файл отчета антиплагиат (1199612), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Результаты расчетов сводим в таблиц у 5.1Таблиц а 5.1Сущ ествующ ая потребная провозная способностьЧетное направлениеНечетное направлениеОнетто = 4900∙ (1–0,24)=3724 тГ = 365∙3724∙17=23107420 т/годГ= 23 млн. тонн/годОнетто = 4200∙ (1–0,24)=3192тГ = 365∙3192 15=17476200 т/годГ=17,5 млн. тонн/годНам известно, что на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре к 2020 году планируется увеличить грузопоток до 35млн.т/год. Т. к. наличная провозная способность ниж е потребной, то следует произвести мероприятия по увеличениюпровозной способности.Рассчитаем потребную пропускную способность при увеличении нормы массы поезда до 6300т на участке Волочаевка-2 –Комсомольск-на-Амуре:Nпотр=350000006300 (1-0,24) 365=20 пар поездовПри увеличении массы поезда до 6300 т, понадобится 20 пар поездов в сутки, для перевозки планируемого на 2020 ггрузопотока в 35 млн.т.На данном участке 90% грузопотока следует в четном направлении. Следовательно в четном направлении идут поездаполновесными и зависят от тяги локомотива, а в нечетном направлении – полносоставными и ограничиваются такие поездапо длине приемо-отправочных путей.Рассчитаем длину поезда в вагонах на перспективу 2020 г.
в четном и нечетном направлении.В четном направлении длина поезда, при массе 6300т. в вагонах равна:Обр/qбр= 6300/80=78 вагонов, (5.12)При э том длина приемо отправочных путей равна, м:Lпр.от.= пваг.∙ lфиз + lлок +10; (5.13)где lфиз – длина физического вагона (при анализе натурных листов установлено, что средняя длина физического вагона научастке равна 14м.)78∙14+66+10=1168 мВ данном проекте при массе поезда 6300т принимаем стандартную длину приемо-отправочных путей равную 1250м.6 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиленияДля определения пропускной способности необходимо определить э лементыграфика движения поездов.[10]Элементами [15]графика- времена хода поездов по перегонамдвижения поездов[10]являются:[39]tхчет и tхнеч и добавки к ним на разгон и замедление tp и t3;- станц ионные интервалы тСТ;- меж поездные интервалы I;- нормы стоянок поездов tCT для выполнения операц ий на промеж уточных станц иях.Ходовая скорость определяется по формуле:Vх=Stх∙60, (6.1)где S – длина участка,[11]км; tx – время чистое хода поезда по участку.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[15]которые требуется рассчитать.Станц ионные интервалы – э то минимально необходимое время для выполнения технологических операц ий, связанных сприемом, отправлением или пропускомпоездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или[36]Межпоезднойпо перегонам[15]Приинтервал – это[11]на[20]минимальноевремя, которым[28]станция).[11]разграничиваются [20]поездапри следованииучастках, оборудованных автоматической блокировкой.расчете интервалов в данном проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.[20]Рассчитаем следующ ие станц ионные и меж поездные интервалы:1)Станционный интервал скрещения тс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию илиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=125/3409.06.2016Антиплагиатпропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.Расположение поездов приведено на[20]рис.
6.1 и 6.2Рис. 6.1. Интервалы скрещ ения грузовых поездов при: а – проследовании прибывающ его поезда без остановки; б –остановке прибывающ его поездаРис. 6.2. Схема располож ения поездов при расчете интервалов скрещ ения для раздельных пунктов поперечного типаТехнологические операц ии, составляющ ие интервал скрещ ения, представлены на рис. 6.3Рис. 6.3. График расчета интервала скрещ ения поездовИнтервал скрещ ения принимаем равным, тс=1мин.2)Станционный интервал неодновременного прибытия[32]тнп – минимальный промежуток времени от моментаприбытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её)поезда встречного направления.[20]Рис.6.4.[28]Схема интервала неодновременного прибытия[20]поездовВзаимное располож ение поездов показано на рис.
6.5Рис. 6.5. Схема располож ения поездов при интерваленеодновременного прибытияСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и временипроследования поездом расчетного расстояния ( tпр).tпр определяется по формуле,[20]мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх+0,05, (6.2)где lп – длина поезда, равна: 1065 метров; lбл – длина блок-участка[20]тормож ения, 1200 м; lвх – среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м; tв –время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин; Vвх – средняя скорость, принимаем 40 км/ч.tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040+0,05=4,2минТехнологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рис.
6.6Рис. 6.6. График расчета[20]интервалаИнтервал неодновременного прибытия3) Интервал попутного прибытияраздельный пункт[23]Рис.принимаем равным, тнп=4мин.[44]поездов [59]([11]проследование [23]черезже раздельный пункт (проследование([15]рис.неодновременного прибытия[11][23]черезIпр . – называют минимальное время от момента прибытия нараздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на[11]этотраздельный пункт) другого поезда того же направления движения.6.7, 6.9)6.7.[28]Интервалпопутного прибытия поездов:а – прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда;б–[11]проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда;в – прием первого и второго поездов с остановкой;t – время выполнениетехнологических операций по приему поездов;[48]Lпр – расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 в момент подхода его к предупредительному сигналудо расчетной оси раздельного пункта[15]приемаили пропуска этого поезда.[48]Интервал попутного прибытия поездов Iпр, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх, (6.3)Рассчитаем интервал попутного прибытия поездов, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040=4,1 минВ графике движ ения поездов интервал попутного прибытия принимаем 5мин.Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия, представлены на рис.
6.8Рис. 5.8. График расчета интервала[20]попутного прибытия4) Интервал попутного отправления поездовIот – называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта ( проследование через раздельныйпункт) одного поезда до момента отправления ( проследование через раздельный пункт) другого поезда того же[11]направлениядвижения ([15]рис. 6.9, 6.10).[23]Рис. 6.9. Схемы взаимного располож ения поездов при расчёте интервалов попутного прибытия и попутного отправленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=126/3409.06.2016АнтиплагиатРис.
6.10. Интервалы попутного отправления поездов Iот :а – отправление после остановки первого поезда и проследование без остановки второго поезда;б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда;в – отправление после остановкипервого и второго поездов;t – время выполнения части технологических операций по отправлению второго поезда;[15]Lвых – расстояние от оси раздельного пункта до полож ения ц ентра первого поезда после освобож дения им одного блокучастка (при отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским)[23]или двух блок участков (при отправлении пассаж ирскогоза грузовым или за пассажирским)При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским,[23]время затраченное на проследование расстояния Lвых составит, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+0,5∙lпопVвх, (6.4)Время проследования расстояния Lвых составит:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+0,5∙125050=2,8 минПри отправлении пассаж ирского поезда за грузовым или за пассаж ирским, время, затраченное на проследование расстоянияLвых, составит, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл1+lбл2+0,5∙lпопVвх, (6.5)Рассчитаем время проследования расстояния Lвых, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+2200+0,5∙125060=4,6 минТехнологические операц ии, составляющ ие интервал попутного отправления поездов, представлены на рис 6.11Рис.
6.11. График расчета интервала попутного отправленияВ графике движ ения поездов принимаеминтервал попутного прибытия:5)[15]Интервалом[11]Iпр= 5между поездами намин.перегонах I – называют время, которым разграничивают поезда приследовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым вдвижения из-за несвоевременного освобождения блок участков[11]расчетной [23]паре, [15]не[11]первым [15]поездом,снижал скоростьидущим впереди.[11]Дляэтого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок,видел его на расстоянии не менееИнтервал между поездами на[15]длины [23]тормозногопути в положении, не требующем снижение скорости.[15]перегонах равен, мин:I=0,06∙0,5∙l``п+lбл1+lбл2+lбл3+0,5∙l`пVх, (6.6)где lʹʹп ,lʹп – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м; lбл.1, lбл2, lбл3 –длина последовательных блок-участков в6.2[11]порядкеих[15]занятиявторым поездом расчетной пары, м.[11]Определение наличной пропускной способности перегоновПропускная способность определяется как в ц елом для ж елезнодорож ной линии или участка, так и по отдельным э лементами устройствам: перегонам, станц иям, локомотивным депо, устройствам э нергоснабж ения, водоснабж ения и другими ж .д.устройствам, предназначенным для обслуж ивания ж .д.
поездов.Наличная пропускная способность ж.д. участка – максимальные размеры движения в[39]которые[11]поездах(парах поездов)могут быть реализованы [11]по данному участку за единиц у времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движ ениюпоездов, типа и мощ ности тяговых средств и способа организац ии движ ения поездов.Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.[38]Пропускная способность в общ ем виде определяется по формуле:N=1440-tтехнTпер∙αн, (6.7)где Тпер – период графика; tтехн – продолж ительность технического окна; αн – коэ ффиц иент надёж ности, (0,97)Технологическое окно – э то промеж уток временисвободный от пропуска поездов, предоставляемый в графике движения и ремонту устройств пути, контактной сети,сигнализации, централизации и[36]блокировке.7 Технико- э кономическая оц енка вариантов увеличения провозной способности на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-наАмуре7.1 Общ ие полож ения и принц ипы оц енки вариантов унифиц ированной нормы массы поездовВ данном дипломном проекте разработан вариант увеличения провозной способности на участке Волочаевка-2 –Комсомольск-на-Амуре увеличение унифиц ированной нормы массы поезда до 5900т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
