Пояснительная записка (1199652), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

4 График движения поездов

4.1 Действующий график движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.

График движения поездов – это документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.

При разработке ГДП используются следующие данные:

размеры движения поездов;

нормы стоянок поездов на технических станциях;

времена хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам;

станционные интервалы;

времена хода пригородных поездов.

К основным элементам графика относятся:

перегонные времена хода, время на разгон и замедление;

станционные интервалы;

межпоездные интервалы;

продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических и технологических операций.

Перегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приёмо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станции. Времена хода представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Перегонные времена хода

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. Станционные и межпоездные интервалы были приняты по действующему графику поездов.

Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данного количества поездов. В данном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Беркакит - Бестужево

Наличная пропускная способность определялась по формуле, пар поездов:

(4.1)

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. В дипломе ограничивающий перегон принимается тот, где период является наибольшим.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон представлены на рисунке 4.1

Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон

1. безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;

2. безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;

3. безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направления;

4. безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.

1. если на участке есть перегоны, близкие по сумме времен хода четных и нечетных поездов к максимальному перегону, но с большими значениями станционных интервалов, то для них также рассчитывается период графика сообразно выбранной схеме прокладки поездов на максимальном перегоне;

2. ограничивающим будет перегон (из всех рассматриваемых), имеющий наибольший период графика.

1 схема: мин.,

2 схема: мин.,

3 схема: мин.,

4 схема: мин.,

В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема №2 с периодом, равным 66 минутам.

Беркакит – Оборчо

пар поездов;

Оборчо- Окурда

пар поездов;

Окурда –Золотинка

пар поездов;

Золотинка-аям

пар поездов;

Аям-Нагорная

пар поездов;

Нагорная-Якутский

пар поездов;

Якутский – Розге

пар поездов;

Зорге-могот

пар поездов;

Могот – Гилюй

пар поездов;

Гилюй- бестужево

пар поездов;

Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения, определяется по формуле, пар поездов:

(4.2)

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициент съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

Беркакит – Оборчо

пар поездов;

Оборчо- Окурда

пар поездов;

Окурда –Золотинка

пар поездов;

Золотинка-аям

пар поездов;

Аям-Нагорная

пар поездов;

Нагорная-Якутский

пар поездов;

Якутский – Розге

пар поездов;

Зорге-могот

пар поездов;

Могот – Гилюй

пар поездов;

Гилюй- бестужево

пар поездов.

Все расчеты по пропускной способности представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Расчет пропускной способности

На основании ГДП рассчитываются участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, потребный парка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле, км/час:

, (4.3)

Техническая скорость определяется по формуле, км/час:

, (4.4)

где – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;

– суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;

Характеристики

Список файлов ВКР