расходов по первому вариантуКоэффициентиспользованиялокомотивовпопервомуварианту-К лок  0,69 .Потребное количество маневровых локомотивов по станции Угловая составит – три локомотива.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов определим по формуле:спN  H ман  N тр.пер  t ож.

Характеристики

Список файлов ВКР