файл антиплагиат (1199640), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Следовательно, для достижения заявленныхразмеров движения в первую очередь необходим переход на автоблокировку.Расчет пропускной способности перегонов после перехода наавтоблокировку осуществляем с использованием частично-пакетного графика. 21Характеристикой частично-пакетного графика является коэффициентпакетности, определяемый:, (4.9)где - 21 число поездов, следующих по участку в пакетах; - общее числопоездов, пропускаемых по участку за сутки.Коэффициент пакетности может принимать значения от нуля (непакетныйграфик), до единицы (пакетный график). 21Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетногорасстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов.
1Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок - участков иих длиной. При этом длина каждого блок - участка не может быть меньшетормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скоростиследования поезда.Число блок - участков, составляющих расчетное расстояние, определяетсятем условием, чтобы впереди идущий поезд не оказывал влияния на следованиепозади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны быть 140разграничены тремя или двумя блок - участками. В первом случае (ход назеленый огонь) светофор перед позади идущим поездом всегда показываетзеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работымашиниста. Во втором случае (ход на желтый огонь) изменение показаниясветофора с желтого огня на зеленый происходит только при приближениипозади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижение скоростиследования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад.Интервал между поездами в пакете определяют:, (4.10) 1где - расчетное расстояние, м.; - средняя ходовая скорость следованияпоездов на расчетном расстоянии, км/ч.
(60 1 км/ч.),(4.11)где - длина поезда, м., lп = 838 м; - длина соответственно первого,второго и третьего блок - участков 1 1100 м., 1200 м., 1300 м.= 838 + 1100 + 1200 + 1300 = 4438 м.,I = 4438 / 60 0,06 = 4,438 ≈ 5 мин.Расчет интервала попутного прибытия - 1 минимальное время от моментаприбытия на станцию грузового поезда до момента проследования (илиприбытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления.Величина этого интервала определяется продолжительностью выполненияследующих операций:- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;- приготовление маршрута для пропуска поезда 1 No 68 - 0,1 мин.;- доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда 1 No 2002 вполном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда 1 No 68 - 0,2 мин.;- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.; 141- проследование поездом 1 No 32 расчетного расстояния - этот элементвремени определяется по формуле:, (4.12)t = 0,06 (2*1300 + 838 + 225 / 60) = 4,2 мин.,= 0,7 + 4,2 = 4,9 ≈ 5 мин.Расчет интервала попутного отправления - 1 минимальное время от моментапроследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда домомента отправления с той же станции грузового поезда попутногонаправления.
Это время включает следующие операции:- проследование поезда 1 No 32 на расстояние; этот элемент времениопределяется по формуле:, (4.13)где - средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;открытие выходного сигнала поезду 1 No 2002 ( приготовление маршрута поезду2002 1 производится по освобождению выходной горловины станции поезда 1 No68) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда 1 No 2002 выходного сигнала – 0,1мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин 1 .t = 0,06(2*1100 + 798 / 60) = 3,55 мин.,I от = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5мин.Рассчитаем пропускную способность перегонов участка, изменив графикдвижения на частично - пакетный.42Рис.
4.5. Схема пропуска поездов на перегоне при частично-пакетном графикеПериод парного частично-пакетного графика на ограничивающем перегонеФедосеев – Беленькая составит:мин.В периоде проложено три пары поездов ( ).Пропускную способность ограничивающего перегона при параллельномчастично-пакетном графике определим по формуле 4.1.пар поездов.Из полученного значения, можно сделать вывод о том, что переход на частичнопакетный график дает возможность пропустить планируемые 30 пар поездов (срезервом до 16 пар грузовых поездов).Теперь видно, что пропускная способность участка достигла потребныхразмеров, но ввиду применения частично-пакетного графика движения поездовнеобходимо ко всем вышеперечисленным реконструктивным мероприятиямдобавить еще и строительство дополнительных приемоотправочных путей, какминимум на шести раздельных пунктах участка Тында – Горелый (Беленькая,Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан, Горелый, а также на всех вновьустраиваемых раздельных пунктах)435 Расчет показателей графика движения поездовНа основании ГДП рассчитываются для направлени я участковая итехническая скорости, коэффициент скоростей.Участковая скорост 4 ь дл 15 я каждого участка определяется по формуле:,(5.1)техническая скорость определяется по формуле:, (5.2)где - 22 суммарные поезд 38 о-к м по каждому участку в четном и нечетномнаправлениях, - суммарные поездо-часы 38 в пути следования п оучастку в четном и нечетном направлениях, - суммарные поездочасы в движении в четном и нечетном направлениях 38 .Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:44, (5.3)Расчет показателей графика движения сводится в табл.
5.1.Таблица 5.1Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участкеNoпоездаВремяотправл.ВремяприбытияПростой настанции,часВремя впути, часВремя вдвижении,часРасстояниепробега, кмЧетное направление2002 18:11 1:02 2,93 6,85 3,92 179,42004 0:13 7:12 2,8 6,98 8,1 179,42006 1:08 9:22 4 8,23 4,23 179,42008 1:58 10:12 3,85 8,23 4,38 179,42010 2:03 10:19 3,85 8,27 4,42 179,4Продолжение табл. 5.1NoпоездаВремяотправл.ВремяприбытияПростой настанции,часВремя впути, часВремя вдвижении,часРасстояниепробега, км2012 2:58 11:02 3,72 8,07 4,35 179,42014 3:48 12:02 4,15 8,23 4,08 179,42016 3:55 12:09 4,15 8,23 4,08 179,42018 4:48 12:52 3,83 8,07 4,24 179,42020 6:11 13:52 3,52 7,68 4,16 179,42022 6:18 13:59 3,52 7,68 4,16 179,42024 7:15 14:52 3,4 7,62 4,22 179,42026 7:51 15:42 3,38 7,85 4,47 179,42028 7:58 15:49 3,61 7,85 4,24 179,42030 8:55 16:40 3,62 7,75 4,13 179,42032 9:41 17:02 3,2 7,35 4,15 179,42034 9:48 17:09 3,2 7,35 4,15 179,42036 10:51 17:36 2,65 6,75 4,1 179,42038 11:31 19:06 3,42 7,58 4,16 179,42040 11:40 19:19 3,42 7,65 4,23 179,4452042 12:51 20:51 3,77 8 4,23 179,42044 15:19 22:11 2,8 6,87 4,07 179,42046 15:26 22:19 2,8 6,88 4,08 179,42048 17:11 2:02 5,22 8,85 3,63 179,42050 19:15 3:29 4,1 8,23 4,13 179,42052 19:22 3:32 4,1 8,17 4,07 179,42054 20:16 5:22 4,95 9,1 4,15 179,42056 21:22 5:20 4,75 7,97 3,22 179,42058 22:25 6:42 4,07 8,28 4,21 179,42060 22:32 6:49 4,07 8,28 4,21 179,4Итого 110,85 234,9 124,05 5382Нечетное направление2001 0:12 7:00 2,68 6,8 4,12 179,42003 0:21 9:41 5,25 9,33 4,08 179,4Окончание табл.
5.1NoпоездаВремяотправл.ВремяприбытияПростой настанции,часВремя впути, часВремя вдвижении,часРасстояниепробега, км2005 0:30 9:48 5,25 9,3 4,05 179,42007 1:21 10:38 3,62 9,28 5,66 179,42009 1:30 11:31 3,62 10,02 6,4 179,42011 4:21 11:38 2,3 7,28 4,98 179,42013 5:48 12:38 2,63 6,83 4,2 179,42015 7:32 14:50 3,18 7,3 4,12 179,42017 7:50 15:00 4,09 8,17 4,08 179,42019 8:10 16:13 4 8,05 4,05 179,42021 8:41 17:10 4,43 8,48 4,05 179,42023 8:50 17:19 4,42 8,48 4,06 179,42025 10:30 18:02 1,07 7,47 6,4 179,42027 11:21 18:55 2,59 7,57 4,98 179,42029 11:30 19:02 2,59 7,53 4,94 179,42031 12:20 20:06 3,69 7,77 4,08 179,4462033 13:11 21:11 3,95 8 4,05 179,42035 13:20 21:20 3,95 8 4,05 179,42037 14:20 22:12 1,47 7,87 6,4 179,42039 15:01 23:12 3,2 8,18 4,98 179,42041 15:10 0:22 3,42 9,2 5,78 179,42043 16:12 0:30 4,18 8,3 4,12 179,42045 18:18 1:01 1,74 6,72 4,98 179,42047 19:55 1:58 1,85 6,05 4,2 179,42049 20:02 2:05 1,93 6,05 4,12 179,42051 22:38 3:46 1,05 5,13 4,08 179,42053 22:46 3:53 1,07 5,12 4,05 179,42055 23:20 4:41 1,3 5,35 4,05 179,42057 23:41 5:38 1,83 5,95 4,12 179,42059 23:50 5:45 1,85 5,92 4,07 179,4Итого 88,2 225,5 137,3 5382Таким образом, рассчитаны показатели графика движения на 30 парпоездов, и получены следующие результаты:23,4 км/час.,41,2 км/час.,0,6.Можно сделать вывод о том, что скорости снизились в связи с открытиемновых раздельных пунктов, так как время в пути увеличилось.476 Технико-экономическое обоснование увеличения пропускной способностиучастка Тында – Штурм на направлении Тында - СковородиноВ ходе дипломного проекта решается вопрос организации работыжелезнодорожного участка Тында-Штурм протяженностью 160 км,оборудованному полуавтоблокировкой в условиях увеличения поездопотока сБАМа до 30 поездов в сутки.Исходя из полученных результатов, сделан вывод о том, что основнымограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющиебольшую протяженность, дефицит пропускной способности возникает на 80%от общего количества перегонов.
Для ликвидации данного дефицитапредложено:- устройство шести разъездов;- строительство второго пути на перегоне протяженностью 18 км;- переход на автоблокировку;- строительство дополнительных приемоотправочных путей на пятисуществующих (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан), а такжена вновь устраиваемых раздельных пунктах.48В экономическом разделе стоит задача оценить капитальные вложения вреконструктивные мероприятия и рассчитать возможный срок окупаемостипредложенного проекта.Капитальные вложения - 71 инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.
45На железнодорожном транспорте прямые капитальные вложения этовложения в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и техническиесредства, необходимые для обеспечения перевозок.При оценке эффективности инвестиций в реконструктивные мероприятиянеобходимо учитывать капитальные затраты, которые возникаютнепосредственно у железной дороги. Различают два вида расчета капитальныхвложений в постоянные устройства:- с использованием единичных норм и расценок;- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содержат не цены настроительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель(укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующегообъекта.На железнодорожном транспорте используются «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевыеукрупненные нормативы цены конструктивных решений ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
