ПЗ (1199609), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

вагонов.

В четном груженом направлении при унифицированной весовой норме для транзитных поездов 6300 тонн и максимальном весе груженого вагона брутто 80 тонны, длина состава принимается:

вагонов

поездов.

По полученным расчетам видно, что при увеличении количества вагонов в поезде появляется возможность отправления дополнительных поездов. Данное решение приведет к увеличению провозной способности участка.

4 Анализ пропускной способности участка

4.1 Расчет пропускной способности на однопутной линии Волочаевка-2 –

Комсомольск-на-Амуре

Для овладения растущими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближается к наличной, необходимо увеличивать пропускную и провозную способность железных дорог. Увеличение пропускной способности дорог может осуществляться с целью улучшения качественных показателей работы – ускорение перевозки, снижение ее себестоимости, автоматизации производственных процессов, повышения производительности и улучшения условий труда железнодорожников, охраны окружающей среды.

Необходимость осуществления тех или иных мероприятий по увеличению мощности железнодорожной линии устанавливается на основе сравнения потребной и наличной пропускной способности.

Пропускная способность определяется как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам – перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другим ж.д. устройствам, предназначенным для обслуживания ж.д. поездов.

Наличная пропускная способность ж.д. участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

На сети железных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых, пассажирских и пригородных установлены различные скорости движения.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность – необходима для пропуска заданного количества поездов.

В данном проекте определяем наличную и потребную пропускную способности и производим их сопоставление.

Для однопутного участка Волочаевка-2 – Комсомольск расчет наличной пропускной способности производим по ограничивающему перегону по формуле, пар поездов:

, (4.1)

где 1440 – суточный бюджет времени, мин;

- коэффициент надежности, учитывающий отказ в работе технических средств, для однопутных линий ;

- продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи, для однопутных участков мин.;

- период графика для принятого способа организации движения поездов.

Период графика рассчитываем для ограничивающего перегона. Ограничивающий перегон – это перегон, имеющий наибольший период графика. Определим пропускную способность ограничивающего перегона:

пар поездов.

Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в условиях непараллельного графика определяем по формуле, пар поездов:

, (4.2)

где , _– коэффициент съема соответственно для пассажирских и сборных поездов.

Определим коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, оборудованном автоблокировкой. На участке расположены 22 промежуточных раздельных пунктов . Время следования пассажирского поезда по участку составляет часа; грузового поезда часа Число пассажирских поездов, обращающихся на участке пары поездов.

Определим соотношение ходовых скоростей грузового и пассажирского поездов в пределах данного участка:

, (4.3)

Так как Δ˂1, то используем формулу:

_{, (4.4)}

где – коэффициент пакетности;

– доля четырехпутных станций на расчетном участке;

– общее число пассажирских поездов.

Далее рассчитываем долю четырехпутных станций на участке по формуле:

, (4.5)

Рассчитываем коэффициент съема по формуле (5.5) при .

Значение коэффициента для данного проекта принимаем .

Далее определим коэффициент съема для сборных поездов на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре.

Коэффициент съема для сборных поездов при автоматической блокировке находим по формуле:

, (4.6)

где – количество станций на которых производятся прицепка/отцепка вагонов ;

– отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне ;

– среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских ко времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке;

– общее число пассажирских поездов.

На участке расположены 18 промежуточных станций, из которых 5 открыты для выполнения грузовых операций и обслуживаются сборным поездом. На участке обращается 2 пары пассажирских поездов, . Период графика на ограничивающем перегоне равен 42 мин.

Далее определяем отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне:

, (4.7)

Коэффициент съема сборными поездами определяем по формуле (4.7):

Коэффициент съема для сборных поездов на данном участке принимаем

Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре в условиях непараллельного графика:

пар поездов

Таким образом наличная пропускная способность для непараллельного графика составит 29 пар поездов.

Масса поезда нетто определяется по формуле, т:

, (4.8)

где – норма массы поезда, тонн;

- отношение массы тары к массе брутто вагона:

(4.9)

На сети железных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых, пассажирских и пригородных установлены различные скорости движения.

Потребную пропускную способность на участке при унифицированной и критической массе поезда 4900, рассчитываем по формуле, пар поездов:

, (4.10)

При критической массе поезда 5200т, потребная пропускная способность составит, пар поездов:

пар поездов

А при унифицированной массе поезда 4900т, потребная пропускная способность равна, пар поездов:

пар поездов

Сравнив наличную и потребную пропускную способность участка делаем вывод, что при унифицированной массе поезда 4900т данный участок не сможет пропустить 35 млн. груза планируемый на 2020 год.

Провозная способность ж.д. линии – наибольшая величина грузопотока (в млн.т.), которая может быть освоена линией в течение года. Провозную способность определяют в целом для ж.д. линии. Она является важнейшим параметром железнодорожной линии, характеризующим ее техническую оснащенность и определяется как, т/сут.

, (4.11)

где – масса поезда, тонн;

– размеры движения поездов или пар поездов.

Рассчитаем наличную провозную способность на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, при норме поезда в четном направлении 4900т, а в нечетном 4200т. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.1

Таблица 4.1

Существующая потребная провозная способность

Нам известно, что на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре к 2020 году планируется увеличить грузопоток до 35 млн.т/год. Т. к. наличная провозная способность ниже потребной, то следует произвести мероприятия по увеличению провозной способности.

Рассчитаем потребную пропускную способность при увеличении нормы массы поезда до 6300т на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре:

пар поездов

При увеличении массы поезда до 6300 т, понадобится 20 пар поездов в сутки, для перевозки планируемого на 2020 г грузопотока в 35 млн.т.

На данном участке 90% грузопотока следует в четном направлении. Следовательно в четном направлении идут поезда полновесными и зависят от тяги локомотива, а в нечетном направлении – полносоставными и ограничиваются такие поезда по длине приемо-отправочных путей.

Рассчитаем длину поезда в вагонах на перспективу 2020 г. в четном и нечетном направлении.

В четном направлении длина поезда, при массе 6300т. в вагонах равна:

вагонов, (4.12)

При этом длина приемо отправочных путей равна, м:

(4.13)

где – длина физического вагона (при анализе натурных листов установлено, что средняя длина физического вагона на участке равна 14м.)

Характеристики

Список файлов ВКР