ПЗ (1199609), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Анализируется выполнение следующих показателей текущего плана работы станции:

• задание на погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов и погрузки маршрутами или укрупнёнными группами;

• задания по приёму, отправлению, формированию, расформированию поездов;

• регулировочное задание по отправлению порожних вагонов.

Текущий анализ хода перевозочного процесса на участке осуществляют в части своих должностных функций:

• диспетчер по управлению вагонопотоками;

• сменный диспетчер по портам отдела грузовой работы;

• коммерческий диспетчер отдела коммерческого диспетчера;

• поездной диспетчер;

• локомотивный диспетчер;

• другие диспетчеры.

На основании материалов оперативного анализа, отчетно-учетных данных, графиков исполненной работы и других документов отдел по району управления подготавливает периодический анализ выполнения основных показателей с целью разработки мер по улучшению работы участка. Основными анализируемыми показателями работы являются:

• погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и основным грузоотправителям;

• погрузка отправительских маршрутов, по родам грузов;

• выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава, по основным грузополучателям;

• рабочий парк вагонов на дороге, по направлениям, по полигонам управления и станциям;

• груженый вагонопоток;

• прием и сдача порожних вагонов, с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки;

• передача поездов и вагонов;

• эксплуатируемый парк локомотивов на участках обращения;

• число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов.

Отдельно анализируется:

• выполнение заданий по повышению производительности труда;

• выполнение основных экономических показателей работы станций;

• состояние безопасности движения и техники безопасности.

Для выявления долгосрочных резервов снижения затрат на перевозки на дороге (снижения оборота вагона, пробега локомотива и др.), разработки мер по улучшению использования парка вагонов, локомотивов, технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станциях участка проводятся более детальные целевые анализы.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно – технические мероприятия и разрабатываются предложения по повышению эффективности использования вагонного и локомотивного парков, повышению участковой скорости движения поездов, снижению оборота вагона и его элементов, по усилению путевого развития и технического оснащения направлений, участков, станций дороги, обоснованные технико-экономическими расчетами. Предложения и рекомендации формируются с подразделений по хозяйствам дороги.

2.5 Характеристика и объемы перевозок в перспективе по участку Волочаевка-2 - Комсомольск

2.5.1 Разработка таблиц груженных вагонопотоков

Рисунок 2.1. Схема железнодорожного полигона

На основании натурных листов поездов за первый квартал 2016 г. разрабатывается корреспонденция общего вагонопотока на участке Волочаевка-2 –Комсомольск-Сортировочный. Результаты сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Корреспонденция общего вагонопотока

На 2020 г. ОАО «Российскими железными дорогами» запланировано увеличить грузооборот до 30-35 млн. тонн в год.

На основе подробного анализа (по натурным листам поездов) действующего грузопотока и вагонопотока на железнодорожном полигоне и данных о планируемом росте грузопотоков до 35 млн.т. в год, в проекте составлена таблица груженных вагонопотоков за сутки на перспективу до 2020 г.

Для этого определяется объем переработки груза в тоннах на участке Волочаевка-2 - Комсомольск за сутки:

т.

2.5.2 Построение диаграммы груженных вагонопотоков

Диаграмма движения груженных вагонопотоков для железнодорожного участка строится с целью определения густоты вагонопотоков на данном железнодорожном участке. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции груженных вагонопотоков между выделенными техническими станциями. При ее построении придерживаемся принципа правостороннего движения. На заданной схеме направления нанесены все основные станции и против каждой, соответственно в четном и нечетном направлениях, проставляем количество отцепляемых и прицепляемых вагонов, в том числе и по участку.

Рисунок 2.2 Диаграмма вагонопотоков на расчетном полигоне

2.5.3 Локомотивы обслуживающие участок Волочаевка-2 – Комсомольск

Серии поездных локомотивов и весовые нормы поездов по каждому направлению приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Весовые нормы поездов

3 Выполнение тяговых расчетов

3.1 Определение длины состава

Для сравнения двух вариантов усиления пропускной способности в проекте выполнены тяговые расчеты для поезда массой 6300т. Чтобы удостовериться, что поезд массой 5900 тонн будет надежно проведен локомотивом серии 3ТЭ10, по участку Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, делаем тяговые расчеты. В проекте предусмотрено, что поезда массой 6300т обслуживаются поездным локомотивом серии 3ТЭ10.

Тягово-эксплуатационные характеристики локомотива оказывают решающее влияние на главные параметры грузовых поездов. Так от массы грузовых поездов в значительной мере зависят расходы, связанные с парком локомотивов, расходом топлива, потребным количествам локомотивных бригад и др., то расчет массы поезда 6300т. для локомотива 3ТЭ10 выполняем исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива с учетом конкретных условий профиля пути на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре.

При этом необходимо учитывать все технические параметры участка, локомотивов и вагонов, влияющие на уровень нормы массы поезда. Занижение нормы массы приводит к недоиспользованию тяговых качеств локомотивов и, как следствие, ухудшению эксплуатационных и экономических показателей их использования. Завышение её вызывает снижение эксплуатационной надежности локомотивов и неудовлетворительное выполнение графика движения поездов.

Наименьшую допустимую скорость движения по наиболее трудному подъему называют расчетной скоростью, а реализуемую при этом локомотивом силу тяги – расчетной силой тяги.

Для заданного типа локомотива наибольшая норма массы грузового поезда по силе тяги локомотива и профилю пути определяется исходя из условия равенства силы тяги и силы общего сопротивления при движении этого поезда по расчетному подъему. На таком подъеме поезд достигает определенной постоянной (равновесной) скорости и следует с ней до выхода на элементы профиля меньшей крутизны.

По этому условию устанавливается равенство сил тяги и сопротивления, соответствующее расчетной скорости.

, (3.1)

где - касательная расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости,Н;

- полное сопротивление движению поезда при расчетной скорости, Н.

Полное сопротивления поезда можно выразить как сумму сопротивлений движению локомотива и состава, кН:

, (3.2)

где – расчетная масса локомотива, тонн;

– расчетный уклон, ‰;

– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с²;

– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, которое определяется на звеньевом пут по формуле, Н/кН:

, (3.3)

где – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН, которое определяется для четырехосных вагонов на роликовых подшипниках с нагрузкой на ось т по формуле, Н/кН:

, (3.4)

где – масса вагона, приходящаяся на ось, тонн/ось.

Для определения осевой нагрузки вагонов на участки Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, производится анализ распределения по погонным нагрузкам существующих поездопотоков.

3.2 Анализ распределения по погонным нагрузкам существующих

поездопотоков

Поездная погонная нагрузка – это один из основных параметров, характеризующих структуру грузопотоков и вагонопотоков данного железнодорожного направления, производительность вагона и степень использования грузоподъемности подвижного состава.

Уровень возможных наибольших нагрузок подвижного состава является важным показателем конструкции вагонов.

Фактические погонные нагрузки характеризуют сложные экономические взаимосвязи между потребителями и производителями, между отдельными экономическими районами, промышленностью и сельским хозяйством, проявляющиеся в системе корреспонденции вагонопотоков на данной линии.

Во многих поездах могут использоваться вагоны с разной степенью использования грузоподъемности. Погонная нагрузка таких поездов будет находиться в пределах от минимальной до максимально возможной. Удельный вес, или, что тоже самое, распределение вероятностей поездов с различными погонными нагрузками при заданном объеме перевозок определяет среднюю массу и, следовательно, размеры движения грузовых поездов. Информацию об удельном весе поездов, имеющие разные значения погонных нагрузок, на железнодорожном участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре, представим в виде гистограммы эмпирического распределения частостей (вероятностей) поездных погонных нагрузок, приведена на рисунке 3.1. По оси абсцисс данной гистограммы откладываем величины погонной нагрузки, а по оси ординат – доля вагонопотока, следующего в поездах с соответствующей нагрузкой.

Характеристики

Список файлов ВКР