файл отчета антиплагиат (1199612), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Информационной основой текущегоанализа является единая информационная среда систем ГИД « Урал», ДИСПАРК, ДИСЛОК и других. На базе анализатекущего плана,[7]сменный заместитель начальника отдела по району управлениявыявляет причины отклонений от текущего оперативного плана, виновные службы, допустившие нарушения и выдаеткаждому причастному хозяйству указания (через[7]старшего дорож ного диспетчера и дорож ных диспетчеров по районам управления)по немедленному устранению браков в работе и их недопущению в будущем.Анализируется выполнение следующих показателей текущего плана работы:график передачи поездов и вагонов;[7]график работы локомотивов на участках обращ ения;график работы локомотивов,пересылаемых между участками обращения;число и время возвращения локомо��ивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов;прием и сдача порожних вагонов по 3-часовым периодам с указанием направления их следования и рода подвижногосостава.[7]Анализ выполнения сменно-суточного плана осущ ествляется на основе автоматической обработки отчетных и учётных формработы участка и последующ его сравнения с плановыми показателями.
Отдельновыделены приведенные данные потерь (выраженные в денежных показателях) по причине хозяйств: перевозок,вагонного,локомотивного,пассажирскихсообщений,путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=1исооружений,сигнализации,централизациии9/3409.06.2016Антиплагиатблокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения.Анализируется выполнение следующих показателей сменно-суточного плана работы участка:передача вагонов и поездов;[7]э ксплуатируемый парк локомотивов;количество локомотивов,пересылаемых между участками обращения;ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки дляпроизводства ремонтов;приём и сдача порожних вагонов;[7]погрузка общ ая с разбивкой по станц иям, по роду подвиж ного состава, по номенклатуре груза, основным;погрузка отправительских маршрутов за смену, по основным грузоотправителям;выгрузка на участке, втом числе по роду подвижного состава по[7]основнымгрузополучателям;[8]качество выполнения графика движ ения и плана формирования поездов на участке.Анализ выполнения текущ его плана местной работы станц ий по 3-часовым периодам осущ ествляет деж урный по региону попоказателям, аналогичным сменно-суточному плану.
О результатах анализа информируется диспетчер дорож ный по районууправления.Анализ выполняется на основе обработки отчетных и учетных форм работы участка ипоследующего сравнения с плановыми показателями. Отдельно выделяются браки в работе по причине хозяйств:перевозок, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации иблокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения.Анализируется выполнение следующих показателей текущего плана работы [7]отделения дороги, станц ии:количество поданных вагонов под выгрузку по фронтам (на пути общ его и необщ его пользования);количество убранных вагонов из под выгрузки и погрузки;план-график передачи и развоза вагонов с местным грузом между станциями[7]участка;формирование поездов повышенной транзитности;сдача в регулировку груж ёных и порож них вагонов, в т.ч.
по роду подвиж ного состава;занятость вывозных, диспетчерских, маневровых локомотивов;график движ ения сборных, вывозных, передаточных и других поездов.Анализ выполнения сменно-суточного плана местной работы станц ий осущ ествляют заместитель начальника отдела порайону управления, старший дорож ный диспетчер совместно с деж урными по отделениям на основании планаформирования, графика движ ения поездов, информац ии о подходе поездов.Анализируется выполнение следующ их показателей текущ его плана работы станц ии:задание на погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов и погрузки маршрутами или укрупнённымигруппами;[32]задания по приёму, отправлению, формированию, расформированию поездов;регулировочное задание по отправлению порож них вагонов.Текущий анализ хода перевозочного процесса на участке осуществляют в части своих должностных функций:диспетчер по управлению вагонопотоками;[8]сменный диспетчер по портам отдела грузовой работы;коммерческий диспетчер отдела коммерческого диспетчера;поездной диспетчер;локомотивный диспетчер;другие диспетчеры.На основании материалов оперативного анализа, отчетно-учетных данных, графиков исполненной работы и другихдокументов отдел по району управления подготавливает периодический анализ выполнения основных показателей сцелью разработки мер по улучшению работы участка.
Основными анализируемыми показателями работы являются:[8]погрузкаобщая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и[7]основнымгрузоотправителям;[8]погрузка отправительских маршрутов, по родам грузов;выгрузка на дороге, втом числе по роду подвижного состава, по[8]рабочийпарк вагонов[7]основнымгрузополучателям;[7]на дороге, по направлениям, по полигонам управления и станц иям;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=110/3409.06.2016Антиплагиатгруж еный вагонопоток;прием и сдача порожних вагонов, с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числесдача порожних из-под своей выгрузки;[7]передача поездов и вагонов;э ксплуатируемый парк локомотивов на участкахобращения;число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов.[7]Отдельноанализируется:выполнение заданий по повышению производительности труда;выполнение основных экономических показателей работы станций;состояние безопасности движения и техники безопасности.Для выявления долгосрочных резервов снижения затрат на перевозки на дороге ( снижения оборота вагона, пробегалокомотива и др.), разработки мер по улучшению использования парка вагонов, локомотивов, технических средств,сокращению времени нахождения вагоновВ[29]результате[8]настанциях участка проводятся более детальные целевые анализы.проведения целевых анализов намечаются организационно – технические мероприятия иразрабатываются предложения по повышению эффективности использования вагонного и локомотивного парков,повышению участковой скорости движения поездов, снижению оборота вагона и его элементов, по усилениюпутевого развития и технического оснащения направлений, участков, станцийэкономическими расчетами.
Предложения и рекомендации формируются сдороги, обоснованные технико-[8]подразделений по хозяйствам дороги.3 Выполнение тяговых расчетов3.1 Определение длины составаДля сравнения двух вариантов усиления пропускной способности в проекте выполнены тяговые расчеты для поезда массой6300т. Чтобы удостовериться, что поезд массой 5900 тонн будет надеж но проведен локомотивом серии 2ТЭ10, по участкуВолочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, делаем тяговые расчеты. В проекте предусмотрено, что поезда массой 6300тобслуж иваются поездным локомотивом серии 2ТЭ10.Тягово-эксплуатационные характеристики локомотива оказываютгрузовых поездов.решающее влияние на главные параметрыТак от массы грузовых поездов в значительной мере зависят расходы, связанные с паркомлокомотивов, расходом топлива, потребным количествам локомотивных бригад и др., то расчет массы поезда 6300т.длялокомотива 2ТЭ10 выполняем исходя из условий полного использования мощности и тяговых качествлокомотива с учетом конкретных условий профиля пути на участке[17]Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре.При этом необходимо учитывать все технические параметры участка, локомотивов и вагонов, влияющие на уровеньнормы массы поезда.
Занижение нормы массы приводит к недоиспользованию тяговых качеств локомотивов и, какследствие, ухудшению эксплуатационных и экономических показателей их использования. Завышение её вызываетснижение эксплуатационной надежности локомотивов и неудовлетворительное выполнение графика движенияпоездов.[17]Наименьшую допустимую скорость движ ения по наиболее трудному подъему называют расчетной скоростью, а реализуемуюпри э том локомотивом силу тяги – расчетной силой тяги.Для заданного типа локомотива наибольшая норма массы грузового поезда по силе тяги локомотива и профилю путиопределяется исходя из условия равенства силы тяги и силы общ его сопротивления при движ ении э того поезда порасчетному подъему. На таком подъеме поезд достигает определенной постоянной (равновесной) скорости и следует с нейдо выхода на э лементы профиля меньшей крутизны.По э тому условию устанавливается равенство сил тяги и сопротивления, соответствующ ее расчетной скорости.(3.1)где Fкр - касательнаярасчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости, Н;[19]Wn - полное сопротивление движ ению поезда при расчетной скорости, НПолное сопротивления поезда мож но выразить как сумму сопротивлений движ ению локомотива и состава, кН(3.2)– расчетная масса локомотива, тонн; – расчетный уклон, ‰; – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2; – основноеудельное сопротивление локомотивов в реж име тяги, Н/кН, которое определяется на звеньевом пут по формуле, Н/кН:(3.3)– основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН, которое определяется для четырехосных вагонов на роликовыхподшипниках с нагрузкой на ось q0 ˃ 6т по формуле, Н/кН:(3.4)где – масса вагона, приходящ аяся на ось, тонн/ось.Для определения осевой нагрузки вагонов на участки Ванино – Высокогорная, производится анализ распределения попогонным нагрузкам сущ ествующ их поездопотоков.3.2 Анализ распределения по погонным нагрузкам сущ ествующ их поездопотоковПоездная погонная нагрузка – это один из основных параметров, характеризующих структуру грузопотоков ивагонопотоков данного железнодорожного направления, производительность вагона и степень использованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=111/3409.06.2016Антиплагиатгрузоподъемности подвижного состава.Уровень возможных наибольших нагрузок подвижного состава является важным показателем конструкции вагонов.Фактические погонные нагрузки характеризуют сложные экономические взаимосвязи между потребителями ипроизводителями,междуотдельнымиэкономическимирайонами,промышленностьюисельскимхозяйством,проявляющиеся в системе корреспонденции вагонопотоков на данной линии.[17]Во многих поездах могут использоваться вагоны с разной степенью использования грузоподъемности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
