[ПЗ] Корбут (1199535)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯОрганизация перевозок и безопасность на транспортеК ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Т.Н. Каликина«_____» _________________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ К ПОРТУ ПОСЬЕТВЛАДИВОСТОКСКОГО РЕГИОНА ДВОСТ Ж.Д.Дипломный проектД 23.05.04 205 527 17 00 ПЗСтудентС.В. КорбутРуководитель проекта(старший преподаватель)Е.А. НесветоваКонсультант по экономике(доцент, к.э.н. доцент)Л.А. МихееваКонсультант по БЖД(доцент, к.т.н, доцент)И.М.
ТесленкоНормоконтроль(старший преподаватель)Е.А. НесветоваХабаровск – 2017Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДальневосточный государственный университет путей сообщения(ДВГУПС)Институт ИФОКафедраОПиБТ(наименование УСП)(название кафедры)Направление (специальность)23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»УТВЕРЖДАЮЗав.
кафедрой Т.Н. Каликина_________________________________«_____»_________________ 20____ г.ЗАДАНИЕна дипломный проект студентаКорбута Станислава Викторовича(фамилия, имя, отчество)1. Тема проекта «Организация продвижения грузовых поездов к порту ПосьетВладивостокского региона ДВОСТ ж.д.»утверждена приказом по университету от 09.02.17 г. № 101а2.
Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) 16 июня 2017 г.3. Исходные данные к проекту (работе) Основные данные о техническойоснащенности участка железной дороги. Сведения об объемах работы с поездамиразличных категорий и вагонами. Нормы действующего технологических процессовработы станций участка железной дороги.4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащихразработке вопросов) Введение. Технико-эксплуатационная характеристика участкажелезной дороги. Анализ выполнения провозной и пропускной способности научастке железной дороги и разработка технологии ее усиления.
Разработкавариантных графиков движения поездов и расчет их показателей. Техникоэкономическая оценка вариантов графика движения поездов. Безопасностьжизнедеятельности. Выводы и заключение.5. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей).1. Схема участка железной дороги.2. Гистограмма пропускной способности.3. Графики движения поездов (2 варианта).4. Технико-экономические показатели работы участка железной дороги.6.
Консультанты по ДП (с указанием относящихся к ним разделов ДП)Подпись, датаНаименование разделаКонсультантвыдалпринялБезопасностьТесленко И.М.жизнедеятельностиЭкономический раздел7. Дата выдачи заданияМихеева Л.А.10.03.2017 г.Календарный планвыполнения дипломного проекта№п/п1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.Наименование этапов дипломного проектаСоставление планаИзучение теоретического материала,составление библиографииНаписание теоретических глав и параграфовИзучение и подбор фактического материалаНаписание практических глав и параграфовПодготовка и написание введения изаключенияОформление проектаПредставление проекта на кафедруПолучение отзыва руководителяПредставление проекта на рецензиюОформление допуска к защитеПодготовка доклада и иллюстрированногоматериала к защитеСтудент __________________________________Руководитель ДП __________________________Срок выполненияэтапов ДП10.03.2017Примечание1%17.03.20175%24.03.201701.04.201718.05.20172%5%49%20.05.20175%26.05.201727.05.201731.05.201702.06.201704.06.201720%5%1%1%1%10.06.20175%Отзыв на дипломный проектДипломный проект студента Корбута Станислава Викторовоича на тему«ОрганизацияпродвижениягрузовыхпоездовкпортуПосьетВладивостокского региона ДВОСТ ж.д.» выполнен в установленные сроки и всоответствии с заданием.При написании дипломного проекта студент Корбут Станислав Викторовичпоказал умение работать с технической литературой, выполнять практическиерасчеты, делать выводы и заключения.Разделы дипломного проекта четко структурированы.Данные для дипломного проекта являются достоверными.
Дипломныйпроект является оконченным исследованием.ДипломныйпроектКорбутаСтаниславаВикторовичазаслуживаетположительной оценки.Руководитель ДПЕ.А. НесветоваCurrently port Posiet processes about 7 million tons of coal. In the future, withthe development of the Trans-Korean railway, the capacity of a given area may beincreased in 1,3–1,5 times.
At the suggestion of port Posiet and of the companyowner of port, OAO «Steel group Mechel» by 2020 it is planned to increase volumeof processing of cargoes at station of the same name Posiet and port to 12 milliontons per year. For realization of this task required the elimination of some bottlenecksin the throughput and capacity of the site Ussuriysk – Gvozdevo – Posiet and increaseprocessing capacity of trade port Posiet.СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………81 Технико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск –Хасан..............................................................................................................101.1 Общие сведения………………………………………………………..101.2 Характеристика раздельных пунктов участка Уссурийск – Хасан....122 Определение массы поезда, участков кратной тяги и количествапоездов, необходимых обеспечивающих доставку грузов в портПосьет……………………………………………………………………….193 Анализ выполнения пропускной способности на участке иразработка технологии ее усиления………………………………………243.1 Определение пропускной способности участка……………………..243.2Расчетпропускнойспособностипринепараллельномграфике……………………………………………………………………...293.3 Разработка технологии усиления пропускной способности………..314 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет ихпоказателей………………………………………………………………...354.1 Значение графика движения поездов………………………………...354.2 Расчет элементов графика движения поездов……………………….364.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов……………………….…..384.2.2 Расчет станционных интервалов……………………………………394.2.3 Расчет межпоездных интервалов…………………………………...394.3 Расчет качественных показателей графика движения поездов……..425 Экономическая эффективность организации работы участка приувеличении размеров движения поездов…………………………………475.1.
Расчет расходов от перевозок грузов на участке Уссурийск –Посьет…………………………….…………………………………………475.2 Определение капитальных вложений в строительство разъездов….5265.3 Оценка эффективности капитальных вложений на участкеУссурийск – Посьет………………………………………………………..566 Организация безопасности труда при маневровой работе на станцииПосьет………………………………………………………………………596.1 Анализ условий труда работников, занятых на маневровыхработах……………………………………………………………………...606.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов………….636.3. Мероприятия по повышению безопасности и улучшению условийтруда………………………………………………………………………...636.4 Расчет мощности осветительной установки и необходимого числасветильников в помещении дежурного по станции……………………..69Заключение…………………………………………………………………72Список использованных источников……………………………………..747ВведениеВ целях освоения природных ресурсов южного Приморья и защиты егограниц от японских интервентов в 1938 году началось строительствожелезнодорожной линии от станции Барановский до населенного пунктаКраскино протяженностью 190 км.
Строительство было закончено в 1941 году.После окончания Великой Отечественной войны линия Барановский-Краскинобыла продолжена до государственной границы с КНДР. Конечным пунктомлинии стала станция Хасан (рядом находится озеро Хасан). Станция Хасанбыла открыта для работы 28 сентября 1951 года. Она недолго оставаласьтупиковой:черезрекуТуманган,пофарватерукоторойпроходитгосударственная граница, был построен временный деревянный мост, и уже в1952 году в Корею прошли первые рабочие поезда. Временный деревянныймост не обеспечивал перевозку возрастающего грузопотока, поэтому в 1959году совместными усилиями строителей обеих стран был построен мост сметаллическими пролетными строениями на каменных устоях, получившийназвание «Мост Дружбы». Он сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года.
Такимобразом в 60-80-е года прошлого века участок перевозил значительную частьгрузов, участвующих в межгосударственном торговом обороте между КНДР иСССР.Однако в перестроечный период и после крушения социалистическоголагеря произошел разрыв экономических связей между странами. В начале2000 годов густота движения составляла один поезд в сутки. Для сокращенияэксплуатационных расходов большинство станций и разъездов были закрытыдля эксплуатации. И только в 2004 году после приобретения пакета акцийморского порта Посьет группой «Мечел» появилась потребность в данномжелезнодорожном участке.Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря,южнее Владивостока в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страныАзиатско-Тихоокеанского региона.
В настоящее время данный порт оснащен8тремя причалами, суммарной длиной 450 метров, идут изыскание ореконструкции причального комплекса для принятия судов водоизмещением60000 т.В настоящее время порт Посьет способен переваливать 7 млн. тонн грузовв год, а после завершения модернизации его мощность в долгосрочнойперспективе возрастет до 12 млн. тонн в год. Цель проекта техническогоперевооружения – превращение порта Посьет в специализированный угольныйтерминал. Увеличение грузооборота было достигнуто за счет внедрениясовременнойтехнологиипереработкисыпучихгрузовиустановкивысокопроизводительного оборудования.Таким образом основной задачей является техническое переоснащениеучастка Уссурийск – Гвоздево для перевозки угольных составов с Эльгинскогоугольного месторождения и Южного Кузбасса, и это при том что не тольковозрос объем перевозки угля, в 2011 году проложена железная дорога колеи1520 мм до станции Раджин, по линии прошёл пробный поезд, объеммежгосударственной торговли с Северной Кореей заметно вырос.91 Технико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск – Хасан1.1 Общие сведенияОбщая протяженность участка Уссурийск – Хасан составляет 258,8 км.
Кучастку примыкают три ответвления, от станции Бамбурово до станции Блюхерпротяженностью12,3км,отстанцииГвоздеводостанцииПосьетпротяженностью 12,5 и от блок-поста 207 км до станции Камышовая сдальнейшим переходом на станцию ХуньЧунь, протяженностью 10 км (22 кмдо государственной границы). В настоящее время на участке 18 действующихраздельных пунктов, из них: 12 промежуточных станций, 1 участковая станция,1 грузовая станция, 1 грузовая припортовая станция, 1 межгосударственнаяпередаточная станция и 1 сортировочная станция, 1 блок-пост, оборудованныеэлектрической централизацией стрелок и сигналов.Уссурийск – Хасан состоит из однопутного неэлектрифицированногоучастка пути от станции Хасан до станции Барановский, оборудованныйполуавтоблокировкойпротяженностью236,5кмидвухпутногоэлектрифицированного участка Барановский – Уссурийск, оборудованныйавтоблокировкойпротяженностью22,3км.Обаучасткаоборудованыдиспетчерской централизацией (ДЦ) «Тракт».Все станции участка входят в состав Владивостокского района управлениядвижением Дальневосточной железной дороги.Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер используетследующие виды связи:– поездную радиосвязь ГМВ, ДМВ;– диспетчерскую селекторную;– прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;– АТС.На станциях участка осуществляется:– прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;10– расформирование по станции Гвоздево грузовых поездов, поступающих врасформирование;– формирование по станции Гвоздево сборных поездов назначением настанцию Уссурийск, Хасан и Камышовая;– работа сборного поезда в четном и нечетном направлениях с отцепкой иприцепкой вагонов для станций участка по станции Приморская;– развоз местного груза по станциям участка маневровым локомотивомстанции Приморская.На участке Хасан – Уссурийск эксплуатируются локомотивы серий ТЭП70в пассажирском движении, ЗТЭ10М – в грузовом движении.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
