файл отчета антиплагиат (1199612), страница 6
Текст из файла (страница 6)
при ограничительных погонных или осевых нагрузках.3.4 Тяговые расчеты вариантов по участкуРасчет массы поездов для локомотивов серии 2ТЭ10 производится по формуле:(3.8)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=120/3409.06.2016Антиплагиатгде Fk – касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;iр – расчетный уклон, ‰.Vх – среднеходовая скорость движ ения поезда, км/ч;wо`, wо`` – основное удельное сопротивление движ ению поезда соответственно локомотива и вагонов.(3.9)3.10кгскгсРасчет массы состава по уклонам приведен в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2Определение массы составаПерегонМаксимальный уклон, ‰Масса состава, тДлина состава, мчетннечетнчетннечетнчетннечетнВолочаевка-2 – Дж армен7,17,35856,265717,187371Дж армен – Парт.
сопки10,95,03992,257848,025098Парт. сопки – Дж елюмкен10,410,84168,464026,335250Дж елюмкен – Вандан11,38,13861,345219,934865Вандан – Форель9,811,44400,823829,905548Форель – Дальневосточный9,810,54400,824132,025552Дальневосточный – Литовко8,27,15163,655856,266573Литовко – Санболи10,55,74132,027051,70http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=121/3409.06.2016Антиплагиат5288Санболи – Нусхи0,711,724847,973738,4731147Нусхи – Сельгон7,210,65785,94096,27251Сельгон – Разъезд № 188,16,65219,936234,686578Разъезд № 18 – Хевчен0,95,522596,987262,5428291Хевчен – Разъезд № 2110,111,24281,593893,285449Разъезд № 21 – Болонь10,210,84243,224026,335350Болонь – Менгон11,19,93925,7414360,374955Менгон – Тейсин9,811,34400,8183861,345548Тейсин – Эльбан6,510,06316,1764320,637954Эльбан – Подали6,89,06077,7224752,677659Подали – Разъезд 303 км10,58,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=122/3409.06.2016Антиплагиат4132,0225219,935265Разъезд 303 км – Мылки10,510,84132,024026,335250Мылки – Хурба5,09,27848,0224659,699858Хурба – Комсомольск-на-Амуре9,010,34752,6654205,525953На основе выполненных тяговых расчетов, мож но сделать вывод о том, что на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуремож но провести поезда массой 6300т при условии перехода с 2ТЭ10 на локомотивы 3ТЭ10 и удлинении станц ионных путейдо 1250м.4 Расчеты плановых размеров движ енияНа основании рассчитанного плана формирования поездов устанавливаются размеры движ ения поездов:N = n ∙lB/( lc- lл-10), (4.1)где n – общ ий суточный вагонопоток;N = 1234 15 / (1050-40-10) = 19 поездовРассчитанный поездопоток мож ет быть принят в нечетном направлении, где преобладает порож ний вагонопоток.
Длинакаж дого составамс= 1234 / 19 = 65 вагонВ четном груж еном направлении при унифиц ированной весовой норме для транзитных поездов 5900 тонн и максимальномвесе груж еного вагона брутто 80 тонны, длина состава принимается:N = 5900 / 80 = 74 вагонамс=1234/ 74 = 17 поездовПо полученным расчетам видно, что при увеличении количества вагонов в поезде появляется возмож ность отправлениядополнительных поездов. Данное решение приведет к увеличению провозной способности участка.5 Анализ пропускной способности участка5.1 расчет пропускной способности на однопутной линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-АмуреДля овладения растущ ими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближ ается к наличной,необходимо увеличивать пропускную и провозную способность ж елезных дорог.
Увеличение пропускной способности дорогмож ет осущ ествляться с ц елью улучшения качественных показателей работы – ускорение перевозки, сниж ение еесебестоимости, автоматизац ии производственных проц ессов, повышения производительности и улучшения условий трудаж елезнодорож ников, охраны окруж ающ ей среды.Необходимость осуществления тех или иных мероприятий по увеличению мощности железнодорожной линииустанавливается на основе сравнения потребной и наличной пропускной способности.[51]Пропускная способность определяется как в ц елом для ж елезнодорож ной линии или участка, так и по отдельным э лементами устройствам – перегонам, станц иям, локомотивным депо, устройствам э нергоснабж ения, водоснабж ения и другим ж .д.устройствам, предназначенным для обслуж ивания ж .д.
поездов.Наличная пропускная способность ж.д. участка – максимальные размеры движения в[39]которыемогут быть реализованы[11]поездах(парах поездов)[11]по данному участку за единиц у времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движ ениюпоездов, типа и мощ ности тяговых средств и способа организац ии движ ения поездов.На сети ж елезных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых,пассаж ирских и пригородных установлены различные скорости движ ения.Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.Потребная пропускная способность –[38]необходима для пропуска заданного количества поездов.В данном проекте определяем наличную и потребную пропускную способности и производим их сопоставление.Для однопутного участка Высокогорная - Ванино расчет наличной пропускной способности производимограничивающ ему перегону по формуле, пар поездов:поN = (1440 – tтехн) αн кпер /Тпер , (5.1)где 1440 – суточный бюдж ет времени, мин; αн - коэ ффиц иент надеж ности, учитывающ ий отказ в работе техническихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=123/3409.06.2016Антиплагиатсредств, для однопутных линий αн = 0,98; tтехн - продолж ительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути,[23]э нергоснабж ения, средств СЦБ и связи, для однопутных участков tтехн = 60 мин.; Тпер - период графика для принятогоспособа организац ии движ ения поездов, - число поездов (пар поездов) в периоде графика.Период графика рассчитываем для ограничивающ его перегона.
Ограничивающ ий перегон – э то перегон, имеющ ийнаибольший период графика. Определим пропускную способность ограничивающ его перегона:Nнал = (1440-60) 0,98 1/42 = 32 пар поездов.Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено[38]по участку в условиях непараллельного графика определяем по формуле, пар поездов:Nгр неп= Nнал.-епас Nпас-(есб-1) Nсб (5.2)где епас ,есб – коэ ффиц иент съема соответственно для пассаж ирских и сборных поездов.Определим коэ ффиц иент съема грузовых поездов пассаж ирскими поездами на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-наАмуре, оборудованном автоблокировкой.
На участке располож ены 22 промеж уточных раздельных пунктов ΣС=22. Времяследования пассаж ирского поезда по участку составляет Тпс = 8,87 часа; грузового поезда Т = 12,6 часа Числопассаж ирских поездов, обращ ающ ихся на участке Nпас = 2 пары поездов.Определим соотношение ходовых скоростей грузового и пассаж ирского поездов в пределах данного участка (Δ):Δ= Vгр/Vпс=(Lуч Тпс) /(Тгр Lуч)=Тпс/Тгр =8,87/12,6=0,70 (5.3)Так как Δ˂1, то используем формулу:епас= 1+0,6 αпак – 20 С4ф/ Nпас; (5.4)где αпак – коэ ффиц иент пакетности; С4ф – доля четырехпутных станц ий на расчетном участке; Nпас – общ ее числопассаж ирских поездов.Далее рассчитываем долю четырехпутных станц ий на участке по формуле:С4ф= С4/ΣС = 2/22=0,9 (5.5)Рассчитываем коэ ффиц иент съема по формуле (5.5) при αпак =0,6епас= 1+0,6 0,6 – 20 0,11/ 2=0,26значение коэ ффиц иента для данного проекта принимаем епас =1.Далее определим коэ ффиц иент съема для сборных поездов на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре.Коэ ффиц иент съема для сборных поездов при автоматической блокировке находим по формуле:есб =δ(1,2+0,9 Ссб)-0,4 Nпас (1-Δср) (5.6)где Ссб – количество станц ий на которых производятся приц епка/отц епка вагонов Ссб = 5; δ –отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периодупараллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне δ=( Iнеч+Iчет)/Тпер; Δср – среднее соотношениечистого времени хода пары пассажирских[15]ко времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке; Nпас – общ ее число пассаж ирских поездов.На участке располож ены 18 промеж уточных станц ий, из которых 5 открыты для выполнения грузовых операц ий иобслуж иваются сборным поездом.
На участке обращ ается 2 пары пассаж ирских поездов, Δ=0,83. Период графика наограничивающ ем перегоне равен 42 мин.Далее определяемотношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периодупараллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне:δ=([15]Iнеч+Iчет)/Тпер = (10+10)/42= 0,48 (5.7)Коэ ффиц иент съема сборными поездами определяем по формуле (5.7):есб =0,48(1,2+0,9 5)-0,4 2 (1-0,83)= 2,6Коэ ффиц иент съема для сборных поездов на данном участке принимаем есб =2,6Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено[38]по участку Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре в условиях непараллельного графика:Nгр неп. = 32-1 2-(2,6-1) 1= 29 пар поездовТаким образомналичная пропускная способность для непараллельного графика составит 29 пар поездов.Масса поезда нетто определяется по формуле, т:[11]Онетто = Обрутто (1–), (5.8)где Обрутто – норма массы поезда, тонн; φ- отношение массы тары к массе брутто вагона:, (5.9)На сети ж елезных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых,пассаж ирских и пригородных установлены различные скорости движ ения.Потребную пропускную способность на участке при унифиц ированной и критической массе поезда 4900, рассчитываем поформуле, пар поездов:Nпотр=ГОбрутто (1–) 365 (5.10)При критической массе поезда 5200т, потребная пропускная способность составит, пар поездов:Nпотр=350000005200 (1–0,24) 365=25 пар поездовА при унифиц ированной массе поезда 4900т, потребная пропускная способность равна, пар поездов:Nпотр=350000004900 (1–0,24) 365=26 пар поездовСравнив наличную и потребную пропускную способность участка делаем вывод, что при унифиц ированной массе поезда4900т..
данный участок не смож ет пропустить 35 млн. груза планируемый на 2020 год.Провозная способность ж .д. линии – наибольшая величина грузопотока (в млн.т.), которая мож ет быть освоена линией вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=124/3409.06.2016Антиплагиаттечение года.
Провозную способность определяют в ц елом для ж .д. линии. Она является важ нейшим параметромж елезнодорож ной линии, характеризующ им ее техническую оснащ енность и определяется как, т/сут., (5.11)где Онетто – масса поезда, тонн; N – размеры движ ения поездов или пар поездов.Рассчитаем наличную провозную способность на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, при норме поезда в четномнаправлении 4900т , а в нечетном 4200т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
