Пояснительная записка Мясоедова (1199844), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Переходные мостики (трапы) оборудованы устройством,предупреждающим сдвиг мостико.Поднимаются на контейнеры и спускаются с них с помощью стандартныхприставных лестниц или других специальных средств для подъема на контейнеры. Лестницы исправные и имеют в нижней части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления за контейнер (илифитинги контейнера).Разворачивать перемещаемые краном контейнеры разрешается с помощьюбагров с мягкими наконечниками. В момент разворота контейнера не допускается одновременный подъем, опускание или горизонтальное перемещение кон90тейнера. Во время осмотра днища контейнера нельзя находиться ближе, чем в5 м от контейнера, находящегося в подвешенном состоянии.Строповку, подъем и опускание контейнеров спредером погрузчика с фронтальным грузоподъемником производят только после постановки погрузчика настояночный тормоз.

Захват контейнеров клещевыми подхватами портальныхконтейнерных погрузчиков за нижнюю раму разрешается в том случае, еслипродольные балки днищевой рамы имеют опоры, образующие паз для клещевого захвата.Переходить по территории контейнерного перегрузочного комплекса разрешается только по пешеходным переходам в соответствии с имеющейся разметкой. Лица, находящиеся на территории складирования контейнеров, имеютсредства двусторонней радиотелефонной связи или сигнальные лампы-мигалкидля предупреждения водителей перегрузочных машин о присутствии людей натерритории терминала. Перегрузку контейнеров с опасными грузами производят с соблюдением правил перегрузки опасных грузов, с которыми рабочие ознакомлены производителем работ до начала перегрузки [15].7.4 Обеспечение безопасности при применении грузозахватных строп имеханизмовВ начале смены мастер погрузочно-разгрузочных работ производит осмотргрузоподъёмных механизмов и приспособлений. При невозможности работыспредером (если контейнер является нестандартным или поврежденным, у контейнера смещен центр тяжести и др.) мастер подбирает четырёхветвевые стропы, необходимой грузоподъёмности и длины.

Также он осуществляет контрольза нахождением работников, находящихся на смене, на контейнерной площадке, исключает нахождение посторонних людей на контейнерной площадке, втом числе в зоне работы крана [13].91При передаче смены крановщиком заполняется Вахтенный журнал крановщика, в котором регистрируется передача крана. Если имеются неисправностикрана, то они так же регистрируются в журнале.Проверка грузозахватных приспособлений выполняется мастером погрузочно-выгрузочных работ один раз в десять дней с внесением результатов проверки в «Журнал проверки грузозахватных приспособлений».7.5 Обеспечение работников контейнерной площадки средствамииндивидуальной защитыДля защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторовработники контейнерной площадки обеспечиваются соответствующей сертифицированной специальной одеждой (спецодежда), специальной обувью (спецобувь) и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) в соответствии сТиповыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникамжелезнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах свредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением.Выдача, хранение и пользование спецодеждой, спецобувью и другими СИЗосуществляется в соответствии с Межотраслевыми правилами обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствамииндивидуальной защиты, Порядком обеспечения работников ОАО «РЖД»средствами индивидуальной защиты [16].Специальная одежда, специальная обувь и другие СИЗ исправны, испытаны,соответствуют размеру и росту работника, которому они выдаются.Специальная одежда в летнее время: костюм «Приемосдатчик-Л»; плащ длязащиты от воды; головной убор сигнальный; перчатки комбинированные, илиперчатки с полимерным покрытием; ботинки юфтивые на масло-бензостойкойподошве; каска защитная; жилет сигнальный 2-ого класса.92Специальная одежда в зимнее: комплект для защиты от пониженных температур «Приемосдатчик»; шапка-ушанка со звукопроводными вставками; подшлемник со звукопроводными вставками; перчатки утепленные; сапоги юфтивые утепленные на нефтеморозостойкой подошве, или валенки с резиновой подошве; каска защитная; жилет сигнальный 2-ого класса.Работники не допускаются к работе без специальной одежды, специальнойобуви и других необходимых по условиям работы СИЗ.

Руководитель работконтролирует правильное использование работниками СИЗ и отстраняет работников от выполнения трудовых обязанностей в случае неприменения ими СИЗ.7.6 Расчет устойчивости автомобильного кранаПогрузочно-разгрузочные работы с контейнерами на пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» выполняются автомобильным краном грузоподъемностью 32 т.Автомобильные краны – являются свободно стоящими, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственным весом.Кроме веса крана, веса поднимаемого груза и веса грузозахватного приспособления на кран воздействуют различные внешние нагрузки:- инерционные силы, возникающие в периоды пуска или торможения механизмов крана (грузовая и стреловая лебедки; механизмы поворота крана);- ветровая нагрузка, воздействующая на груз, корпус крана, стрелу;- центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана.Эффект от действия той или иной внешней нагрузки зависит не только от еевеличины, но и от точки приложения.

Чем дальше находится сила от ребра опрокидывания, тем больше эффект от ее действия.Величины моментов действующих сил зависят от угла наклона площадки,на которой стоит кран, положения стрелы и груза. Совместное действие всехсил, неблагоприятно влияющих на устойчивость крана, приводят к его опрокидыванию. Поэтому краны проектируют так, чтобы при любых условиях как в93рабочем, так и в нерабочем состоянии была обеспечена их устойчивость. В расчетах при определении устойчивости крана различают грузовую и собственнуюустойчивость. Степень устойчивости крана определяется коэффициентом грузовой устойчивости K1 и коэффициентом собственной устойчивости K 2 [2].Расчетная схема грузовой устойчивости крана с грузом приведена на рис.7.1. Расчет устойчивости выполнен в соответствии с указаниями, приведенными в [2].Рис.

7.1. Расчетная схема грузовой устойчивости крана с грузомКоэффициент грузовой устойчивости рассчитывается по формуле:G c  b  cos   h1 sin  K2  кQ ( a  b) Wк   Wг рh Q ( a  b) (Q  Gс ) h (Q  Gс ) (a  b)Qnah2gt1gt1 900  n HQ ( a  b)Q ( a  b)'''Qг р (a  b)gt,(7.1)где Gк – вес крана, кН;Q – вес груза, кН;Wк – ветровая нагрузка, действующая подветренную площадь крана, кН;94Wг р – ветровая нагрузка, действующая на груз, приведенная к головке стрелы, кН;Gс – вес стрелы, приведенной к головке стрелы, кН; – угол наклона площадки ( =1030 при установке крана на опоры);b – расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания, м;h1 – расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей черезточки опорного контура, м;a – расстояние от оси вращения до головки стрелы, м ( a = Rmin ); – расстояние от центра подветренной площадки крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м (  =1,25…1,3);h – расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точкиопорного контура, м;c – расстояние от центра тяжести крана до оси его вращения, м;H – расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного грузапри его наинизшем положении, м;г р – скорость подъема груза, м/с; ' , '' – составляющие скорости перемещений головки стрелы, направленные параллельно опорной поверхности и перпендикулярно этой поверхности,м/с;g – ускорение свободного падения, м/с;t – время неустановившегося режима работы механизма подъема груза, сек.( t =1,5…5 сек.);t1 – то же механизма изменения вылета, сек.

( t1 =1,5…5 сек.);n – частота вращения поворотной части крана, об./мин.95196  0,07(6  3)2046  3 cos 3  sin 39,81  3K2 196(6  3)196(6  3) (196  6,7)0,1  12 (196  6,7)0,2(6  3) 196  2,2  13  129,81  39,81  3900  2,22  10 2,36  1,15196(6  3)196(6  3) 28,9  1,3  532,2  12 Собственная устойчивость крана проверяется в нерабочем состоянии безгруза при установке крана без выносных опор, поэтому угол наклона площадки3°.

При расчете ветровой нагрузки динамическое давление ветра принимаетсядля нерабочего состояния 0,45 кПа.Коэффициент собственной устойчивости рассчитывается по формуле:K2 K2 Gк b  с  cos   h1 sin  W 2',(7.2)2043  2,86 cos 3  1,3 sin 3 1,86  1,1523 1,3В ходе произведенных инженерных расчетов установлено, что автомобильный кран на пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» соответствуеттребованиям организации безопасности работы на контейнерной площадке.Тем самым обеспечивается устойчивость функционирования погрузочноразгрузочных работ и защита производственного персонала в штатных и чрезвычайных ситуациях.96ЗаключениеВ работе приведен анализ существующего технического оснащения станциии пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ». Установлено, что переработка контейнеров осуществляется на контейнерной площадке пути необщего пользования.Целью дипломного проекта является разработка варианта работы станцииУгловая по формированию контейнерных поездов и оптимизация работы станции Угловая и пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» в части различных способов формирования контейнерных поездов.В ходе разработки дипломного проекта была проанализирована работастанции Угловая, определены основные вагонопотоки станции, составлен суточный план-график.Для увеличения перерабатывающей способности пути необщего пользования, снижение времени обработки силами маневрового тепловоза станции и т.д.проведена модернизация путевого развития, а именно удлинение на 262,4 м пути № 1 и на 262,4 м пути № 2, а также удлинение контейнерной площадки истроительство автодороги для подъезда автотранспорта.В настоящий момент перерабатывающая способность каждого погрузочновыгрузочного пути составляет 18 вагонов в сутки, при выполнении вышеуказанных мероприятий, оборот можно увеличить в два раза, при обработки маневровым локомотивом станции не менее четырех раз в сутки.Для наиболее четкого понимания об эффективности модернизации контейнерной площадки выполнено сравнение суточных планов-графиков.Расчеты показали, что общие вагоно-часы простоя сократились, так же сократился средний простой одного вагона и рабочий парк вагонов.Таким образом, реконструкция контейнерной площадки на пути необщегопользования ОАО «Магистраль ДВ» экономически выгодно.

Характеристики

Список файлов ВКР