файл отчета антиплагиат (1199612), страница 2
Текст из файла (страница 2)
и сборно-участковыхпоездов назначением на станц ию Хабаровск II;работа сборного поезда в четном и нечетном направлениях с отц епкой и приц епкой вагонов для станц ий участка постанц иям Мылки и Литовко;развоз местного груза по станц иям участка маневровыми локомотивами станц ии Мылки и станц ии Литовко;выдача предупреж дений: на станц иях Волочаевка II, Литовко, Болонь, Сельгон – на все поезда; Волочаевка II – на грузовыеи пассаж ирские поезда;смена локомотивной тяги с тепловозной на э лектровозную по станц ии Волочаевка II; формирование на станц ииКомсомольск-сорт. сквозных поездов назначением на станц ии Ванино, Зуй и Тайшет, сборных и сборно-участковых поездовназначением на станц ии Постышево, Высокогорная, Белогорск-2, Хабаровск-2, передаточных поездов на станц ии Дзёмги иКомсомольск-на-Амуре;формирование на станц ии Комсомольск-на Амуре вывозных поездов назначением на станц ию Хальгасо и передаточныхпоездов на Комсомольск-сорт;э кипировка пассаж ирских поездов водой и топливом на станц ии Комсомольск-на Амуре;выдача предупреж дений: на станц ии Комсомольск-груз.
– на все поезда; на станц ии Комсомольск-сорт., Дзёмги – нагрузовые поезда;смена локомотивов и локомотивных бригад на станц ии Комсомольск-на Амуре;передача местного груза и порож них вагонов на для участка Мылки-Болонь вывозным локомотивом станц ии Комсомольсксорт, и развоз местного груза по станц иям участка Мылки-Болонь маневровым локомотивом станц ии Мылки.На участке Волочаевка II – Комсомольск э ксплуатируются локомотивы серий 2ТЭ10 в пассаж ирском движ ении, 3ТЭ10М – вгрузовом движ ении.Максимальная длина поезда, установленная на участке – 71 условных вагонов, максимальная масса поезда 5600 тонн.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми[55]локомотивами.1.4 История строительства линии Волочаевка – Комсомольск-на-АмуреЖ елезнодорож ная линия Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань – э то второй выход Транссиба к берегамТихого океана.
Общ ая протяж енность магистрали – около 1000 км главного пути. Главный ход подходит к индустриальномугороду Комсомольску-на-Амуре. На станц ии Силинка магистраль граничит с БАМом. Перейдя через реку Амур по мосту,магистраль устремляется на восток. Преодолев горную область Сихотэ -Алинь, дорога выходит к крупным морским портамРоссии на берегу Тихого океана – Ванино и Советская Гавань.
Морская паромная переправа Ванино – Холмск связываетКомсомольскую магистраль с Сахалинской ж елезной дорогой.С 6 августа 1940 г. Комсомольская магистраль входит в состав Комсомольского отделения Дальневосточной ж елезной дороги(ДВЖ Д). Границ ы отделения неоднократно изменялись. Последним изменением стало объединение Комсомольского иМулинского отделений ДВЖ Д в октябре 1954 г.В э кономический район магистрали входятЕАО,Хабаровский,Амурский,Комсомольский,Солнечный,Ванинский,Совгаванский районы; города Хабаровского края – Амурск, Комсомольск-на-Амуре, Сов.
Гавань. Это важ нейший на ДальнемВостоке э кономический район с огромным запасом полезных ископаемых. В их освоении трудно переоц енить роль ж елезнойдороги.Комсомольская ж елезнодорож ная магистраль связывает Транссиб и БАМ с морскими портами Тихоокеанского побереж ья.Вопрос о втором выходе к Тихому океану волновал российскую общ ественность ещ е в конц е XIX в. Но только в связи состроительством на Дальнем Востоке крупнейшего индустриального ц ентра – города Комсомольска-на-Амуре в 1933 г.началось и в 1940 г.
было завершено сооруж ение ж елезнодорож ной линии Волочаевка – Комсомольск, протяж енностью 352км. Новая магистраль позволила обеспечить нормальное транспортное обслуж ивание громадной стройки и приступить кстроительству кратчайшего выхода к Тихоокеанскому побереж ью.Новая ж елезнодорож ная магистраль в 1940 г. пропускала 6 пар поездов со скоростью 16,8 км/ч, э то вполне обеспечивалогрузооборот в 178 млн. тонно-километров.
Грузы в основном шли на Комсомольск.Война внесла коренные изменения в работу отделения. Однако комсомольские ж елезнодорож ники держ али в хорошемтехническом состоянии паровозное вагонное хозяйство.В 1967–1971 гг. Комсомольское отделение полностью перешло на тепловозную тягу.
В 1975 г. локомотивные бригадыосваивали новые двухсекц ионные тепловозы, а в 1982 г. уж е трехсе��ц ионные 3ТЭ10М.В 1932 г. правительство издало постановление о создании ц ентра металлургии на Амуре. Тогда ж е было решено строить кбудущ ему городу Комсомольску сначала автомобильную, а затем и ж елезную дорогу.В декабре 1934 г. последовало решение правительства: немедленно, опираясь на пролож енную автотрассу, приступить кстроительству ж елезной дороги.24 ноября 1936 г. от перрона ж елезнодорож ного вокзала г. Хабаровска отошел поезд с пятью пассаж ирскими и двадц атьютоварными вагонами.
Этот поезд шел в Комсомольск. 26 ноября 1936 г. поезд остановился на последних пикетах пути, где вшпалы забивались последние костыли.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=15/3409.06.2016АнтиплагиатЭта дорога сделала доступной для заселения и освоения ещ е одну большую часть Дальневосточного края. Эта линияпросматривалась связующ им звеном ДВЖ Д и БАМом. От новой ветки открывался прямой путь к Советской Гавани, второмувыходу к Тихому океану.В связи со строительством в 1932 г. индустриального ц ентра Дальнего Востока – Комсомольска-на Амуре на месте селаПермского, основанного в 1860 г.
крестьянами-переселенц ами из Пермской губернии, – было начато сооруж ениеж елезнодорож ной линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре. Изначально Комсомольск-на-Амуре строили как ц ентроборонной промышленности Дальнего Востока. Основное назначение линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амурепротяж енностью 352 км – обеспечение транспортных перевозок для поддерж ания строительства крупного промышленногоц ентра.
Кроме того, как транзитная линия будущ его БАМа, она соединяла Комсомольск-на-Амуре с Транссибом иобеспечивала выход на востоке к Тихоокеанскому побереж ью.По э той ж елезнодорож ной линии тысячи молодых людей со всех конц ов страны ехали на строительство новогоиндустриального города Комсомольска-на-Амуре, его заводов-гигантов авиа- и судостроения.На ж елезнодорож ной линии было построено много временных деревянных мостов, которые в 50-е гг. ХХ в.
перестраивалисьна капитальные. Дорога пересекала множ ество небольших водотоков и горных рек, через которые были построены малые исредние мосты, а такж е ж елезобетонные водопропускные трубы.Наиболее крупные мосты были сооруж ены через реки Тунгуску (полной длиной 609 м), Даргу (150 м), Харпи (126 м), Алькан(115 м), Ульбинку (133 м), Силинку (177 м).В 1940 г.
было завершено строительство ж елезнодорож ной линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, и в настоящ еевремя она является частью Дальневосточной ж елезной дороги.1.5 Современный э тап развития участка Волочаевка II – КомсомольскВ настоящ ее время реализуется один из самых долгож данных инфраструктурных проектов – «БАМ-2», который являетсяключевой составляющ ей ещ ё более масштабного проекта «Восточный полигон». Кроме реконструкц ии ж елезнодорож ныхмагистралей – Северного широтного хода и Транссиба – проект предполагает модернизац ию торговых портов, автодорог иинтеграц ию всей транспортной системы с промышленно-транспортной системой АТР.Цель инвестиц ионной программы развития Восточного полигона – в обеспечении движ ения контейнерных поездов поСеверному широтному ходу до порта Ванино и далее в Азию.
Сегодня, несмотря на то, что нефть ушла в трубопровод,Транссиб остаётся сильно загруж енными. Учитывая возрастающ ие объёмы в направлении порта Ванино, БАМ продолж аетбыть чрезвычайно важ ным ж елезнодорож ным сообщ ением для удовлетворения потребностей в перевозках, которые наданный момент сущ ествуют. Помимо э того, есть и соц иальная проблема – отток населения с БАМа. В перспективе ситуац иятакова, что к 2020 году выпускников школ Байкало-Амурской магистрали мож ет стать меньше, чем к тому временипотребуется для обеспечения работы БАМа. И э то с учётом того, что не все выпускники останутся работать здесь.В рамках проекта только в Комсомольском регионе Дальневосточной ж елезной дороги реконструируются сущ ествующ иестанц ии, строятся новые станц ии и двухпутные вставки на перегонах.Сейчас поезда по участку идут с унифиц ированной весовой нормой 5600 тонн длинной 71 условная единиц а. А участокВолочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре был построен под меньшую весовую норму и пропускную способность 55 условныхединиц .
Соответственно, если выйдут два состава длиной по 71 условному вагону – один из Волочаевки, второй изКомсомольска, то поездной диспетчер смож ет произвести скрещ ение не на каж дой станц ии. Цель удлинения станц ионныхпутей состоит в том, чтобы все станц ии могли принимать такие составы. То есть требуют реконструкц ии практически всестанц ии от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре, что и стоит в программе первоочередных мероприятий по развитиюучастка в ближ айшем будущ ем. А э то означает строительство нового разъезда Утиный на участке и удлинение ещ ё 18разъездов.С момента создания Комсомольского территориального управления такого объёма строительных работ ещ ё не было. Темпымодернизац ии инфраструктуры ж елезной дороги составляют три-четыре станц ии в год.
И финансирование инвестиц ионнойпрограммы на территориальном управлении год от года только увеличивается.2Оперативное планирование работы участка2.1 Сменно-суточное планированиеОперативное планирование поездной и грузовой работы участка обеспечивает выполнение принятых заявок наперевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование работыучасткавключает в себя:сменно-суточное планирование;текущее планирование.Сменно-суточный план устанавливает задание для участка на предстоящие отчётные сутки и на 12-ти часовыепериоды работы смены.Текущее планирование предусматривает корректировку сменно-суточного плана в зависимости от изменений воперативной обстановке.Оперативное планирование работы определяет:количество и время отправления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций;размеры движения поездов и их распределение в течение планируемого периода по всему участку;потребность локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения установленных размеров движения;объём погрузки-выгрузки в целом, с разбивкой его по номенклатуре грузов, по типу подвижного состава;порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки местного груза порожними вагонами;показатели использования подвижного состава.Оперативноепланированиеработы осуществляетсясучётомпредоставлениятехнологических «окон» дляпроизводства ремонтно-путевых и строительных работ на станциях участка.Сменно-суточный план работы содержит:количество принимаемых и сдаваемых порожних вагонов, в т.ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
