файл антиплагиат (1199640), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Уборка тормозных башмаков 5 514. Приготовление маршрутов отправления, минута готовностилокомотивной бригады1,2 1,2Итого 103,77 116,37Таблица 3.4Потребны е технологические нормы времени н 17 а нахождениелокомотивов на станция 17 х оборотного депоЭлементы затрат рабочего времени 3ТЭ10М 4ТЭ10МВремя от явки до отправления с южного контрольного поста 105 128Время от прибытия до сдачи локомотива через северныйконтрольный пост по прибытию с севера и востока в паркприема106 125Время от прибытия до сдачи через северный контрольный постпо прибытию поезда в парк приема с юга и запада72 85Время от прибытия до сдачи через северный контрольный постпо прибытию поезда в объединенный парк с юга и запада71 83Время от прибытия до сдачи через южный контрольный пост поприбытию поездов в объединенный парк с севера и востока63 70Время от явки до отправления при смене на станционныхпутях.70 81Время от прибытия до сдачи при смене на станционных путях 44 50Время от явки до отправления 83 107Время от прибытия до сдачи 46 52314 Расчет пропускной способности направления Сковородино - ТындаПропускной способность ю участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены н 25 а 56 этомучастке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости отимеющихся постоянных 25 ( 49 станционных ) устройств, типа и мощност 25 и 49локомотива , рода вагонов и способа организации движения 25 ( 56 непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность при парном, параллельном графикедвижения , определяется делением суточного бюджета времени, отведенного длядвижения поездов, на период графика 25 .
Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток 25 , установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна 25 ” определяетсяпо формуле:, (4.1) 432где - продолжительность технологического “окна”, 7 4 5 мин; коэффициен т надежности работы технических средст 25 в на однопутных линиях степловозной тягой, 0,92; - период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рис. 4.1.Рис. 4.1. Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле:.(4.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле:.33(4.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле:.(4.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле:, (4.5)где - времена хода четного и нечетного поезда , мин; - интервалскрещения 55 , мин; - интервал неодновременного прибытия, мин; - время н 13 аразгон поезда 13 , мин; - время на замедление поезда, мин.
13В работе времена хода представлены с учетом постоянно действующих научастке предупреждений.Расчет периода графика на максимальном перегоне Сети – Беленькая всоответствии со схемой прокладки поездов.Схема No1:= 30+28+3+3+1+4=69 мин.Схема No2:= 30+28+2+2+4+2=68 мин.Схема No3:= 30+28+3+2+4+2=69 мин.Схема No4:= 30+28+3+2+2+4=69 мин.Аналогично определяются периоды остальных перегонов участка, но сучетом выбранной схемы No2 на ограничивающем перегоне. Величиныпериодов приведены в табл. 4.1.Таблица 4.134Величина периода графика на перегонахПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2Тында - Сети 59Сети - Беленькая 68Беленькая - Заболотное 60Заболотное - Силип 57Силип - Аносовская 52Аносовская - Пурикан 57Окончание табл.4.1ПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2Пурикан - Муртыгит 53Муртыгит - Мохортов 43Мохортов - Штурм 45Штурм - Горелый 67Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике наограничивающем перегоне:пар поездов.Результаты расчетов по остальным перегонам сведены в табл.
4.2 .Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских 16 и 10 грузовых .При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участк 15 у при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема. 163 16 5Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике 15 , 10 пар поездов по формуле:, (4.6)гд 10 е пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов; наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике 15 , 10пар поездов;,, - числ о пассажирских, пригородных, сборныхгрузовых поездов 16 , пар поездов;,, 16 - коэффициенты съемасоответственно пассажирских, пригородных, сборных грузовых поездов 16 .Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных 31перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами,станционных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем,что интервал между двумя смежными во времени 31 пассажирскими поездами некратен времени занятия перегона грузовым 31 поездов.Коэффициент съема дл 25 я скорых , пассажирских и пригородных поездо 77 в приполуавтоблокировке и :(4.7 )где 27 - время хода грузового поезда по расчетному участку, мин; 77 - среднеесоотношение 12 чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени ходапары грузовых 82 на расчетном участ 12 ке.= (230*(1-0,82))/68)+0,2 = 0,81.Коэффициент съема сборных поездов не рассчитываем, так как на участкенет сборных поездов.Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, таккак по расчетам величина составила меньше единицы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом36коэффициентов съема:пар поездов.Полученное значение пропускной способности удовлетворяетсуществующим размерам движения на направлении.В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движенияпоездов должны быть 31 равными не менее, чем 30 31 парам.Расчеты пропускной способности перегонов участка сведены в табл.
4.3.Таблица 4.3Пропускная способность перегонов участка Тында - ГорелыйПерегон,мин,пар,парМероприятияТында - Сети 59 21,2 18Требуется реконструкцияСети - Беленькая 68 18,7 15Беленькая - Заболотное 60 20,9 17Заболотное - Силип 57 22 19Силип - Аносовская 52 24,1 21Аносовская - Пурикан 57 22 19Пурикан - Муртыгит 53 23,7 20Муртыгит - Мохортов 43 29,2 26Мохортов - Штурм 45 28 25Штурм - Горелый 67 18,7 15По результатам, полученным в табл.4.3 можно сделать вывод онеобходимости реконструктивных мероприятий по увеличению пропускнойспособности на всех перегонах участка Тында - Горелый.
Согласно плануреконструкции участка предложены следующие мероприятия по развитиюпропускной способности участка:- устройство 6 разъездов;- строительство второго пути на двух перегонах общей протяженностью 36,1км.37Результаты расчета сложившегося дефицита пропускной способности наперегонах участка и предложенные реконструктивные меры отображены в табл.4.4.Таблица 4.4Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участкеПерегоннал,парпоездовМероприятияN потргр, парпоездовДефицитпропуск.спос-ти,пар поездовТында - Сети 18 Р-д Побожий3012Сети - Беленькая 15 Р-д Федосеев 15Беленькая -Заболотное 17 Р-д 1 13Заболотное - Силип 19 Второй путь 11Силип - Аносовская 21 Р-д 2 9Аносовская -Пурикан 19 Р-д 3 11Пурикан - Муртыгит 20 Р-д 4 10Муртыгит - Мохортов 26 - 4Мохортов - Штурм 25 - 5Штурм - Горелый 15 Второй путь 15Проведем расчет пропускной способности вновь образованных перегонов сцелью проверки достаточности предложенных мер реконструкции, результатысведены в табл.
4.5.Таблица 4.5Пропускная способность перегонов участка после реконструкцииПерегон,мин,мин,пар поездов,пар поездов38однопутные перегоныТында - Побожий 20 31 40 37Побожий - Сети 20 33 40 37Сети - Федосеев 27 38 33 30Федосеев - Беленькая 27 40 31 28Беленькая - р-д 1 22 33 38 35Р-д 1 - Заболотное 22 35 35 32Окончание табл.4.5Перегон,мин,мин,пар поездов,пар поездовСилип - р-д 2 17 28 44 41Р-д 2 - Аносовская 17 30 41 38Аносовская - р-д 3 22 33 38 35Р-д 3 - Пурикан 22 35 35 32Пурикан - р-д 4 19 30 41 38Р-д 4 - Муртыгит 19 32 39 36двухпутные перегоныЗаболотное - Силип 27 45 42Штурм - Горелый 39 31 28Далее рассчитаем пропускную способность двухпутных перегонов Заболотное – Силип и Штурм – Горелый. Наличная пропускная способностьдвухпутного перегона при полуавтоблокировке определяетс я по формуле:, (4.8) 27где - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин; станционный интервал попутного следования поездов, мин.
44Перегон Заболотное – Силип:пар поездов,39перегон Штурм – Горелый:пар поездов.Проанализировав данные табл. 4.5, делаем вывод о недостаточностипредложенных реконструктивных мероприятий – даже на перегоне с двумяглавными путями пропускная способность не удовлетворяет потребнымразмерам движения – 30 парам поездов.Применение следующего способа увеличения пропускной способности –частично-пакетного графика – также невозможно из-за того, что участок необорудован автоблокировкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
