[ПЗ] Корбут (1199535), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые,сопряженныеисопутствующиекапитальныевложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).Приоценкекоммерческойэффективностиинвестицийнеобходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают толькоу субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянныеустройства:– с использованием единичных норм и расценок;– с использованием укрупненных нормативов цены строительства.На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительстваудобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянныеустройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержатне цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат наизмеритель(укрупненныерасценки)поосновнымкомплексамработ53соответствующего объекта.

Цена формируется в процессе разработки проектносметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости(УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых ииндивидуальных типовых проектов.На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие«Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть 1 (ОНЦКРЖ81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивныхрешений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле,тыс.руб.:КВi  НЦСi  М  Кс  Ктр  К рег  К зон   З р  И пр  НДС ,(5.5)где НЦС – норматив цены строительства по конкретному объекту для базовогорайона в уровне цен на начало текущего года;М – мощность планируемого к строительству объекта;К с – коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительствадля железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;К тр – коэффициент перехода от цен базового района к уровню ценсубъектов РФ, К тр  0,97 [4, приложение 1, таблица 1];К рег – коэффициент, учитывающий региональные климатические условияК рег  1,06 [4, приложение 1, таблица 5];К зон – коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона (при использовании ОЦНСЖ К зон  1);З р – дополнительные затраты, учитываемые по отдельному расчету впорядке, предусмотренном МДС 81-35.2004;И пр – прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД».Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующиезатраты:54– устройство земляного полотна и укрепление откосов;– устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонныхшпалах;– укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;– устройство электрообогрева стрелочных переводов;– устройство систем автоматической блокировки на разъезде;– устройство систем связи на разъезде.В случае сооружения на разъезде дополнительных объектов (пассажирскихзданий,платформит.п.),следуетучестьуказанныезатратыпосоответствующим показателям.Нормативные цены строительства разъездов приведены в таблице 5.5.Таблица 5.5Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-07­2015Наименование и характеристикаНорматив ценыстроительных работ иконструктивного решенияконструкций, единица измеренийна 2015г., тыс.руб.Раздел 10.

Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемоотправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных переводаИзмеритель: 1 разъездГруппа грунтов 1-2, категория0188068,69местности по рельефу IIНомера расценокТаким образом, капитальные вложения для строительства трех разъездов научастке Уссурийск – Посьет составят:КВi  3  88068,69  1  0,97  1,06  0,97  263506,98 тыс. руб.На каждом разъезде необходимо построить пост ЭЦ.ПоказателиОНЦСЖотдела6«Отдельныезданияисооруженияинфраструктуры железнодорожного транспорта» учитывают стоимость всегокомплекса строительно-монтажных работ по объекту. Включая затраты наземляные работы по отсыпке и планировке территории строительства,сооружение основного здания (капитального или модульного типа), прокладкувнутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и55технологическогооборудования,мебелииинвентаря,атакжевнутриплощадочные работы по прокладке наружных инженерных сетей иблагоустройству территории.ВсоставеотдельныхнормативовОНЦСЖотдела6учтенысредневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитальноготипа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены,перекрытия, кровля) и отделочными работами.Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматриваютукрупненные нормативы по следующей номенклатуре: пост ЭЦ (постэлектрической централизации), площадью до 120 м:– здание капитального типа;–электроосвещение,монтажсиловогоиспециализированногооборудования;–внутренниесетиводопровода,канализации,вентиляцииитеплоснабжения;– охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.Нормативныеценыстроительствазданийисооруженийобъектовинфраструктуры приведены в таблице 5.6.Таблица 5.6Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-07­2015Наименование и характеристикаНорматив ценыНомера расценокстроительных работ иконструктивного решенияконструкций, единица измеренийна 2015г., тыс.руб.Отдел 6.

Раздел 16. Отдельные здания и сооружения объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспортаТаблица 07-16-003 Пост электрической централизации (пост ЭЦ) – здание капитального типаИзмеритель: 1 сооружениеПост электрической0128310,32централизацииТаким образом, капитальные вложения для строительства трех постов ЭЦна участке Уссурийск – Посьет составят:КВi  3  28310,32  1  0,97  1,06  0,97  84706,23 тыс. руб.56Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участкеУссурийск – Посьет (строительство трех разъездов) капитальные вложениясоставят:КВобщ  263506,98  84706,23  348213,21 тыс. руб.5.3 Оценка эффективности капитальных вложений на участкеУссурийск – ПосьетПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта для оценки эффективности капитальныхвложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.К показателям общей экономической эффективности относятся:– чистый доход ЧД (годовой экономический эффект);– рентабельность инвестиций Rинв (индекс доходности ИД , коэффициентэффективности К эф );– срок окупаемости капитальных вложений Т ок .Т ок КП(5.6)где К – дополнительные капитальные вложения, млн.

руб.;П – прибыль от перевозок, млн. руб.Определим доходы и расходы на участке Уссурийск – Посьет:гдеД   PL  d ,(5.7)Е   Pl  c ,(5.8) PL – сумма тонно-километров за определенный период времени, т-км;d – доходная ставка, d 2015  0,3961 руб./т-км, d 2017  0,3961  1,162  0,4603руб./т-км [5];c–себестоимость,руб./10т-км,c2015  0,483руб./10т-км,c2017  0,483 1,077  0,520 руб./10 т-км [5].57По первому варианту:Д1  3457,31  0,4603  1591,40 млн.руб.;Е1  3457,31  0,0520  179,78 млн.руб.По второму варианту:Д 2  4840,23  0,4603  2227,96 млн.руб.;Е2  4840,23  0,0520  251,69 млн.руб.Рентабельность грузовых перевозок железнодорожным транспортом на2016 году составляет R  5,86 %.Определим дополнительную прибыль по формуле:П  Д  R .(5.8)П  2227,96  1591,40  0,0586  37,30 млн.руб.

в год;Рассчитаем срок окупаемости:Т ок 348,21 9,34 лет.37 ,30При вложении 348,21 млн. руб. в реконструкцию участка Уссурийск –Посьет (строительство трех разъездов), затраты окупятся примерно за 9 лет.586 Организация безопасности труда при маневровой работе на станцииПосьетУсловия труда на ж.д. транспорте достаточно специфичны. Примерно у 70%работников условия труда связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е.связаны с опасностью получения травм с дефицитом времени на принятиеадекватныхрешений,с постоянноймобилизированостью внимания,стребованием быстрой и четкой ориентации в окружающей обстановке, ссоблюдением строгой дисциплины. [7]Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов – движущиесяобъекты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевыемашины).

Специфика движущихся железнодорожных объектов – отсутствиевозможностиихманевра,значительныйтормознойпуть.Спецификатравматизма для железнодорожного транспорта - тяжелые последствия, частотасмертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинскойпомощи, и поэтому технология производства маневров, приема и отправленияпоездов должна быть такой, чтобы обеспечивалась безопасность станционногоперсонала и работников всех служб (движения, пути, вагонной, СЦБ, связи,энергоснабжения и др.), выполняющих другие работы на станции Посьет.Причинами травматизма при выполнении маневровой работы могут явится:– человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождениина пути, снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумовразличныхдиапазонов,ослаблениевосприятиязвуковыхсигналов,оповещающих об опасности из-за общего высокого уровня шума);– отсутствие безопасного места при встречном движении составов;– недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивныхманевровых передвижениях;– неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег,гололед, лужи, засоренность, захламленность).59При выполнении маневровой работы, от всех работников занятых наманеврах, необходимы их согласованные действия.

Маневровая работа настанции Посьет производится по установленному технологическому процессу иплану, обеспечивающему безопасность движения и безопасность трудаработников.6.1 Анализ условий труда работников, занятых на маневровых работахПод термином «условия труда» принято понимать совокупность факторовпроизводственнойсреды,оказывающихвлияниеназдоровьеиработоспособность человека в процессе труда. Благоприятные условия трудаобеспечивают сохранение высокой работоспособности человека, содействуютповышению плодотворности труда, развитию творческой инициативы ипревращению труда из обязанностей в потребность, а неблагоприятные – могутпривести к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомление,различныезаболеванияпрофессиональногохарактера,снижениепроизводительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний инерациональное использование рабочего времени.Прием, обработка, расформирование, формирование и отправление поездов,обслуживание и ремонт станционных устройств и подвижного составапроизводятся круглосуточно при любой погоде в основном на открытомвоздухе вне помещений.

Характеристики

Список файлов ВКР