[ПЗ] Новогородова (1199809), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.2

Пассажирские и грузовые устройства

№ путей	Наименование устройств	Длина (в метрах или вагонах)
4	Низкая пассажирская платформа	350 м
17	Высокие боковые аппарели	2 шт по 26 м
17	Высокая грузовая платформа для погрузки автотранспорта	3 м
16	Высокая грузовая платформа для погрузки автотранспорта	3 м

Таблица 1.3

Характеристика путей необщего пользования

№ пути	Наименование пути необщего пользования	Род груза	Фронт подачи	Обслуживание	Режим работы	Среднесуточная выгрузка	Наличие устройств
1	Артемовское ППЖТ	Уголь	5	локомотив ж/д	Светлое время суток	0,1 вагон	эстакада
2	52-й км	Нефтепродукты, уголь	5	локомотив ж/д	Светлое время суток	0,1 вагон	эстакада, сливное устройство
3	Локомотивное депо	Нефтепродукты, уголь, песок, оборудование и запасные части	10	локомотив ж/д	круглосуточно	0,1 вагон	сливное устройство и кран на жд ходу

На участке Смоляниново – Дунай планируется построить новый угольный морской терминал «Порт Вера». Будет он располагаться на территории Приморского края.

В рамках реализации проекта будет осуществлено строительство следующих объектов:

— гидротехнические сооружения (пирс, универсальный причал);

— склад временного хранения вместимостью 1,5 млн. тонн угля;

— железнодорожный разгрузочный фронт;

— объекты инженерного обеспечения;

— строительство подъездных железнодорожных путей;

— реконструкция части существующего железнодорожного пути направления «Смоляниново – Дунай» (протяженность нового пути – 14,0 км.);

— объекты, обеспечивающие безопасность движения судов;

— объекты специальных служб.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Смоляниново и путей

необщего пользования.

Станция Смоляниново осуществляет следующую эксплуатационную работу:

– приём и отправление пассажирских и пригородных поездов с посадкой и высадкой пассажиров;

– приём, отправление и пропуск грузовых поездов;

– приём и отправление поездов своего формирования;

– расформирование прибывающих поездов и групп из местных вагонов;

– формирование прицепных групп вагонов с пополнением ими четных и нечетных грузовых поездов до полной весовой нормы и длины;

– осмотр в техническом и коммерческом отношении транзитных поездов, местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку местных, а также следующих на ветку Смоляниново – Дунай;

– подача и уборка вагонов на пути необщего пользования и места общего пользования;

– подготовку и передачу поездной информации;

– оформление перевозочных документов.

Маневровая работа на станции складывается из:

– расформирования чётных и нечетных поездов, производства прицепки, отцепки вагонов к сборным поездам;

– формирования поездов своего формирования.

Основой работы станции является обслуживание транзитных грузовых поездов до 45 в сутки со сменой поездных локомотивов, а так же работа с подталкивающими локомотивами, следующими с поездами с перегона

Станция производит прием и отправление пассажирского поезда №113/114, 4 пары пригородных электропоездов, 25-29 пар транзитных грузовых поездов. Станция принимает в расформирование 1 грузовой поезд с ветки Смоляниново – Дунай, с направления Угловая - 1 четный сборный поезд, с Партизанка - 1 нечетный грузовой поезд.

Ежесуточно станция формирует и отправляет на ветку Смоляниново – Дунай – 1 вывозной грузовой поезд, в нечетном направлении на Уссурийск – 1 грузовой сборный поезд, в четном направлении на Партизанск – 1 сборный грузовой поезд.

Грузовая работа станции осуществляется на путях общего и необщего пользования и погрузочно-выгрузочных путях железнодорожных предприятий.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет: погрузка – 0,1 вагона; выгрузка – 2,9 вагона.

Станция выгружает: уголь, лес, железобетонные изделия, песок, горюче-смазочные материалы, щебень, технику, запчасти.

Станция грузит:

Тех.имущество, машины, горюче-смазочные материалы, колесные пары, тяговые двигатели, металлолом.

2 Организация вагонопотоков на станции

2.1 Расчёт баланса гружённых и порожних вагонопотоков

Баланс груженных и порожних вагонов составлялся на основе анализа среднесуточных объемов работы станции в среднем за год и представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков

Работа станции, принимая для построения суточного плана графика, определяется на основании анализа данных о погрузке – выгрузке на станции Смоляниново за 2016 год.

Организация вагонопотоков устанавливает рациональные пути следования вагонов и наиболее эффективную систему включения их в поезда, в связи с переходом на рыночную экономику и внедрением информационных технологий все большее значение приобретает более широкое понятие организация грузопотоков.

В результате анализа был рассчитан суточный вагонопоток на станции Смоляниново и сведен в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Таблица груженых вагонопотоков

2.2 Разработка диаграммы гружённых и порожних вагонов, включая пути

необщего пользования

Учитывая наличие участков пути с уклоном более 20%о (Шкотово – Смоляниново, Новонежино – Красноармейский), для обеспечения пропуска поездов весовой нормой, установленной планом формирования, на указанных участках требуется постановка в хвост поезда подталкивающего локомотива.

Расчетные подъемы на участке Хабаровск-2 – Находка

Таблица 2.3

Расчётные подъёмы на участке Хабаровск - Находка

Подталкивание поездов осуществляется на перегоне Шкотово – Смоляниново. Вес, начиная с которого осуществляется подталкивание, составляет 3450 тонн в четном направлении и 3150 тонн в нечетном. Подталкивание поездов производится электровозами серий 2ЭС5К, 3ЭС5К.

Тяговое обслуживание линии Смоляниново – Дунай осуществляется вывозными локомотивами с применением маневровых тепловозов ТЭМ-2 локомотивного депо Смоляниново. Весовая норма поездов данного направления составляет 1600 тонн в четном и 800 тонн в нечетных направлениях. Унифицированная длина поезда составляет 40 условных вагонов, максимальная длина составляет 57 условных вагонов.

При существующем уровне технической оснащенности станции Смоляниново имеются следующие недостатки в технологии работы:

– прием поездов унифицированного веса и длины с подталкивающим локомотивом производится с занятием стрелочных горловин станции из-за недостаточности полезной длины приемоотправочных путей;

– отсутствие прямого заезда/выезда локомотивов в депо;

При увеличении размеров грузового движения отсутствие прямого заезда/выезда в/из депо повлечет простой грузовых поездов в ожидании поездного локомотива, что негативно скажется на перерабатывающей способности станции:

– недостаточность путевого развития станции. В настоящее время загрузка основных элементов горловин станции составляет 98%.

Для овладения возрастающими объемами поездопотока предлагается выполнить следующие мероприятия по реконструкции станции Смоляниново:

Характеристики

Список файлов ВКР