Пояснительная записка (1199652), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

7.2 Порядок действий работников станции Беркакит при обнаружении неисправности цистерн с самовозгорающимся грузом

В случае если при формировании состава на станции Беркакит в цистерне обнаружена неисправность, и она не может следовать по назначению, такая цистерна отставляется на специально выделенный путь станции (пути 57 и 56а). При наличии сопровождающего цистерна находится под его охраной. Если группа цистерн сопровождается одним из сопровождающих, то от поезда отцепляется вся группа. О задержке неисправной цистерны начальник станции Беркакит уведомляет грузоотправителя и при необходимости требует командирования специалистов или подсылки другой цистерны с приспособлениями для перелива груза. При получении уведомления об отцепке собственной или арендованной цистерны, грузоотправитель направляет в место отцепки цистерны мобильное подразделение или своего представителя. В случае обнаружения в пути следования неисправной цистерны с самовозгорающимся грузом перекачка груза, промывка цистерны и удаление промывной воды производится в присутствии уполномоченного перевозчиком лица. Во время перекачки самовозгорающегося груза вплоть до окончания уничтожения остатков груза цистерна находится под охраной сопровождавшего перевозку цистерны лица. В случае течи груза или возникновения других аварийных ситуаций принимаются необходимые меры в соответствии с предписаниями аварийной карточки на этот груз. О неисправности цистерны составляется с участием сопровождающего акт общей формы с указанием технического состояния цистерны: вид неисправности, причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также о возможности дальнейшего следования цистерны, а при его отсутствии - уполномоченным перевозчиком лицом Копия акта общей формы прилагается к перевозочным документам. Ремонт груженых, а также порожних недегазированных, цистерн производится с особой осторожностью, при этом не: ремонтируют котел цистерны; производят удары по котлу; пользуются инструментом во взрывоопасном исполнении и находятся вблизи цистерн с открытым огнем; производятся любые ремонтные работы с применением сварки. При возникновении необходимости исправления тележек с применением огня, сварки и ударов они выкатываются из-под цистерны и отводятся на расстояние не менее 20м от котла. При необходимости направления в ремонт собственной порожней или арендованной цистерны ее владелец, обеспечивает промывку, нейтрализацию, а в необходимых случаях дегазацию внутренней и наружной поверхности котла цистерны, а также рамы, ходовых частей, тормозных и автосцепных устройств и выдает начальнику станции Беркакит справку о проведении указанных мероприятий.

7.3 Требования к обезвреживанию и уничтожению остатков самовозгорающихся грузов на станции Беркакит

Требования по уничтожению остатков самовозгорающихся грузов отражены в Санитарных правилах по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250-03 [2] и нормативных инструкциях станции Беркакит.

В случае просыпания легковоспламеняющихся и самовозгорающихся грузов – их собирают в емкость, не прикасаясь к просыпанному веществу, и вывозят в место утилизации. Место просыпания промывают водой и засыпают песком или землей.

В случае пролива - не прикасаются к пролитому веществу. Устраняют источники огня и искр. Убирают из зоны розлива горючие вещества. Устраняют течь. Перекачивают содержимое в исправную емкость. При невозможности устранения течи отвозят вагон в безопасное место для выхода (слива) газа, жидкости. Поверхности, территорию станции Беркакит, подвижные средства промывают водой. Поврежденные баллоны выносят из вагона и опрокидывают в емкость с водой.

Остатки самовозгорающихся грузов, пришедших в негодность в результате загрязнения или аварии и не принятые грузополучателем, обезвреживают и захоранивают за пределами территории железнодорожной станции Беркакит.

Перетаривание самовозгорающихся грузов и их временное хранение до отправки на переработку, нейтрализацию или захоронение производят на специальных площадках на пунктах местной работы станции Беркакит.

Порядок перетаривания, методы обезвреживания и вопросы захоронения остатков самовозгорающихся грузов определены инструкцией, разработанной и согласованной на станции Беркакит и в ДЦС-6.

В инструкции по ликвидации (захоронению) остатков самовозгорающихся грузов отражены следующие вопросы:

- порядок ликвидации россыпей (розлива) или перетаривания поврежденных упаковок;

- методы обеззараживания или обезвреживания остатков грузов, причалов, транспортных средств, тары или оборудования;

- организация и порядок транспортирования остатков опасных грузов на площадки для перетаривания и временного хранения;

- определение класса опасности обезвреживаемых веществ и порядок техники безопасности и производственной санитарии при перетаривании, сборе россыпей (розлива), обезвреживания и транспортирования;

- организация и порядок контроля по предупреждению загрязненных объектов окружающей среды при выполнении указанных операций.

Остатки самовозгорающихся веществ, загрязненные в результате аварии либо при зачистке склада или грузовых помещений, собирают в тару и укладывают на специально отведенном месте до вызова с территории станции Беркакит и последующей ликвидации.

Места россыпи (розлива) самовозгорающихся веществ, транспортные средства, грузовые единицы, оборудование, инвентарь, тару, защитные устройства и приспособления, загрязненные вредными веществами, подвергают механической зачистке с последующим обезвреживанием.

Критерии и системы оценки транспортной опасности самовозгорающихся грузов приведены в Санитарных правилах по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1250-03 [2] (см. табл.7.1).

Таблица 7.1

Критерии и системы оценки транспортной опасности грузов

Критерии	Степень опасности
	высокая	средняя	относительно низкая
Легковоспламеняющиеся жидкости
Температура вспышки, °С	-	23	23
Температура кипения, °С	35	35	не менее 61
Легковоспламеняющиеся твердые вещества
Скорость распространения пламени, м/сек, не менее	0,1	0,017	0,0017
Самовозгорающиеся вещества
Температура самовозгорания, °С, не менее	23	45	65
Скорость распространения пламени, м/сек, не менее	0,1	0,017	0,0017
Период индукции, час, менее	24	72	672

7.4 Расчет ожидаемой плотности теплового излучения от огненного шара в результате столкновения цистерн на станции Беркакит

Определим ожидаемую плотность теплового излучения на расстоянии r = 80 м от огненного шара и оценить опасность излучения, если в результате столкновения двух цистерн на станции Беркакит с пропаном произошел пожар пролива вещества. Вследствие теплового воздействия пожара пролива произошел взрыв второй цистерны с нагрузкой 22 т пропана и образованием огненного шара.

Определяем массу огненного шара по формуле, т [3]:

М_ш = 0,6*М (7.1)

где М – масса пропана в цистерне, т:

М_ш = 0,6*22 = 13,2 т.

Определяем радиус огненного шара по формуле, м:

R_ш = 29*М^1/3 _ш (7.2)

R_ш = 29*13,2^1/3 = 68,44м.

Время существования огненного шара находим из выражения, с:

t_ш = 4,5* М^1/3 _ш, (7.3)

t_ш = 4,5*2,36 = 10,62 с.

Определим φ – коэффициент облученности между факелом пламени и элементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта при r_П = R_Ш = 68,44 м и r = 80 м [3] по формуле:

(7.4)

φ = = 0,181.

Среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени Е = 200кВт/м² [4].

Определяем величину плотности теплового излучения q на заданном расстоянии по формуле, кВт/м²:

q = E*φ, (7.5)

q = 200*0,181 = 36,2 кВт/м².

В соответствии с [4] данное значение плотности теплового излучения при времени облучения 10,62 с не вызывает воспламенения горючих материалов.

Широкий ассортимент самовозгорающихся грузов, а также большие объемные показатели их перевозок в железнодорожном сообщении являются специфическим видом перевозок.

Наряду с непрерывным совершенствованием всех звеньев технологий перевозочного процесса в центре внимания специалистов железнодорожного транспорта остаются вопросы безопасности движения и предотвращения аварий с самовозгорающимися грузами.

Особое значение имеет экологический аспект таких перевозок. Воздействие самовозгорающихся веществ на окружающую среду вызывает необратимые изменения и даже гибель флоры и фауны (например, уничтожение лесных массивов в результате пожара).

Ущерб, наносимый авариями при перевозке самовозгорающихся грузов, влечет за собой: гибель и заболевания людей; поражение окружающей среды (экологический ущерб); повреждение технических средств и разрушение дорог, промышленных объектов, жилых зданий; повреждение транспортных узлов (железнодорожных станций, портов).

Для того чтобы предотвратить возможный ущерб от перевозок самовозгорающихся грузов, необходимо решить ряд практических задач, направленных на повышение безопасности перевозок. Условно их можно подразделить на следующие: организация перевозочного процесса; регламентация перевозок; управление перевозками; ликвидация последствий аварий.

Ликвидация последствий аварий позволит эффективно осуществлять мероприятия по тушению пожаров, дезактивации, дегазации, дезинфекции, первой медицинской помощи, эвакуации населения и восстановлению разрушенных и поврежденных дорог, техники и промышленных объектов

Заключение

В дипломном проекте была поставлена задача по увеличению провозной способности участка Беркакит – Тында до 30 млн. тонн. Для решения поставленной задачи были произведены расчеты пропускной способности участка с применением разъездов, и пропускной способности с применением двухпутных вставок, а так же были произведены технико-экономические расчеты наиболее выгодного варианта. При сравнении полученных расчетов был сделан вывод, что пропускная способность с применение двухпутных вставок больше чем пропускная способность с применением разъездов, а так же экономически выгоднее. Исходя из сравнений, было принято решение увеличить провозную способность за счет строительства необходимого количества двухпутных вставок. Затем был разработан график движения поездов с применением двухпутных вставок и рассчитаны его показатели.

Также в разделе безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозке самовозгорающихся веществ на участке Беркакит – Тында.

Список использованных источников

1. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (с изменениями на 5 ноября 2015 года) [Текст]: утв. Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества 05.04.1996 : ввод. в действие с 01.01.1997. – М.: Транспорт, 1997. – 56 с.

2. Санитарные правила по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: СП 2.5.1250-03: утв. постановлением Правительства Российской Федерации 24.07.2000 : ввод. в действие 01.06.2003. – ТД.: УралЮрИздат , 2010. – 47 с.

3. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач [Текст]: учебное пособие. – в 2-ух частях. – Ч.2 / под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.

4. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта [Текст]: утв. 20.11.97: ввод. в действие Указанием МПС России 24.11.97. – М.: Москва, 1997. – 92 с.

Характеристики

Список файлов ВКР