ПЗ (1199609), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- выполнение планов и заданий по перевозке грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа в соответствии с положениями Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», Правил технической эксплуатации, Инструкций и других нормативных документов.

- разработка и осуществление планов и мероприятий по: предупреждению случаев брака и травматизма в работе, техническому обучению и повышения профессиональной подготовки, соблюдение требований охраны окружающей природной среды;

- развитие подсобно – вспомогательной деятельности и платных услуг населению и организациям, снижение себестоимости перевозок, повышение производительности труда;

- улучшение условий труда и повышение культуры производства, социальная защита работников станции;

- обеспечение соблюдения законодательства по вопросам труда и отдыха работников.

1.3 Технико-эксплуатационная характеристика участка

Участок Волочаевка 2 – Комсомольск имеет протяжённость 352 км и включает в себя:

• однопутный неэлектрифицированный участок пути от станции Волочаевка-2 до станции Комсомольск, оборудованный автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией (ДЦ) "Тракт";

• 20 станций и 4 разъезда, оборудованные электрической централизацией стрелок и сигналов.

Все станции участка входят в состав Комсомольского региона дороги.

Согласно графику движения проездов на участке Волочаевка 2 – Комсомольск установлены следующие размеры движения:

• пассажирских – 2 пары поездов в сутки;

• грузовых – 18 пар поездов в сутки;

• сборных – 1 пара поездов в сутки.

На станциях участка осуществляется:

• прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

• расформирование по станции Волочаевка 2 грузовых поездов, поступающих в расформирование;

• формирование по станции Волочаевка 2 сборных поездов назначением на станцию Комсомольск-сорт. и сборно-участковых поездов назначением на станцию Хабаровск 2;

• работа сборного поезда в четном и нечетном направлениях с отцепкой и прицепкой вагонов для станций участка по станциям Мылки и Литовко;

• развоз местного груза по станциям участка маневровыми локомотивами станции Мылки и станции Литовко;

• выдача предупреждений: на станциях Волочаевка 2, Литовко, Болонь, Сельгон – на все поезда; Волочаевка 2 – на грузовые и пассажирские поезда;

• смена локомотивной тяги с тепловозной на электровозную по станции Волочаевка 2; формирование на станции Комсомольск-сорт. сквозных поездов назначением на станции Ванино, Зуй и Тайшет, сборных и сборно-участковых поездов назначением на станции Постышево, Высокогорная, Белогорск-2, Хабаровск-2, передаточных поездов на станции Дзёмги и Комсомольск-на-Амуре;

• формирование на станции Комсомольск-на Амуре вывозных поездов назначением на станцию Хальгасо и передаточных поездов на Комсомольск-сорт;

• экипировка пассажирских поездов водой и топливом на станции Комсомольск-на Амуре;

• выдача предупреждений: на станции Комсомольск-груз. – на все поезда; на станции Комсомольск-сортировочный, Дзёмги – на грузовые поезда;

• смена локомотивов и локомотивных бригад на станции Комсомольск-на Амуре;

• передача местного груза и порожних вагонов на для участка Мылки-Болонь вывозным локомотивом станции Комсомольск-сорт, и развоз местного груза по станциям участка Мылки-Болонь маневровым локомотивом станции Мылки.

На участке Волочаевка 2 – Комсомольск эксплуатируются локомотивы серий 2ТЭ10 в пассажирском движении, 3ТЭ10М – в грузовом движении.

Максимальная длина поезда, установленная на участке – 71 условных вагонов, максимальная масса поезда 5600 тонн.

Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми локомотивами.

1.4 История строительства линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре

Железнодорожная линия Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань – это второй выход Транссиба к берегам Тихого океана. Общая протяженность магистрали – около 1000 км главного пути. Главный ход подходит к индустриальному городу Комсомольску-на-Амуре. На станции Силинка магистраль граничит с БАМом. Перейдя через реку Амур по мосту, магистраль устремляется на восток. Преодолев горную область Сихотэ-Алинь, дорога выходит к крупным морским портам России на берегу Тихого океана – Ванино и Советская Гавань. Морская паромная переправа Ванино – Холмск связывает Комсомольскую магистраль с Сахалинской железной дорогой.

С 6 августа 1940 г. Комсомольская магистраль входит в состав Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Границы отделения неоднократно изменялись. Последним изменением стало объединение Комсомольского и Мулинского отделений ДВЖД в октябре 1954 г.

В экономический район магистрали входят ЕАО, Хабаровский, Амурский, Комсомольский, Солнечный, Ванинский, Совгаванский районы; города Хабаровского края – Амурск, Комсомольск-на-Амуре, Сов. Гавань. Это важнейший на Дальнем Востоке экономический район с огромным запасом полезных ископаемых. В их освоении трудно переоценить роль железной дороги.

Комсомольская железнодорожная магистраль связывает Транссиб и БАМ с морскими портами Тихоокеанского побережья.

Вопрос о втором выходе к Тихому океану волновал российскую общественность еще в конце XIX в. Но только в связи со строительством на Дальнем Востоке крупнейшего индустриального центра – города Комсомольска-на-Амуре в 1933 г. началось и в 1940 г. было завершено сооружение железнодорожной линии Волочаевка – Комсомольск, протяженностью 352 км. Новая магистраль позволила обеспечить нормальное транспортное обслуживание громадной стройки и приступить к строительству кратчайшего выхода к Тихоокеанскому побережью.

Новая железнодорожная магистраль в 1940 г. пропускала 6 пар поездов со скоростью 16,8 км/ч, это вполне обеспечивало грузооборот в 178 млн. тонно-километров. Грузы в основном шли на Комсомольск.

Война внесла коренные изменения в работу отделения. Однако комсомольские железнодорожники держали в хорошем техническом состоянии паровозное вагонное хозяйство.

В 1967–1971 гг. Комсомольское отделение полностью перешло на тепловозную тягу. В 1975 г. локомотивные бригады осваивали новые двухсекционные тепловозы, а в 1982 г. уже трехсекционные 3ТЭ10М.

В 1932 г. правительство издало постановление о создании центра металлургии на Амуре. Тогда же было решено строить к будущему городу Комсомольску сначала автомобильную, а затем и железную дорогу.

В декабре 1934 г. последовало решение правительства: немедленно, опираясь на проложенную автотрассу, приступить к строительству железной дороги.

24 ноября 1936 г. от перрона железнодорожного вокзала г. Хабаровска отошел поезд с пятью пассажирскими и двадцатью товарными вагонами. Этот поезд шел в Комсомольск. 26 ноября 1936 г. поезд остановился на последних пикетах пути, где в шпалы забивались последние костыли.

Эта дорога сделала доступной для заселения и освоения еще одну большую часть Дальневосточного края. Эта линия просматривалась связующим звеном ДВЖД и БАМом. От новой ветки открывался прямой путь к Советской Гавани, второму выходу к Тихому океану.

В связи со строительством в 1932 г. индустриального центра Дальнего Востока – Комсомольска-на Амуре на месте села Пермского, основанного в 1860 г. крестьянами-переселенцами из Пермской губернии, – было начато сооружение железнодорожной линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре. Изначально Комсомольск-на-Амуре строили как центр оборонной промышленности Дальнего Востока. Основное назначение линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 352 км – обеспечение транспортных перевозок для поддержания строительства крупного промышленного центра. Кроме того, как транзитная линия будущего БАМа, она соединяла Комсомольск-на-Амуре с Транссибом и обеспечивала выход на востоке к Тихоокеанскому побережью.

По этой железнодорожной линии тысячи молодых людей со всех концов страны ехали на строительство нового индустриального города Комсомольска-на-Амуре, его заводов-гигантов авиа- и судостроения.

На железнодорожной линии было построено много временных деревянных мостов, которые в 50-е гг. ХХ в. перестраивались на капитальные. Дорога пересекала множество небольших водотоков и горных рек, через которые были построены малые и средние мосты, а также железобетонные водопропускные трубы.

Наиболее крупные мосты были сооружены через реки Тунгуску (полной длиной 609 м), Даргу (150 м), Харпи (126 м), Алькан (115 м), Ульбинку (133 м), Силинку (177 м).

В 1940 г. было завершено строительство железнодорожной линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, и в настоящее время она является частью Дальневосточной железной дороги.

1.5 Современный этап развития участка Волочаевка 2 – Комсомольск

В настоящее время реализуется один из самых долгожданных инфраструктурных проектов – «БАМ-2», который является ключевой составляющей ещё более масштабного проекта «Восточный полигон». Кроме реконструкции железнодорожных магистралей – Северного широтного хода и Транссиба – проект предполагает модернизацию торговых портов, автодорог и интеграцию всей транспортной системы с промышленно-транспортной системой АТР.

Цель инвестиционной программы развития Восточного полигона – в обеспечении движения контейнерных поездов по Северному широтному ходу до порта Ванино и далее в Азию. Сегодня, несмотря на то, что нефть ушла в трубопровод, Транссиб остаётся сильно загруженными. Учитывая возрастающие объёмы в направлении порта Ванино, БАМ продолжает быть чрезвычайно важным железнодорожным сообщением для удовлетворения потребностей в перевозках, которые на данный момент существуют. Помимо этого, есть и социальная проблема – отток населения с БАМа. В перспективе ситуация такова, что к 2020 году выпускников школ Байкало-Амурской магистрали может стать меньше, чем к тому времени потребуется для обеспечения работы БАМа. И это с учётом того, что не все выпускники останутся работать здесь.

В рамках проекта только в Комсомольском регионе Дальневосточной железной дороги реконструируются существующие станции, строятся новые станции и двухпутные вставки на перегонах.

Сейчас поезда по участку идут с унифицированной весовой нормой 5600 тонн длинной 71 условная единица. А участок Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре был построен под меньшую весовую норму и пропускную способность 55 условных единиц. Соответственно, если выйдут два состава длиной по 71 условному вагону – один из Волочаевки, второй из Комсомольска, то поездной диспетчер сможет произвести скрещение не на каждой станции. Цель удлинения станционных путей состоит в том, чтобы все станции могли принимать такие составы. То есть требуют реконструкции практически все станции от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре, что и стоит в программе первоочередных мероприятий по развитию участка в ближайшем будущем. А это означает строительство нового разъезда Утиный на участке и удлинение ещё 18 разъездов.

С момента создания Комсомольского территориального управления такого объёма строительных работ ещё не было. Темпы модернизации инфраструктуры железной дороги составляют три-четыре станции в год. И финансирование инвестиционной программы на территориальном управлении год от года только увеличивается.

2 Оперативное планирование работы участка

2.1 Сменно-суточное планирование

Оперативное планирование поездной и грузовой работы участка обеспечивает выполнение принятых заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование работы участка включает в себя:

• сменно-суточное планирование;

• текущее планирование.

Сменно-суточный план устанавливает задание для участка на предстоящие отчётные сутки и на 12-ти часовые периоды работы смены.

Текущее планирование предусматривает корректировку сменно-суточного плана в зависимости от изменений в оперативной обстановке.

Оперативное планирование работы определяет:

• количество и время отправления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций;

• размеры движения поездов и их распределение в течение планируемого периода по всему участку;

• потребность локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения установленных размеров движения;

• объём погрузки-выгрузки в целом, с разбивкой его по номенклатуре грузов, по типу подвижного состава;

• порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки местного груза порожними вагонами;

• показатели использования подвижного состава.

Оперативное планирование работы осуществляется с учётом предоставления технологических «окон» для производства ремонтно-путевых и строительных работ на станциях участка.

Сменно-суточный план работы содержит:

• количество принимаемых и сдаваемых порожних вагонов, в т.ч. сдаваемых из под своей выгрузки, с разбивкой их по родам и выделенным типам;

• задания на подготовку подвижного состава под погрузку;

• задания по приёму и отправлению количества поездов по сортировочным, участковым и грузовым станциям участка с пономерным назначением поездов в каждом направлении и с выделением поездов своего формирования;

• размеры движения поездов по участку;

• количество груженых вагонов рабочего парка участка, с указанием рода и выделенного типа вагонов;

• количество локомотивов и локомотивных бригад, необходимых для обеспечения перевозочного процесса на данные сутки;

• специальные задания, в т.ч. по обеспечению срочных перевозок;

• оборот вагона (общий оборот, оборот местных вагонов, транзитных вагонов).

Сменно-суточный план разрабатывается на основе:

• графика движения поездов, плана формирования и технологии обработки поездов;

• технического плана работы участка на месяц;

• технологических норм на обработку поездов, вагонов и на выполнение грузовых операций;

• заявок грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку;

• поездного положения по участку и дислокации вагонных парков;

• планируемого объема передачи поездов и вагонов с других участков дороги по каждому стыковому пункту;

• наличия и поступления с соседних участков местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

• количества локомотивов на участках обращения и в пунктах оборота;

• заявок дистанций пути, СЦБ и связи, энергоучастков и строительных организаций на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ.

Окончательная корректировка сменно-суточного плана работы на вторую половину текущих суток осуществляется на селекторном совещании в 10:30 московского времени, которое проводится руководителями службы перевозок. На селекторном совещании анализируется оперативная обстановка и поездное положение на участках дороги, учитывается информация о результатах проделанной работы за первую половину суток, полученная из докладов работников станций.

План-задание для каждой смены устанавливает начальник ДЦУП или его заместитель, на основании утверждённого сменно-суточного плана и с учётом сложившейся на участке оперативной обстановки. Сменное задание устанавливается по всем показателям суточного плана, а также содержит дополнительные указания, поступившие от Центра управления перевозками ОАО «РЖД», руководства дороги или вытекающие из сложившейся оперативной обстановки.

Характеристики

Список файлов ВКР