Пояснительная записка Мясоедова (1199844), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

расф  N м  t ож.пу / 60(6.7)спгде N тр.пер и N m – заданные величины среднесуточных вагонопотоков замесяц соответственно транзитного с переработкой и местного.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивовдляК лок =0,69:N  H man 290  53 12  53  30  95,1вагоно-часов;60Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки определим поформуле:M  H ман = 24  M,Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки для(6.8)К лок=0,69:M  H man = 24  3=72 локомотиво-час;82Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы определим по формуле:манЕсут = N  H ман  eвч + M  H ман  e лч,(6.9)где евч – эксплуатационные расходы, приходящиеся на один вагоно-час, иустанавливается экономической службой, 9,56 руб;ман– эксплуатационные расходы, приходящиеся на один локомотиво-часе лчи устанавливается экономической службой, 2555,85 руб.По формуле (8.9) произведем суммарные среднесуточные эксплуатационныерасходы дляК лок =0,69:Есут = 95,1  9,56  +72  2555,85  184930,36 руб.6.5.2 Определение расходов по второму вариантуКоэффициентиспользованиялокомотивовповторомуварианту–К лок  0,61.Потребное количество маневровых локомотивов по станции Угловая составит – три локомотива.Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов дляК лок =0,61:N  H man 290  53  2  53  30  14,08 вагоно-часов.60Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки дляК лок=0,61:M  H man = 24  3=72 локомотиво-час.По формуле (8.9) произведем суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы дляК лок =0,61:83Есут = 14,08  9,56  +72  2555,85  184155,81 руб.6.5.3 Сравнение суммарных среднесуточных эксплуатационных расходовпо вариантамДля сравнения суммарных среднесуточных эксплуатационных расходов повариантам сведем данные в таблицу 6.2.Таблица 6.2Расчет суммарных среднесуточных эксплуатационных расходовпо вариантамПоказателиЕд.

изм.Вариант 1Вариант 2М маншт.330,690,61К локt ож. расф.ч125t ож.пуч0,50,17N  Н манваг/час95,114,08М  Н манлок/час7272евчруб.9,56мане лсруб.2555,85Есутруб.184930,36184155,81Исходя из произведенных расчетов видно, что при трех маневровых локомотивах и при втором варианте формирования контейнерного поезда на путяхнеобщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» снижение суммарных среднесуточных эксплуатационных расходов составит:184 930,36 – 184 155,81 = 774,55 руб.Так же при втором варианте снижается загруженность маневрового локомотива, уменьшается простой вагонов в ожидании расформирования и простой84местных вагонов в ожидании подачи и уборки, что позволит увеличить количество переработанных вагонов и снизить простойные показатели.Проведем анализ среднесуточных доходов ОАО «РЖД» по вариантам формирования контейнерного поезда (табл.

6.3), руб.:Таблица 6.3Среднесуточные доходы, получаемые ОАО «РЖД»Наименование1 вариант2 вариантСбор за подачу уборку, руб.9637,654818,825Плата за формирование контейнерного поезда, руб.21793,42-Плата за простой вагонов напутях станции, руб.24606,54-Итого31431,074818,825Для ОАО «РЖД» доходы, получаемые от формирования контейнерного поезда на путях станции значительно сократились, однако в результате предложенного мероприятия сократится простой вагонов и как следствие уменьшитсярабочий парк вагонов, кроме того из-за освобождения локомотива (отсутствиевторой подачи/уборки) появится возможность задействовать локомотив на других загруженных участках.857 Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочныхработ на контейнерной площадке пути необщего пользованияОАО «Магистраль ДВ»7.1 Факторы, воздействующие на работников контейнерной площадки припроизводстве погрузочно-разгрузочных работНа пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» имеется контейнерная площадка, на которой осуществляется погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров механизированным способом [4].При производстве погрузочно-разгрузочных работ, коммерческом осмотревагонов, контейнеров, эксплуатации весов на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003:- движущиеся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства,погрузочно-разгрузочные машины (механизмы);- вращающиеся и подвижные части производственного оборудования;- поднимаемые и перемещаемые грузы;- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;- повышенный уровень шума на рабочем месте;- повышенный уровень вибрации;- повышенная или пониженная влажность воздуха;- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;- недостаточная освещенность рабочей зоны;- острые кромки и заусенцы на грузозахватных приспособлениях, поверхностях грузов, инструмента и оборудования;- вредные, сильнодействующие и ядовитые химические вещества перевозимых грузов;86- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, высоте, в котловане весов;- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).При возникновении аварийных ситуаций на работников могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.7.2 Организация безопасной работы при выполнении погрузки и выгрузкина контейнерной площадкеПогрузочно-разгрузочные работы на пути необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» выполняются механизированным способом при помощи крана ипогрузчиков.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается [3]:- выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования;- подготовкой и организацией мест производства работ;- применением средств защиты работников;- проведением медицинского осмотра работников, допущенных к работе, иих обучением.Выбор способов производства работ предусматривает предотвращение илиснижение до уровня допустимых норм воздействия на работников опасных ивредных производственных факторов путем [8]:- механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;- применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;- эксплуатации производственного оборудования;- правильного и безопасного размещения контейнеров в местах производства работ и на транспортные средства.87На места производства погрузочно-разгрузочных работ и к оборудованиюне допускаются работники, не имеющие прямого отношения к этим работам.Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке и разгрузке железнодорожногоподвижного состава, а также при перемещении контейнеров грузоподъемнымимашинами или кранами.Платформы к местам погрузки и выгрузки подаются и убираются в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путинеобщего пользования ОАО «Магистраль ДВ», примыкающий к станции Угловая Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [4].

К погрузке, разгрузке и подготовке платформ под погрузку приступают только после ихзакрепления тормозными башмаками в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и ограждения переносными сигналами в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [5].Эксплуатация грузоподъемных кранов, а также грузозахватных органов,грузозахватных приспособлений осуществляется в соответствии с требованиями Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения [13].Расстановка контейнеров на контейнерной площадке выполняется в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки. Припогрузке и выгрузке контейнеров соблюдаются следующие требования:- контейнеры поднимаются с захватом за четыре фитинга, рыма (кольца);- ставятся груженые и порожние контейнеры на свободное, очищенное отпосторонних предметов, снега и льда место, с соблюдением габарита (не ближе0,7 м от выступающих частей крана).

Груженые и порожние контейнеры размещаются раздельно.На площадке крупнотоннажные контейнеры устанавливаются в два и болееярусов по высоте (до шести) в зависимости от применяемых погрузочно88разгрузочных машин (фронтальных погрузчиков) и кранов, а также прочностных характеристик покрытия площадок.Контейнеры устанавливаются так, чтобы они опирались на все нижние угловые фитинги.

Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров недопускается. Перед погрузкой контейнеров на платформу пол платформы,опорные поверхности и внутренние полости нижних фитингов контейнеровочищаются от снега, льда и мусора. В зимнее время пол платформы посыпаетсятонким слоем чистого песка.По фронту установленных контейнеров устраиваются и обозначаются противопожарные разрывы через каждые 100 м, шириной не менее 5 м. Междусекторами контейнеров имеются проходы шириной не менее 0,6 м, а междуконтейнерами в секторах - зазоры не менее 0,1 м.Погрузка, размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижномсоставе и других транспортных средствах обеспечивает возможность их безопасной последующей выгрузки.7.3 Требования к персоналу, выполняющему погрузочно-выгрузочныеработы с контейнерами на пути необщего пользования ОАО«Магистраль ДВ»К выполнению работ по перегрузке крупнотоннажных контейнеров международного стандарта, привлекаются рабочие комплексных бригад, прошедшиеподготовку в учебно-курсовом комбинате (УКК) по специальной программеобучения работам по перегрузке контейнеров и безопасным методам выполнения этих работ [13].Водители транспортных средств спецтягачей, контейнерных погрузчиков вовремя установки контейнеров на прицепы (полуприцепы) - контейнеровозы иролл-трейлеры выходят из кабины и находятся в безопасном месте в зоне видимости оператора подъемно-транспортной машины и вне пути движения указанной машины.89При перегрузке контейнеров запрещается:- подхват и подъем контейнера за нижнюю раму одной вилой погрузчика;- совмещение движения подъема (спуска) с другими рабочими движениямистреловых грузоподъемных кранов.Перед началом выполнения работ по креплению контейнеров и снятию креплений работники получают инструктаж от производителя работ [12].При обледенении контейнеров их крепление (снятие креплений) и погрузочно-разгрузочные работы с ними выполняют только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега.

Применение механическихсредств очистки, могущих привести к повреждению контейнера или крепежныхприспособлений, не допускается. Очистку производят с помощью горячей водыили пара. Рабочие, выполняющие работы, связанные с использованием горячейводы или пара, применяют индивидуальные средства защиты от возможныхожогов.При нахождении рабочих на обледенелой или мокрой крыше контейнерапринимаются меры по предупреждению скольжения. К таким мерам относятся:использование обуви с противоскользящей подошвой, посыпание скользкойповерхности песком, применение страхующих средств.Переход с одного контейнера на другой, если расстояние между ними превышает 0,5 м, осуществляется по переходным мостикам (трапам), оборудованным ограждением.

Характеристики

Список файлов ВКР