[ПЗ] Корбут (1199535), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На данной станции дислоцируетсявосстановительный поезд.16Раздельный пункт Кедровый является промежуточной станцией 5 класса.Путевое развитие станции состоит из 3 приемоотправочных путей, длина путейот 803 до 882 метров. Раздельный пункт оборудован электрическойцентрализацией стрелок и сигналов.Раздельный пункт Бамбурово является промежуточной станцией 4 классапоперечного типа без объема грузовой работы.

Путевой развитие состоит из 5приемоотправочных путей, длина путей от 1003 до 1124 метров. К станциипримыкает ответвление на станцию Блюхер. Раздельный пункт оборудованэлектрической централизацией стрелок и сигналов.На станции осуществляется прицепка и отцепка толкача от грузовыхпоездов, осуществляющих подталкивание на перегоне Бамбурово – Рязановка.Раздельный пункт Рязановка является промежуточной станцией 5 классапродольного типа без объема грузовой работы. Путевой развитие состоит из 4приемоотправочных путей, длина путей от 775 до 1102 метров.

Раздельныйпункт оборудован электрической централизацией стрелок и сигналов.На станции осуществляется прицепка и отцепка толкача от грузовыхпоездов, осуществляющих подталкивание на перегоне Бамбурово – Гвоздево.Раздельный пункт Сухановка является промежуточной станцией 5 классаПутевой развитие состоит из 5 приемоотправочных путей, длина путей от 888до 1052 метров. Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов.Раздельный пункт Махалино является промежуточной станцией 5 класса.Путевой развитие состоит из 4 приемоотправочных путей, длина путей от 717до 851 метров.

Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов.Железнодорожная станция Камышовая по характеру работы являетсяпромежуточнойиотнесенак5классу.Станцияобсуживаетмежгосударственный железнодорожный переход Камышовая – Хуньчунь –однопутный. Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоихнаправленийнаавтономнойтяге.Путевойразвитиесостоитиз417приемоотправочных путей, а также два пути таможенного и пограничногодосмотра, длина путей от 850 до 1222 метров.182 Определение массы поезда, участков кратной тяги и количества поездов,необходимых обеспечивающих доставку грузов в порт ПосьетКоличество поездов необходимых для доставки 12 млн.

тонн груза в портПосьет найдется по формуле, поездов:NГ,365  Qнетто(2.1)где Г – грузопереработка порта Посьет, млн.т;N – размеры движения поездов, поездов или пар поездов.Масса поезда нетто, тонн, определяется по формуле, т:Qнетто  Qбрутто  1    ,(2.2)где Qбрутто – норма массы поезда, т; – отношение массы тары вагона к массе брутто вагона:qтарыqбрутто,(2,3)где qтары – масса тары вагона, тонн/ваг;qбрутто – масса брутто вагона, тонн/ваг.Провозная способность на участке определяется массой поезда. Массапоездаопределяетсяисходяизусловийразмещенияпоезданаприемоотправочных путях и силе тяги поездного локомотива.Масса поезда при движении на расчетном подъеме определяется поформуле, т:Fкр  M л  0/  i р  gQc ,0//  i р  g(2.4)где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, равная 744500 Н;M л – расчетная масса локомотива, равная 414 т;i р – расчетный уклон, ‰;g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с 2;190/ – основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги,которое определяется по формуле, Н/кН:0/  1,9  0,008v р  0,00025v 2р ,(2.5)где v р – расчетная скорость локомотива, равная 23,4 км/ч;0// – основное удельное сопротивление вагонов, которое определяется поформуле, Н/кН:8  0,1v р  0,0025v 2р//0  0,7 ,qо(2.6)где qо – масса вагона, приходящаяся на ось, равная 20,5 т.0/  1,9  0,008  23,4  0,00025  23,42  2,22 Н/кН0//  0,7 8  0,1  23,4  0,0025  23,4 2 1,27 Н/кН20,5Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме определяется поформуле, т:Qтр Fктртр  i р  g  М л ,(2.7)где Fктр – сила тяги локомотива при трогании с места, равная 978500 Н;тр – удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН, котороеопределяется по формуле, Н/кН:тр 28,qo  7(2.8)Сопротивление состава при трогании с места составило:тр 28 1,02 Н/кН.20,5  7Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.

Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т:20Qпоп  P(lc  l л nл  10) ,(2.9)где lc – длина состава, которая определяется по формуле, м:lc  lпоп  l л  n л  10 ,(2.10)где l л – длина локомотива, равная 51 м;n л – число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Р – погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле,т/м:Pqбрlв,(2.11)где qбр – масса брутто вагона, равная 82,3 т;lв – длина вагона, равная 14 м;P82 5,8785 т/м.14Расчеты для обоих направлений сведены в таблицы 2.1, 2.2.

Масса поездаокруглялась до размеров кратной 50 т в меньшую сторону.Таблица 2.1Расчет массы поезда на перегонах в четном направленииПерегонiр , ‰lпоп , мQc , тQтр , тQпоп , тОленевод – БарановскийВиневитено – ОленеводПровалово – ВиневитиноПриморская – ПроваловоКедровый – ПриморскаяБамбурово – КедровыйРязановка – БамбуровоСухановка – РязановкаГвоздево – Сухановка4,637,229,879,036,928,888,7117,86,9882594191210968621124110410529671235084506350690088007000715035008700172001165087009500121009650980048501205044505150500060504700620061005800530021Таблица 2.2Расчет массы поезда на перегонах в нечетном направленииПерегонiр , ‰lпоп , мQc , тQтр , тQпоп , тГвоздево – СухановкаСухановка – РязановкаРязановка – БамбуровоБамбурово – КедровыйКедровый – ПриморскаяПриморская – ПроваловоПровалово – ВиневитиноВиневитино – ОленеводОленевод – Барановский6,9817,638,828,943,789,039,879,352,96967105211041124862109691294182587503550705069501450069006350665017400120504900970096002035095008700920024600530058006100620047006050500051504450Согласно таблице 2.1 и 2.2 следует что наименьшее значение массы поезда,движущего в четном направлении, составляет 3500 т и движущего в нечетномнаправлении составляет 3550 т.

Кроме того недостаточна длина на станцияхОленевод и Виневитено, для обеспечения размещения подвижного состава впределах станции необходимо увеличить длину приемоотправочных путей на200 метров. Для того что бы обеспечить пропуск поездов весом 5000 т.необходимо на перегоне Рязановка – Бамбурово организовать движение приподталкивании.

Произведем расчет массы поезда для перегона в четном наQc 496000  744500  414  276  2,22  17,8  9,81  5900 т.1,27  17,8  9,81Произведем расчет массы поезда для перегона в нечетном направлении:Qc 496000  744500  414  276  2,22  17,63  9,81  5850 т.1,27  17,63  9,81Такимобразомработатолкачейнаданныхучасткахобеспечитнеобходимую массу поезда.Произведены расчеты необходимого количества поездов по формулам (2.1),(2.2), (2.3):22 0,268 ;82Qнетто  5000  1  0,268  3660 т.22N12000000 9 пар поездов в сутки.365  3660Таким образом к станции Посьет необходимо подводить 9 составов в сутки,однако на данном участке двигаются поезда назначением на пограничныепереходы Хасан и Камышовая, кроме того в последнее время увеличиваетсяобъем выгрузки на станции Блюхер. Предполагается что, когда порт Посьетвступит в полную мощность, на станцию Блюхер будут следовать 2 поезда и кпограничным переходам 3 поезда.

Таким образом необходимо по участкупропустить 14 пар грузовых поездов.233 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления3.1 Определение пропускной способности участкаНаличной пропускной способностью участка называют максимальное числогрузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое можетбыть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от еготехнической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.

Она определяется по перегонам при параллельном графике движенияпоездов.Наличнаяпропускнаяспособностьреализуетсяприсуществующейтехнической оснащенности.Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данногоколичества поездов.Наличная пропускная способность N нал определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика, парпоездов:N нал 1440  tтех    н ,Tпер(3.1)где tтех – продолжительность технологического «окна», принимается равной90 мин; н – коэффициент надежности работы технических средств, принимаетсяравным 0,94–0,96;Tпер – период графика, мин.Периодом графика на однопутном участке называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону. Существует четыре схемы прокладки поездов наперегоне (рисунок 3.1).24Схема 1абСхема 2абаб нпt ' t нечt" t зчет  нпз скб ска t "t четt ' t нечррТперТперСхема 3аббнеч а скt't нечр tз  нпСхема 4аt"бТперt'чет б ска t"tчетр  tз  нпТперРисунок 3.1.

Характеристики

Список файлов ВКР