Пояснительная записка Мясоедова (1199844), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Безусловное лидерство всфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованиюконтейнеров.Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Контейнеризация являетсяодним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

Безусловно, контейнерные перевозки – самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов.Увеличение количества железнодорожных контейнерных перевозок на рынке РФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения ихконкурентоспособности и эффективности в сравнении с иными видами транспорта.По прогнозам Минтранса и ОАО «РЖД», опирающихся на исследованияроссийских и западных экспертов, ближайшая десятилетка обещает рост контейнерных перевозок в России и за рубеж в три и более раз.В связи с ростом потребности предприятий в перевозках больших объемовгрузов в 20-футовых и 40-футовых контейнерах необходимо техническое переоснащение и изменение технологии работы контейнерных пунктов, поскольку внастоящее время они не могут переработать возрастающее количество крупнотоннажных контейнеров без сверхнормативного накопления на контейнерномотделении.Развитие контейнерной площадки позволит в среднесрочной перспективерешить следующие приоритетные задачи:301.

Повышение доходности компании за счёт: улучшения качества оказываемых услуг; увеличения перерабатывающей способности перегрузочногокомплекса; минимизации эксплуатационных расходов и непроизводительныхпотерь; обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, сохранности перевозимых грузов; снижения сроков доставкигрузов;2. Комплексное усиление инфраструктуры для обеспечения переработкивозрастающих объёмов грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах.В дипломном проекте рассматривается переустройство пути необщегопользования ОАО «Магистраль ДВ», а также модернизация контейнерной площадки, предназначенной для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и определение расходов по ее содержанию с целью повышения рентабельности переработки грузов и включения в оборот ходовых 40-футовых контейнеров.2.4 Составление балансовой таблицы и расчет основных показателей работыстанцииПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования,как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки грузов.

Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться сучетом:- количества грузов, подлежащих отправлению;- физических свойств грузов;- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.На основе данных о погрузке-выгрузке по основным грузовым пунктамстанции Угловая строится балансовая таблица (табл. 2.6).Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовомупункту и в целом по станции определяется в результате составления размеровпогрузки и выгрузки.31Таблица 2.6Балансовая таблицаТип вагоновООО «Тис-Лоджистик»1полувагоныкрытыеплатформы-11Улисс Сервис122-1711Итогопрочиеполувагоны271ООО «Спецстройуправление»21ОАО «Магистраль ДВ»ТРИАЛ-ВОСТОК4Недостатокпрочие1крытыеИзбытокпрочиеплатформыполувагоныкрытые2прочие4ПогрузкаплатформыООО «Архол»платформыООО «Компас Ойл»полувагоныГрузовой пункткрытыеВыгрузка6752-1271-154--132На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:- общая выгрузка, ваг/сутки –  U в =83 ваг./сут.;- общая погрузка, ваг/сутки – U п =74 ваг./сут.;- общее прибытие вагонов –прU пр U в  U пор ,(2.1)- общее отправление вагонов –отU от U п  U пор ,(2.2)пргде  U пор – общее прибытие порожних вагонов, определяется как сумманедостатков вагонов всех типов в целом по станции,от–U порпр=1 ваг./сут.; U поробщее отправление порожних вагонов, определяется как суммаизбытков вагонов всех типов в целом по станции,от=10 ваг./сут. U порПравильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:U пр = U от .(2.3)Далее рассчитываются грузооборот станции:U г .о.

= U в + U п ,(2.4)- вагонооборот станцииU в .о.=U пр + U от ,(2.5)- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использованиявагонов на станции под сдвоенными операциямиК сд U в  U п .U пр(2.6)Расчет:33Общее прибытие:U пр = 83+1=84 ваг./сут.;Общее отправление: U от = 74+10=84 ваг./сут.;Проверка правильности расчета:U пр =  U от84=84.Грузооборот станции: U г .о.

=83+74=157 ваг.Вагонооборот станции: U в .о. =84+84=168 ваг.Коэффициент сдвоенных операций:К сд =(83+74)/84=1,87.343 Техническая характеристика и разработка мероприятий по увеличениюперерабатывающей способности ОАО «Магистраль ДВ»3.1 Общая характеристика компанииТранспортно-логистическая компания ОАО «Магистраль ДВ» предлагаетполный комплекс услуг в области грузоперевозок по всему Дальневосточномурегиону и России. Компания начала свою плодотворную деятельность с26.02.2009 г и успешно продолжает работать по организации как прямых, так исмешанных перевозок [18].В 2012 году в связи с увеличением объемов компании ОАО «МагистральДВ», учредителями было принято решение о создании группы компаний ООО«Магистраль Трейд». Несмотря на достаточно молодой возраст компания ООО«Магистраль Трейд» успешно работает на рынке транспортно-логистическихуслуг.Сеть контрагентов по многим городам России (г. Москва, г.

СанктПетербург, г. Краснодар, г. Екатеринбург, г. Новосибирск, г. Иркутск, г. УланУдэ, г. Чита, г. Анадырь, г. Магадан, г. Южно-Сахалинск, г. ПетропавловскКамчатский, г. Владивосток и т.д.) позволяет выполнить перевозку грузов влюбых направлениях, обеспечивая качественное обслуживание клиентов попринципу доставки грузов «от двери до двери».Партнеры компании ценят качественный сервис, который обеспечиваетсявысокопрофессиональным рабочим составом компании. Клиент компании всегда уверен в том, что его груз беспрепятственно пройдет по всей схеме следования и будет в сохранности доставлен получателю.

В понятие «качественныйсервис» компания включает многое: самую современную логистическую поддержку, гибкие условия страхования и удобную систему оплаты. КомпанияОАО «Магистраль ДВ» несет обязательства за вверенный груз, по оформлению,страхованию и охране груза.Сегодня компания ОАО «Магистраль ДВ» сотрудничает более чем с 500компаниями из многих отраслей промышленности и городов России. Клиенты35компании – это фирмы и предприятия различного профиля: от промышленныхпредприятий, производящих оборудование и товары народного потребления, дооператоров сотовой связи, бытовой и оргтехники, строительных материалов.Преимущества:- всегда на связи: операторы и водители доступны 24 часа в сутки семь днейв неделю;- машины оснащены системой спутникового слежения;- возможность связаться с компанией как по телефону и электронной почте,так и оставить запрос на сайте;- аккуратность во всём: точность и добросовестность исполнения заказов;- автомобили проходят внешнюю и внутреннюю мойку не реже чем одинраз в неделю;- компания тщательно следит за вежливостью и опрятностью своих водителей;- пунктуальность водителей обеспечивается тщательным отслеживаниемвремени их выезда на заказ и дальнейшего местонахождения;- все водители проходят регулярный инструктаж по заполнению документов, что позволяет свести к минимуму возврат, перевыставление и переподписание документов;- тарифные планы построены таким образом, чтобы свести к минимуму разницу между планируемыми и реальными затратами на перевозку;- обязательное условие – страхование груза;- все водители имеют санитарные книжки;- на все автомобили есть санитарные паспорта;- все водители компании – русскоязычные.Основные направления грузоперевозок:- Хабаровский, Приморский края;- Сахалинская, Камчатская, Амурская области;- Сибирь;- Республика Саха (Якутия);36- Чукотский автономный округ;- Западные регионы России.Услуги:- городские автоперевозки;- перевозка сборных грузов;- крупнотоннажные перевозки;- ж/д перевозки включают в себя доставку грузов почтово-багажной, грузовой скоростью и контейнерные перевозки: перевозка сборных грузов по территории РФ почтово-багажной и грузовой скоростью; перевозка грузов в контейнерах 20 фут, 40 фут.; перевозка крупногабаритной техники на платформах;производятся предварительные расчеты ставок на транспортировку грузов свыбором наиболее оптимальной схемы перевозки грузов.- морские перевозки;- авиа перевозки;- курьерская экспресс-доставка;- услуги грузчиков;- услуги упаковки груза;- страхование груза;- вооруженное сопровождение груза.3.2 Техническая характеристика пути необщего пользованияПуть необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» – является продолжением железнодорожного пути необщего пользования «ПМС-220».

Границамипути необщего пользования являются:ГПП-1 – знак «Граница железнодорожного подъездного пути» установленный за 123,20 м от острия остряков стрелочного перевода № 1;ГПП-2 – знак «Граница железнодорожного подъездного пути» установленный за 117,2 м от острия остряков стрелочного перевода № 1.37Общая развернутая длина пути необщего пользования 547,8 м. Максимальный уклон пути необщего пользования составляет ноль тысячных. Предохранительными устройствами не оборудован.Подача вагонов на путь необщего пользования с расстановкой по местампогрузки-выгрузки производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2.Допустимая скорость движения не более 15 км/ч по месту выгрузки три км/ч.Перевод ручных стрелок по маршруту следования осуществляет составительпоездов.

Выезд маневрового состава со станции Угловая осуществляется поразрешающему показанию светофора М43, распоряжению дежурного по станции, переданному машинисту маневрового локомотива по радиосвязи и указанию составителя поездов. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется по разрешающему показанию светофора М39, указанию дежурного постанции, переданного машинисту маневрового локомотива по радиосвязи иуказанию составителя поездов переданного по радиосвязи или ручным сигналом.Подача вагонов на путь необщего пользования ОАО «Магистраль ДВ» производится вагонами вперед. Максимальная величина состава по длине – 36 условных вагонов, вес – 1900 тонн.Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормознымибашмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в«Журнале учета закрепления вагонов на путях необщего пользования». Подачауборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов.

Характеристики

Список файлов ВКР