файл отчета антиплагиат (1199612), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Для определения капитальных затрат на переустройство станц ий составим таблиц у7.2 В стоимость единиц ы входят полностью все затраты на приобретение и строительство.Таблиц а 7.2.Количество работ по реконструкц ии станц ийна участке Волочаевка-2 - Комсомольск-на-АмуреНаименованиеработОбъем работЕдиниц а измеренияСтоимость единиц ы, рубОбщ ая стоимость,руб.Удлинение путей на станц иях1,250км.80000100000Прокладка дополнительных приемо -отправочных путей2,982км.80000238560Укладка стрелочных переводов2шт.210420Итого338 980Показателямисоизмерениякапитальныхвлож енийиэ ксплуатац ионныхрасходовявляются:срококупаемостидополнительных капиталовлож ений Т, коэ ффиц иент э ффективности дополнительных капитальных влож ений Ен, ипоказатель приведенных суммарных затрат Этр.Коэ ффиц иент э ффективности является обратной величиной срока окупаемости и определяется как отношение разностиэ ксплуатац ионных расходов по вариантам к разности капитальных затрат по э тим ж е вариантам.Е=1/Т (7.10)Е=1/5=0,2При использовании заказанного норматива коэ ффиц иента э ффективности Енорм полная сумма годовых затрат напроизводство продукц ии выраж ается суммой приведенных затрат, по минимуму которых определяется наиболееэ кономичный вариант, руб/год:Эприв= Эi + EнКi min (7.11)Если принять Ен=0,2 , тоЭпр= 1273079806*365 + 338 980 000= 464,7млрд.
руб./годГодовая э кономия приведенных затратΔЭпр = 465,3 - 464,7=0,67 млрд.руб/год,По э кономическим расчетам видно, что метод увеличения провозной способности за счет повышения нормы массы поезда до6300 тонн э кономически выгоднее сущ ествующ его варианта (норма массы поезда до 4900 тонн) на 636,7 млн. руб.8 Влияние ж елезнодорож ных перевозок на участке Волочаевка 2 – Комсомольск-Сортировочный на окруж ающ ую среду8.1 Определение вредных факторов от перевозки грузов на э кологиюТранспортный комплекс, включающий в себя автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный иавиационный виды транспорта – один из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Основные виды воздействиятранспорта на окружающую среду и природные ресурсы – загрязнение токсичными веществами отработавших газовтранспортных двигателей, выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, загрязнениеповерхностных водных объектов, образование отходов и воздействие транспортных шумов.
Одним из таких видовтранспорта является железнодорожный.Железнодорожный транспорт, осуществляющий массовые перевозки грузов и пассажиров, признан одним изнаиболее экологически чистых видов транспорта в транспортном комплексе страны. Доля негативного воздействияжелезнодорожной отрасли в общем объеме загрязнении окружающей среды в масштабах страны составляет: 0,72%по выбросам в атмосферу от стационарных источников; 1,00% по выбросам в атмосферу от передвижныхисточников; 0,09% по сбросу загрязненных сточных вод в водоемы; 0,08% по образованию отходов производства.На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общегопользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно,выбросамизагрязняющихвеществвбиосферу.Влияниежелезнодорожноготранспортанаэкологическуюобстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель пристроительстве и эксплуатации железных дорог.
Выделяют следующие источники загрязнения: подвижные истационарные.Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=130/3409.06.2016Антиплагиатзагрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовымиустановками. При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составуаналогичные выхлопам автомобильных дизелей.
Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно приперевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солейи 0,36 млн. т минеральных удобрений. Более 17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительнуюстепень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок,вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты.Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды.
Из пассажирских вагонов происходитзагрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до180 – 200 м. куб. водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, остальное - на территориистанций.Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов.
По российскимжелезным дорогам перевозятся опасные грузы 890 наименований. Число крушений и аварий поездов с опаснымигрузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузов происходят утечки нефтепродуктов, ядовитых идругих веществ в пути следования.В холодильном оборудовании рефрижераторного подвижного состава используются озоноразрушающие вещества,каждая холодильная машина (их две на вагон) заправлена 35 кг фреона. Утечки приводят к активизации процессовуничтоженияозона.Серьезность глобальной экологической проблемы разрушенияозоновогослоятребуетскорейшего отказа от применения озоноразрушающих веществ в отечественном холодильном оборудовании.Стационарные источники загрязнения. На железнодорожном транспорте имеется 35970 стационарных источниковвыбросов в атмосферу.
От них поступает в атмосферу 197 тыс. т загрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т – газообразных. Более 90% выбросов приходится на котлоагрегаты (котельные,кузнечные производства).Сброс сточных вод локомотивным депо составляет 20 – 400 тыс. м. куб. в год, пассажирским вагонным депо – 30 –180 тыс. м. куб., грузовым вагонным депо – 20 – 150 тыс. м. куб.Специфическими для железнодорожного транспорта являются предприятия по подготовке и пропитке шпал,щебеночные заводы, промывочно-пропарочные станции. Пятнадцать шпалопропиточных заводов России (ШПЗ)производят подготовку и пропитку деревянных шпал, идущих на ремонт и строительство железнодорожных путей.Основными источниками выделения загрязняющих веществ являются пропиточный цилиндр в период откачки��нтисептика, трубопроводы и вакуум-насос, а также остывающие шпалы в процессе их транспортировки ввагонетках на склад.
Процесс обработки шпал сопровождается выделением в воздушную среду нафталина,антрацена, аценафтена, бензола, толуола, ксилола, фенола, то есть веществ, относящихся к 2-му классуопасности.Помимоатмосферы,нашпалопропиточных заводах происходитзагрязнениепочвы и водоемов.Основнымизагрязнителями являются сланцевые и каменноугольные масла, в состав которых входят фонолы; их накопление впочве опасно для живых организмов. Сточные воды ШПЗ насыщены антисептиком, растворенными смолами,фонолами. Один шпалопропиточный завод сбрасывает в год от 40 до 150 тыс. м.
куб. производственных ихозяйственно-бытовых вод.В составе вагонных депо, либо как самостоятельные предприятия действуют около 40 промывочно-пропарочныхстанций (ППС), где производится очистка цистерн от остаточных нефтепродуктов. Сточные воды ППС (объемом от 60до500м.куб.)загрязненынефтепродуктами,раствореннымиорганическимикислотами,фенолами,тетраэтилсвинцом.Значительное загрязнение сточных вод наряду с ППС получается в пунктах подготовки и обмывки грузовых ипассажирских вагонов. Ведется обмывка внутренней и наружной поверхностей крытых грузовых вагонов и наружнойобшивки пассажирских вагонов. В состав загрязнений входят остатки перевозимых грузов, минеральные иорганические примеси, растворенные соли и др.
В них также присутствуют бактериальные загрязнения. Пункты восновном не имеют оборотного водоснабжения, что резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнениеприродной среды.Укладка балласта при строительстве и реконструкции железнодорожных линий является еще одним негативнымаспектом воздействия на здоровье людей. В качестве балласта используется смесь щебня и асбеста. Экологическаяопасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, что он при погрузке, транспортировке,хранении и укладке вызывает сильную запыленность.
Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочихместах путевых рабочих, монтеров, машинистов щебнеочистигельных и землеуборочных машин приводит к рядупрофессиональных заболеваний, таких как асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит, злокачественныеопухоли легких.Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов под постоянные и временные сооружения,коммуникации.Земли,находящиесяпод временными сооружениями,позавершении строительствадолжныподлежать рекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель.Нарядусизъятиемземельпроисходитуничтожениезеленыхнасаждений,впервуюочередьлесов.Постатистическим данным, сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га.В настоящее время площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200тыс.
га и столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из них требуют восстановления иреконструкции [6].Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими имогут иметь другие проявления в конкретных ситуациях.Железнодорожный транспорт – один из наиболее экологически чистых видов транспорта. На основании ст.67 законаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=131/3409.06.2016Антиплагиат«Об охране окружающей среды» № 7 ФЗ от 10.01.2002 года на предприятиях осуществляется производственныйконтроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросом вредных веществ в водоемы,образованием токсичных отходов на предприятиях железнодорожного транспорта.Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являютсясокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды; снижение сброса загрязненныхсточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений, перевод сточных вод железнодорожныхпредприятий в территориальные системы канализации, применение менее водоемких технологических процессов,внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды.Первостепенное значение имеют меры по сохранению лесных насаждений; поддержанию лесов в надлежащемсостоянии и повышению защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и других природных свойств лесов;охране лесов от пожаров, болезней и вредителей; опережающему лесовосстановлению.Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящеевремя выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки:исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу.Дальнейшая электрификация железных дорог, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
