[ПЗ] Корбут (1199535), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Величина этой скорости у различных локомотивов неодинакова изависит от мощности двигателей, силы тяги по сцеплению, условий нагреватяговых электродвигателей. Для электровозов расчетную скорость принимаютпо тяговым характеристикам в точке пересечения линии ограничения силы тягипо сцеплению колес с рельсами или максимальным током с одной изавтоматических характеристик силы тяги двигателей, а для тепловозов – поусловиям работы тяговых электродвигателей в продолжительном режиме.На основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения вцелом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, среднеевремя стоянки транзитных грузовых поездов, потребный парк локомотивов,время нахождения локомотива на станциях, среднесуточный пробег ипроизводительность по участку Уссурийск – Гвоздево.V уч где NL NTпути,(4.5) NL – сумма поездо-километров пробега; NTпути – поездо-часы в пути с учетом времени на разгон, замедление ипростой на промежуточных станциях.Техническую скорость определяют по формуле:Vтех где NTдвиж NL NTдвиж,(4.6)– поездо-часы в движении с учетом времени на разгон изамедление.43Коэффициент участковой скорости определяется по формуле: уч V учVтех,(4.7)Расчет качественных показателей графика движения поездов по обоимвариантам однопутного участка Уссурийск – Гвоздево приведен в таблицах4.1–4.2.Таблица 4.1Ведомость расчета качественных показателей графика движенияпоездов на участке Уссурийск – Гвоздево (1 вариант)Номерпоезда3002300430063008301030123014301630183020343230013003300530073009301130133015301730193431Времяотправления,ч-мин0336101315182123122345812131621202274555255730155031532205204426375815414218Времяприбытия,ч-мин910121217222325819111213171821222681626504738546531425947512442422123227423326Кол-воостановокПростойнастанциях,чВремя впути, чВремя вдвижении,чРасстояниепробега, км54535564355777523326551022,851,4673,5671,21,63,0172,5831,9331,8833,3832,3835,2332,6672,0173,2170,5671,3830,80,754,554,7673,96755,7848,6836,9179,3675,6837,48,858,057,7177,5338,7837,78311,2178,288,9675,757,2336,5174,5510,46710,29,3177,1675,8335,455,84,4835,85,8335,4675,7845,655,45,45,9845,5335,9835,755,1835,855,7173,85,9175,4335,333121,383217,5205,2217,5159,3217,5217,5205,2217,5217,5205,2205,2217,5205,2217,5217,5205,2217,5217,5159,3217,5205,2205,24570,244Таблица 4.2Ведомость расчета качественных показателей графика движенияпоездов на участке Уссурийск – Гвоздево (2 вариант)Времяотправления,ч-минНомерпоезда30023004300630083010301230143016301830203022302430263028343230013003300530073009301130133015301730193021302330253027343102337101314151819202123120135810121214161819192274202655303219205281223532201743331114353723350475468Времяприбытия,ч-мин111112121618212202275920111213141721201822152681623147851424823322412499175154553264102222393230371026Кол-воостановокПростойнастанциях,чВремя впути, чВремя вдвижении,чРасстояниепробега, км7775668667363755667753268645761724,353,953,3833,63,452,32,452,62,7331,9331,2675,0332,0173,82,8835,4675,34,3173,8173,4335,12,9330,5672,1333,6174,8172,2174,8334,1173,9102,31710,3339,5179,358,2179,358,1678,4838,058,6677,97,48311,0177,2679,7838,28310,811,18310,29,3679,25117,5835,757,9839,610,76,71710,71710,0679,3272,0845,9835,5675,9674,6175,95,8676,0335,455,9345,9676,2165,9845,255,9835,45,3335,8835,8835,555,8175,94,655,1835,855,9835,8834,55,8845,955,4169,767217,5205,2217,5159,3217,5217,5217,5205,2217,5217,5159,3205,2217,5217,5205,2205,2217,5217,5205,2217,5217,5159,3205,2217,5217,5217,5159,3217,5217,5205,26193,8Произведем расчеты:По первому варианту:V уч 4570,2 25,79 км/ч;177 ,167Vтех 4570,2 37 ,65 км/ч;121,38345 уч 25,79 0,69 .37 ,65По второму варианту:V уч 6193,8 22,76 км/ч;272,084Vтех  уч 6193,8 36,48 км/ч;169,76722,76 0,57 .36,48465 Экономическая эффективность организации работы участкапри увеличении размеров движения поездов5.1.

Расчет расходов от перевозок грузов на участке Уссурийск – ПосьетДля расчета расходов от перевозок грузов необходимы количественные икачественные показатели графика движения поездов, которые приведены втаблице 5.1.Таблица 5.1Количественные и качественные показателиНаименование показателяПо 1 вариантуПо 2 вариантуСерия локомотиваДлина участка, кмСредний состав поезда, ваг.Количество поездов на участкеСредняя масса поезда, тоннКоличество поездных локомотивовКоличество локомотивов-толкачейВагоно-кмВагоно-часы в движенииПоездо-кмПоездо-часы в движенииВагоно-часы простоя на станцияхПоездо-часы простоя на станцияхУчастковая скорость, км/час3ТЭ10М258,85710310082260501,406918,8314570,20121,3833179,68855,78425,793ТЭ10М258,857143100103353046,609676,7196193,80169,7675832,069102,31722,76Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на1 поездо-километр.

В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуацийвеличина и структура расходов на 1 поездо-километр будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы врасходы на 1 поездо-километр включаются зависящие от размеров движениярасходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов,расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты,47расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств,амортизации локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: вагоно-километры,вагоно-часы,локомотиво-километры,локомотиво-часы,бригадо-часылокомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

[4]В таблицах 5.2 – 5.5 приведены расчеты расходов на 1 поездо-км вгрузовом движении, связанных с остановкой и суммарные расчеты расходов отпропуска дополнительных пар поездов.Пояснения к таблицам 5.2 – 5.5:– тср – состав поезда, ваг, тср  57 ваг.;– V уч – участковая скорость, км/ч (таблица 7.1);– К бр − коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, К бр  1,3 ;– Рлок − масса локомотива, тонн, Рлок  414 тонн;срср– Qбр− средняя масса поезда брутто, тонн, Qбр 3100 тонн;– bт − норма расхода дизельного топлива на 10000 т-км брутто ( bт  47кг) [4, приложение 6, таблица 1];– bт.пр – норма расхода дизельного топлива на 1 час простоя локомотива врабочем состоянии ( bт.пр  97,8 кг), [4, приложение 6, таблица 4].48Таблица 5.2Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении(вариант 1)НаименованиеизмерителяРасходная ставка[6]Формула расчетаизмерителяПоформулеРасходы,руб.Вагоно-кмenS  0,09тср575,13Вагоно-часыent  0,58 *mV уч2,211,28Локомотиво-кмeMS  52,451   усл1,0858,81Локомотиво-часыeMt  431,961  услV уч0,1251,840,04102,74Бригадо-часылокомотивныхбригадТонно-км бруттовагонов илокомотивовРасход топливаeMh  2568,50К брV учePl бр  0,00644срРлок  Qбр351422,63eт  32,83срbт  Qбр14,57478,3310000Итого зависящиерасходы по720,76движенческимоперациям*расходная ставка 1 час занятия станционных путей, в перерасчете на вагоно-чассоставит ent  41,75  0,014  0,58 руб.По первому варианту суммарные расходы, связанные с пробегом поездов,составят:Эп  км1  720,76  4570,20  365  1202,32 млн.руб./год.49Таблица 5.3Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении(вариант 2)НаименованиеизмерителяРасходная ставка[6]Формула расчетаизмерителяПоформулеРасходы,руб.Вагоно-кмenS  0,09тср575,13Вагоно-часыent  0,58mV уч2,501,45Локомотиво-кмeMS  52,451   усл1,0858,81Локомотиво-часыeMt  431,961  услV уч0,1251,840,05128,43Бригадо-часылокомотивныхбригадТонно-км бруттовагонов илокомотивовРасход топливаeMh  2568,50К брV учePl бр  0,00644срРлок  Qбр431422,63eт  32,83срbт  Qбр14,57478,3310000Итого зависящиерасходы подвиженческимоперациям746,62По результатам расчетов видно, что расходы на 1 поездо-километр вовтором варианте больше, чем в первом.По второму варианту суммарные расходы, связанные с пробегом поездов,составят:Эп  км2  746,62  6193,80  365  1687,91 млн.руб./год.50Таблица 5.4Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителяРасходнаяставка [6]Локомотиво-кмeMS  52,45Локомотиво-часыБригадо-часылокомотивныхбригадРасход топливаФормула расчетаизмерителяучt pз  1   усл60учt pз  1   услeMt  431,96ПоформулеРасходы,руб.0,0361,890,03615,550,03589,9052,921737,3660eMh  2568,50t pз  k п.с60eт  32,83 3,8  Q  P  V 2  b  брлхт Т  / 60уч6 10  t рз   усл  bпр Итого зависящиерасходы подвиженческимоперациям1844,70По первому варианту суммарные расходы, связанные с остановкойгрузового поезда, составят (средняя продолжительность одной остановки0,5469, общее число остановок 102):Эп час1  1844,70  0,5469  102  365  37,56 млн.руб./год.По второму варианту суммарные расходы, связанные с остановкойгрузового поезда, составят (средняя продолжительность одной остановки0,5948, общее число остановок 172):Эп час2  1844,70  0,5948  172  365  68,88 млн.руб./год.По результатам расчетов видно, что расходы, связанные с остановкойпоезда, во втором варианте больше, чем в первом.По первому варианту суммарные зависящие расходы, связанные с пробегоми остановкой поездов, составляют:Эзав1  1202,32  37,56  1239,88 млн.руб./год.По второму варианту суммарные зависящие расходы, связанные с пробегоми остановкой поездов, составляют:51Эзав2  1687,91  68,88  1756,79 млн.руб./год.Общие расходы равны, млн.руб./год:Эобщ  Эзав  Э усл .пост ,(5.3)где Э усл .пост – условно-постоянные расходы, руб., которые определяются поформуле:Э усл .пост  Эзав  К уп ,(5.4)где К уп – отношение условно-постоянных расходов к зависящим, К уп  1,672[1, приложение 4, таблица 1].Э усл.пост1  1239,88  1,672  2073,08 млн.руб./год;Э усл .пост 2  1756,79  1,672  2937,35 млн.руб./год.Общие расходы равны:– по первому вариантуЭобщ1  1239,88  2073,08  3312,96 млн.руб./год;– по второму вариантуЭобщ2  1964,31  2937,35  4901,66 млн.руб./год.5.2 Определение капитальных вложений в строительство разъездовДля увеличения пропускной способности на участке Уссурийск – Посьетпредлагается открыть три раздельных пункта.Капитальные вложения – инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:52– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновыхиреконструкциюсуществующихпостоянныхустройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожноготранспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетическойи сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.

Характеристики

Список файлов ВКР