Пояснительная записка (1199652), страница 8
Текст из файла (страница 8)
где 
- вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;
- вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии.
Цель дипломного проекта увеличение провозной способности на участке Беркакит – Тында до 30 миллионов тонн. По первому варианту графика пропускная способность не достигает 22 пары грузовых поездов, что не позволяет достигнуть заданных объемов. Поэтому для достижения заданных объемов нам необходимо сравнить затраты на строительства двухпутных вставок и разъездов. Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Количественные и качественные показатели графиков движения поездов
| Наименование показателя | По действующему графику | По графику с двухпутными вставками |
| Серия локомотива | 3ТЭ10 | 3ТЭ10 |
| Вагоно-км | 337920 | 443520 |
| Длина участков, км | 252 | 252 |
| Число остановок | 96 | 187 |
| Средний состав поезда, ваг | 55 | 55 |
| Количество поездов на участке | 34 | 44 |
| Вагоно-часы | 8541,5 | 15187,4 |
| Средняя масса поезда, тонн | 4450 | 4450 |
| Поездо-км | 5242 | 8448 |
| Поездо-часы | 5270 | 12144 |
| Вагоно-часы простоя на станциях | 69190 | 208120 |
| Участковая скорость, км/час | 33,11 | 30,55 |
| Статическая нагрузка, т/ваг | 54 | 54 |
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут | 687 | 632 |
Рассчитываем расходы, связанные с пробегом подвижного состава. Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.
При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.
Таблица 5.2
Расходы приходящиеся на пропуск поездов на участке
| Показатель | Расчет измерителя | Расход.ставка | 1-ый вариант | Расходы руб | 2-ой вариант | Расходыруб |
| Вагоно-километры | m | 0,12 | 55 | 6,6 | 55 | 6,6 |
| Тепловозо-километры | | 81,85 | 1+0,02 | 83,49 | 1+0,02 | 83,49 |
| Тепловозо-часы | | 1058,32 | 1/33,11+ +0,02 =0,05 | 52,92 | 1/30,55+ +0,02 =0,053 | 56,09 |
| Бригадо-часы | | 1445,16 | 1,4/33,11 = 0,042 | 60,70 | 1,4/30,55 =0,046 | 66,48 |
| Тонно-км брутто | | 0,00677 | 4450+414 = 4864 | 32,93 | 4450+414 = 4864 | 32,93 |
| | 32,19 | 4450*45,7/10000+30*0,02*1 | 673,74 | 4450*45,7/10000+30*0,02*1 | 673,74 | |
| Итого расходов 1 поездо-км | 910,38 | 919,33 | ||||
Расход топливаГодовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов ЭN определяются по формуле, руб:
ЭN = ΣNS × eN × 365 (5.2)
где ΣNS – суточный пробег поездов;
eN – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.
Для действующего варианта графика движения поездов:
тыс.руб.
Для графика с двухпутными вставками:
тыс.руб.
Годовые эксплуатационные расходы на остановки определяются по формуле, руб:
(5.3)
где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;
- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;
- время на разгон и замедление, мин.
Тогда:
Т = 3,8*(4450+414)*602*3,05*10-6 = 202,95 кг.
Таблица 5.3
Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда
| Наименование измерителя | Расходная ставка | Формула расчетного измерителя | 1 вариант | 2 вариант | ||
| По формуле | Расходы, руб. | По формуле | Расходы, руб. | |||
| | 12,34 | 4,58 | 56,52 | 4,58 | 56,52 | |
| | 81,85 | 0,082 | 6,71 | 0,082 | 6,71 | |
| | 1058,32 | 0,082 | 86,78 | 0,082 | 86,78 | |
| | 1445,16 | 0,06 | 86,71 | 0,06 | 86,71 | |
| Расход топлива | 32,19 | (4.3) | 202,95 | 6532,96 | 202,95 | 6532,96 |
| Итого | 6769,68 | 6769,68 | ||||
Вагоно-часы
Локомотиво-км
Бригадо-часы локомотивных бригадОбщие затраты на пропуск поездов на участке сведены в таблицу 5.4
Таблица 5.4
Годовые затраты на пропуск поездов на участке
| Наименование расходов | По действующему графику | По графику с двухпутными вставками |
| Эксплуатационные расходы по пробегу, тыс.руб | 1741857,37 | 2834772,44 |
| Эксплуатационные расходы на остановки, тыс.руб | 96*6769,68*365= 237209,59 | 187*6769,68*365=462064,51 |
| Итого | 1979066,96 | 3296836,95 |
Таким образом, видно, что при увеличении пропускной способности, увеличиваются такие показатели, как пробег поездов и количество стоянок на станциях, а также увеличиваются годовые эксплуатационные расходы.
5.3 Расчет капитальных вложений
К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:
– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;
– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;
– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;
– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;
– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;
– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;
В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
