Пояснительная записка (1199652), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Для расчета груженого, порожнего и общего пробега вагонов удобно воспользоваться табл. 6.1 .

Таблица 6.1

Пробеги вагонов

6.2 Качественные показатели использования вагонов

Коэффициент порожнего пробега

Коэффициент порожнего пробега называется отношение суммы вагонокилометров пробега вагонов в порожнем состоянии к сумме вагонокилометров:

, (6.6)

Рейс вагона

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота и определяется по формуле, км:

, (6.7)

, (6.8)

где –вагоно-километры груженого пробега вагонов;

–вагоно-километры порожнего пробега вагонов.

Оборот вагона

Оборот вагона – это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. Оборот вагона определяется по формуле, сут:

, (6.9)

где – полный рейс вагона, км;

– участковая скорость, км/ч;

– коэффициент местной работы – число грузовых операций, приходящихся на единицу работы, равен = 0,7;

– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию на участке, равно = 0,58;

- вагонное плечо, км.

, (6.10)

.

Среднесуточный пробег вагонов

Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:

, (6.11)

км/сут.

Рабочий парк вагонов

Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг-сут:

, (6.12)

ваг-сут.

Производительность вагона

Это количество тонно-километров нетто приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки определяется по формуле, ткм/ваг:

(6.13)

(6.14)

где – статическая нагрузка, 54 т/ваг.

6.3 Показатели использования локомотива

Оборот локомотива это время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече. Оборот локомотива определяется по формуле, час:

, (6.15)

где – участок обращения локомотива;

– среднее время нахождения на станции основного депо;

– среднее время нахождения на станции оборотного депо;

- общее время нахождения в пункте смены бригад.

ч.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле, лок:

, (6.16)

Среднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, которое проходит локомотив за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:

, (6.17)

где - общий пробег локомотива.

Производительность локомотивов определяется по формуле, ткм брутто/лок:

, (6.18)

Четный:

т-км.бр/лок.

Нечетный:

т-км.бр/лок.

7 Организация безопасности при перевозке самовозгорающихся веществ на участке Беркакит – Тында

7.1 Сведения о самовозгорающихся грузах и веществах перевозимых на участке Беркакит –Тында

Организация перевозок самовозгорающихся грузов и веществ на магистральном железнодорожном транспорте и эксплуатация вагонов и контейнеров для их перевозки осуществляются в соответствии с Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом [1], а также нормативно-технической документацией по обеспечению безопасности перевозок опасных грузов, утвержденной ОАО «РЖД» России [2].

Классификация самовозгорающихся грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза в соответствии с ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка. Самовозгорающиеся вещества (СВ) относятся к классу 4.

Вещества и материалы данного класса способны во время перевозки легко загораться от внешних источников зажигания, при взаимодействии с водой или влагой воздуха, от самопроизвольных химических реакций, а также при нагревании.

Грузы класса 4 разделяются на три подкласса: 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества; 4.2 - самовозгорающиеся вещества; 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. Для каждого из подклассов установлены свои знаки опасности.

Маркировка, характеризующая транспортную опасность самовозгорающихся грузов класса 4 производится в соответствии с ГОСТ [7] и Правилами перевозок грузов [1].

Перевозка самовозгорающихся грузов подкласса 4.1 на участке Беркакит –Тында осуществляется в таре в крытых сухих вагонах и контейнерах. Запрещено транспортирование этих грузов на открытом подвижном составе, без упаковки.

Материалы животного и растительного происхождения, способные к воспламенению от тепла, выделяемого при химических и биологических процессах, а также при ударе или трении (классификационные шифры 4212, 4213), перевозятся только повагонными отправками или в контейнерах.

На участке Беркакит – Тында в основном перевозят массовые грузы, такие как уголь, который обладает таким специфическим свойством, как самовозгорание. Это свойство требуют особых технических и коммерческих условий перевозки такого груза, а также проведения специальных мероприятий на станции погрузки – Беркакит.

Каменный уголь занимает первое место в грузообороте Тындинского региона и почти весь добываемый уголь (свыше 95%) перевозится железнодорожным транспортом.

Все угли, которые добываются на Нерюнгринском угольном разрезе и грузятся на станции Беркакит делятся на три основные категории: каменные, бурые и антрациты. Они отличаются физико-механическими свойствами и энергетическими характеристиками, которые в значительной степени зависят от элементного состава углерода С, водорода Н, кислорода О, азота N.

Бурый уголь имеет сравнительно низкую теплотворную способность (4–18 тыс. кДж/кг), большую зольность, повышенную влажность. Отличается также гигроскопичностью, низкой термической устойчивостью и склонностью к самовозгоранию.

Погрузка угля производится на подъездных путях предприятий АО ЖДЯ. Грузоподъёмность вагонов при этом используется полностью. Бурые угли и легкие фракции каменных углей грузят в полувагоны с формированием «шапки» штабеля и последующим уплотнением специальными катками. После взвешивания вагонов производятся дозировочные операции. На подъездных путях станции Нерюнгри и Беркакит имеются углесборочные станции, на которых осуществляется объединение погруженных на нескольких шахтах групп вагонов и формирование маршрутов. Уровень маршрутизация перевозок угля составляет более 80%.

Объём погрузки па подъездных путях станции Беркакит в 7–8 раз превышает объём выгрузки, что требует проведения крупных регулировочных мероприятий по подводу порожних вагонопотоков.

При открытом хранении уголь укладывается в штабели трапецоидной формы, высота их зависит от рода хранящихся углей и возможностей применяемых средств механизации.

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию.

В связи с этим в процессе хранения на станции Беркакит осуществляется наблюдение за температурой штабелей с помощью термометров, опускаемых в специально устанавливаемые железные трубы. Критическая температура, при которой происходит самовозгорание, колеблется для различных углей в пределах 55–80°С. При повышении температуры угля принимаются такие меры, как:

- дополнительное уплотнение штабеля;

- укрытие его материалами, снижающими доступ воздуха;

- перезакладка на ледяное основание и др.

Сроки хранения углей на складах железнодорожной станции Беркакит не превышают пяти суток.

Кроме того небольшую долю перевозки по рассматриваемому участку Беркакит – Тында составляют жидкие и газообразные материалы, транспортировка которых требует еще более особых условий. Среди них, например, хлорат калия, перхлорат аммония, цианиды металла и иные химические соединения.

Дело в том, что при воспламенении они выделяют высокотоксичные вещества. В ходе проведённых исследований учёные ВНИИЖТа и ВНИИ железнодорожной гигиены изучили свойства опасных твёрдых веществ, доставляемых по месту назначения в вагонах, и разработали рекомендации по их правильной транспортировке.

Например, удалось установить, что наибольшую угрозу подобные грузы представляют при нарушении их тары и упаковки. В этом случае продукция просыпается на пол вагона, подвергаясь интенсивному трению при движении поезда. Как следствие, может произойти самовозгорание груза.

В свою очередь при складировании и доставке щелочных металлов персонал станции Беркакит и подъездных путей АО ЖДЯ станции Нерюнгри учитывают их способность гореть в атмосфере углекислого газа и хлора.

А древесные опилки, бумага и сера могут вспыхнуть при контакте с окисляющими веществами, в том числе такими, как пероксид водорода или оксид хрома.

Поэтому для обеспечения безопасной перевозки самовозгорающихся грузов особое внимание уделяют их надёжной фиксации в вагоне, чтобы не допускать толчков и ударов в пути следования поезда по участку Беркакит – Тында. Разумеется, тара при этом очень прочная и без каких-либо даже незначительных дефектов.

Вагоны с самовозгорающимися грузами выдерживают соударения на скорости не более 3 км/ч, то есть их не спускают с сортировочной горки.

Характеристики

Список файлов ВКР