[ПЗ] Новогородова (1199809), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

График технического обслуживания поезда своего формирования в четном парке представлен на рисунке 4.4.

Операции	Мин	Технологическое время обработки	Исполнители
Получение информации от ДСП о № пути предъявления поезда, получение согласия на ограждение поезда	1,0		ДСП
Ограждение состава, выход на парк	2		ДСП, ПТО
Техническое обслуживание состава: осмотр с пролазкой и ремонт (2,96 мин на 1 ваг)	81		ПТО
Снятие ограждения состава	1		ПТО, ДСП
Подвод локомотива под состав, зарядка тормозной магистрали	14		ПТО, ТЧ
Ограждение состава	1		ПТО, ДСП
Выполнение полного опробования тормозов с 10-ти мин выдержкой	42		ПТО, ТЧ
Устранение тормозного оборудования, выявленных при пробе тормозов	10		ПТО, ДСП
Дача готовности поезду, снятие ограждения. Контроль технического состояния поезда при отправлении со станции	5		ПТО, ТЧ, ДСП

Рисунок 4.4. График технического обслуживания поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов в чётном парке составностью до 55 вагонов

Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагонов представлены в таблице4.1

Таблица 4.1

Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагонов

Количество осмотрщиков, выполняющих опробование автотормозов	Время на опробование тормозов при длине поезда в вагонах
	До 55	До 75	До 100
Полное опробование тормозов
2	27,0	32,0	37,0
1	40,0	50,0	65,0
Полное опробование тормозов с 10-ти минутной выдержкой
2	37,0	42,0	47,0
1	50,0	60,0	70,0
Сокращенное опробование тормозов
2	16,0	16,0	16,0
1	22,0	25,0	28,0

Время на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездного локомотива в поездах до 75-ти условных вагонов представлено в таблице 4.2

Таблица 4.2

Время на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездного локомотива в поездах до 75-ти условных вагонов

Кол-во осей в составе	До 40	41-100	101-160	161-200	201-240	241-320
Время зарядки не менее (мин)	5	8	10	14	20	27

5 Организация местной работы станции

Местные вагоны, прибывающие на станцию Смоляниново для подачи на пути необщего пользования, устанавливаются на 11, 13 пути. При подборке вагонов по пунктам погрузки–выгрузки, а также расстановки по фронтам используется нечетная горловина станции и задействованы третий, пятый, седьмой, девятый пути, на которые прибывают длинно составные и повышенной длины транзитные поезда. Если на станции будет производиться работа с местными вагонами, то принять транзитный поезд длиной более 59 условных вагонов будет невозможно, так как этим поездом будет перекрыта нечетная или четная горловина нечетного парка.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет дежурный по станции. При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и путях необщего пользования, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки и выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов.

Руководствуясь имеющимися сведениями по местному грузу, договорами на подачу и уборку вагонов, ДСП составляет план работы по подаче и уборке вагонов на 4–6 часовой период и выдает задание на ближайшие 1–2 часа составительским бригадам на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов. Приемосдатчикам грузов на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи, обращая внимание работников смены на наличие вагонов-собственности других государств.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку местных вагонов по пунктам погрузки и выгрузки с учетом очередности их обработки при минимальных затратах времени и маневровых средств на подачу, расстановку, уборку вагонов с грузовых фронтов.

При подаче вагонов должны соблюдаться следующие условия:

– на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

– на сквозные пути впереди по ходу подачи – вагоны, требующие наименьшее время на выполнение грузовых операций;

– заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с грузовых фронтов.

Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:

– осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению пути осаживания;

– составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на первом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути;

– при маневрах включаются автотормоза всех вагонов;

– осаживание вагонов составитель согласовывает с ДСП.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

5.1 Нормирование работы и время на путях необщего пользования

Работа на станции Смоляниново по обслуживанию путей погрузки, выгрузки и необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам погрузки–выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути станции.

Нормы времени на выполнение операций по подборке вагонов к подаче, подачу, расстановку вагонов на погрузочно-выставочных пунктах и уборку на станционные пути устанавливается в зависимости от местных условий. Расчет норм производится в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте с проверкой хронометражными наблюдениями.

Порядок определения технологического времени выполнения операций с местными вагонами:

– подборка на сортировочных путях станции для подачи к погрузочно выгрузочным фронтам – аналогичен формированию сборного поезда;

– перестановка с сортировочных путей на пути выполнения грузовых операций и уборка их оттуда на сортировочные пути;

– расстановка по погрузочно – выгрузочным фронтам, сборка с фронтов;

– другие операции, связанные с подачей и уборкой вагонов.

Технологическое время на подборку вагонов для подачи рассчитывается по формулам, мин.:

, (5.1)

где – время на сортировку вагонов по группам, мин;

– время на сборку групп вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов по группам определяется по формуле, мин.:

, (5.2)

где , – нормативные коэффициенты, мин;

– количество групп в подаче;

– среднее количество вагонов в подаче.

Технологическое время на сборку вагонов с путей определяется по формуле, мин.:

, (5.3)

где – нормативный коэффициент на выполнения операций по сборке группы вагонов с одного пути, мин;

– нормативный коэффициент на один вагон при сборке вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, мин;

– число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки;

– число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки определяется по формуле, ваг.:

, (5.4)

где – число групп в формируемом составе.

Технологическое время на перестановку подачи рассчитывается по формуле, мин:

, (5.5)

где , – коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием нормативов a и b, соответствующих длине полурейсов при перестановке;

– число вагонов в переставляемом составе.

Технологическое время на расстановку вагонов в составе определяется в зависимости от длины полурейса и количества вагонов в маневровом составе.

Технологическое время на другие операции составляет:

– получения распоряжения на маневровую работу– 0,37 мин;

– перевод стрелки – 0,25 мин;

Характеристики

Список файлов ВКР