ПЗ (1199609), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

м

В данном проекте при массе поезда 6300т принимаем стандартную длину приемо-отправочных путей равную 1250м.

5 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка

технологии ее усиления

Для определения пропускной способности необходимо определить элементы графика движения поездов. Элементами графика движения поездов являются:

- времена хода поездов по перегонам и и добавки к ним на разгон и замедление и ;

- станционные интервалы ;

- межпоездные интервалы ;

- нормы стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях.

Ходовая скорость определяется по формуле:

(5.1)

где – длина участка, км;

– время чистое хода поезда по участку.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

При расчете интервалов в данном проекте учитываются:

- длина и скорость движения поездов;

- способы управления стрелками и сигналами на станциях;

- длины станционных путей;

- число главных путей;

- средства сигнализации и связи;

- взаимное расположение путей и парков.

Рассчитаем следующие станционные и межпоездные интервалы:

1) Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Расположение поездов приведено на рисунках 5.1 и 5.2

Рисунок 5.1. Интервалы скрещения грузовых поездов при: а – проследовании прибывающего поезда без остановки; б – остановке прибывающего поезда

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов при расчете интервалов скрещения для раздельных пунктов поперечного типа

Технологические операции, составляющие интервал скрещения, представлены на рисунке 5.3

Рисунок 5.3. График расчета интервала скрещения поездов

Интервал скрещения принимаем равным, мин.

2) Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления.

Рисунок 5.4. Схема интервала неодновременного прибытия поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 6.5

Рисунок 5.5. Схема расположения поездов при интервале неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния и определяется по формуле, мин:

, (5.2)

где – длина поезда, равна: 1065 метров;

– длина блок-участка торможения, 1200 м;

– среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м;

– время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;

– средняя скорость, принимаем 40 км/ч.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунке 5.6.

Рисунок 5.6. График расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия принимаем равным, мин.

3) Интервал попутного прибытия поездов – называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения (рисунки 5.7, 5.9)

Рисунок 5.7. Интервал попутного прибытия поездов:

а – прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда; б – проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда; в – прием первого и второго поездов с остановкой; t – время выполнение технологических операций по приему поездов; L_пр – расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 в момент подхода его к предупредительному сигналу до расчетной оси раздельного пункта приема или пропуска этого поезда.

Интервал попутного прибытия поездов I_пр, мин:

, (5.3)

Рассчитаем интервал попутного прибытия поездов, мин:

мин

В графике движения поездов интервал попутного прибытия принимаем 5 мин.

Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия, представлены на рисунок 5.8

Рисунок 5.8. График расчета интервала попутного прибытия

4) Интервал попутного отправления поездов – называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследование через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения (рисунки 5.9, 5.10).

Рисунок 5.9. Схемы взаимного расположения поездов при расчёте интервалов попутного прибытия и попутного отправления

Рисунок 5.10. Интервалы попутного отправления поездов I_от :

а – отправление после остановки первого поезда и проследование без остановки второго поезда; б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда; в – отправление после остановки первого и второго поездов; t – время выполнения части технологических операций по отправлению второго поезда; L_вых – расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им одного блок участка (при отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским) или двух блок участков (при отправлении пассажирского за грузовым или за пассажирским)

При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским, время затраченное на проследование расстояния составит, мин:

, (5.4)

Время проследования расстояния составит:

мин

При отправлении пассажирского поезда за грузовым или за пассажирским, время, затраченное на проследование расстояния , составит, мин:

, (5.5)

Рассчитаем время проследования расстояния , мин:

мин

Технологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рисунок 5.11

Рисунок 5.11. График расчета интервала попутного отправления

В графике движения поездов принимаем интервал попутного прибытия: мин.

5.1 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускная способность определяется как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам: перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другими ж.д. устройствам, предназначенным для обслуживания ж.д. поездов.

Наличная пропускная способность ж.д. участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Пропускная способность в общем виде определяется по формуле:

(5.6)

где – период графика;

– продолжительность технического окна;

– коэффициент надёжности, (0,97)

Технологическое окно – это промежуток времени свободный от пропуска поездов, предоставляемый в графике движения и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировке.

пар поездов

6 Расчет показателей графика движения поездов

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездо-километров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездо-часов по пассажирскому и грузовому движению.

К качественным показателям: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Участковая и техническая скорости определяются соответственно по формулам:

, (6.1)

, (6.2)

где - суммарные поездопокилометры;

, - соответственно поездо-часы в пути и в движении.

Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле:

, (6.3)

Расчет технической и участковой скоростей движения на рассматриваемом участке следует вести как с учетом сборных поездов, так и без этого учета.

Расчет технической и участковой скоростей на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре производится по специальным ведомостям. Первый вариант рассчитывается по ГДП с нормой массы поезда 4900. Расчеты производятся в таблице 6.1

Таблица 6.1

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения (1 вариант)

№поезда	Время отправления, час мин	Время прибытия, час мин	Простой на промежут. станциях, час	Время в пути, час	Время в движении, час	Пробег поезда, км
Нечетное направление
2035	2-02	7-25	0,95	5,38	4,43	211
2037	2-43	9-43	2,38	7	4,62	211
2039	4-05	9-53	1,35	5,8	4,45	211
2041	4-54	11-14	1,87	6,33	4,46	211
2043	5-04	11-24	1,87	6,33	4,46	211
2045	6-30	13-26	2,05	6,93	4,88	211
2047	7-19	13-53	2,03	6,57	4,54	211
2049	8-25	14-35	1,67	6,17	4,5	211
2001	8-35	14-45	1,67	6,17	4,5	211
2003	9-53	15-35	1,3	5,7	4,4	211
2005	10-35	15-45	0,55	5,17	4,62	211
2007	12-18	18-01	1,18	5,72	4,54	211
2009	13-09	18-28	1,03	5,32	4,29	211
2011	13-19	18-38	1,03	5,32	4,29	211
2013	14-45	20-31	1,27	5,77	4,5	211
2015	15-43	21-42	1,38	5,98	4,6	211
2017	16-34	22-37	1,4	6,05	4,65	211
2019	17-04	23-11	1,5	6,08	4,58	211
2021	17-56	23-25	1,08	5,48	4,4	211
2023	18-06	23-35	1,08	5,48	4,4	211
2025	19-12	1-05	1,45	5,88	4,43	211
2027	20-22	3-20	2,45	6,97	4,52	211
2029	21-20	3-30	1,33	6,17	4,84	211
2031	22-11	3-51	1,22	5,67	4,45	211

Характеристики

Список файлов ВКР