[ПЗ] Корбут (1199535), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Работники станции Посьет выполняют эту работу втесном взаимодействии друг с другом и под руководством дежурного постанции, от правильности действия которого зависит безопасность движенияпоездов и безопасность труда всех работников, находящихся на станционныхпутях. В парках при большой протяженности их территории работают чащевсего небольшие группы людей, что затрудняет контроль за их действиями.Анализданныхосостояниипроизводственноготравматизманапредприятиях железнодорожного транспорта показывает, что на протяжениипятипоследнихлетобеспечивалосьснижениечислаработников,60травмированных на производстве, в том числе со смертельным исходом.
Этопозволилоуменьшитьнажелезнодорожномтранспортекласспрофессионального риска и страховой тариф по обязательному страхованию отнесчастных случаев на производстве.При выполнении маневровой работы, наиболее опасна работа составителейпоездов, главных кондукторов, регулировщиков скорости движения вагонов.На рассматриваемой станции к данной профессии относятся главныекондуктора грузовых поездов и составители поездов, занятые обслуживаниемстанционных устройств и обработкой поездов, рабочие места которыхрасположены внутри рельсовой колеи или в непосредственной близости от неёи на подвижном составе. В условиях движения поездов и маневровой работыэти лица подвергаются значительной опасности, которая увеличивается придвижении составов вагонами вперёд. За последние годы на железнодорожномтранспорте допущено большое количество несчастных случаев, в том числе исо смертельным исходом, причем практически все случаи допущены врезультате нарушений порядка производства маневровой работы.
К сожалению,машинисты маневрового движения, работая непосредственно с главнымикондукторами, составителями поездов, редко сообщают о допускаемых иминарушениях по системе информации «Человек на пути» для принятия мер.Так же отмечается несоответствие технологической документации работыстанций фактическим условиям труда.Интенсивные шумы приглушают сигналы, оповещающие об опасности.Наличие большого количества вагонов на путях, движения поездов иманеврирующих составовухудшают локомотивнымисоставительскимбригадам условия видимости людей, находящихся на путях.
Недостаточнаяосвещенность территории усугубляет опасность наезда и травмированияработающих.Ввагонах,обрабатываемыхнастанциях,перевозятлегковоспламеняющиеся, взрывчатые и ядовитые вещества, негабаритные,пылящие и другие грузы. Всё это даёт основание считать, что работа настанционных путях связана с повышенной опасностью, а деятельность61дежурных по станции, постам, паркам и путям, маневровых диспетчеровхарактерна большой психоэмоциональной напряженностью, обусловленнойсознаниемответственностиза безопасностьдвиженияпоездов,жизньподчиненных работников, сохранность подвижного состава и груза.Работа непосредственно на железнодорожных путях (главные кондуктора,составители поездов), а также на постах (дежурные по станции, операторы придежурном, дежурные по парку) характеризуется такими производственнымифакторами, как напряженность труда и тяжесть труда.
[7]Напряженность труда. В настоящее время меняется соотношение междуфизическим и умственным трудом. Для освоения передовых технологий исовременных технических средств требуются не только инженеры, но ивысококвалифицированные рабочие. На смену рабочим, занятым чистофизическим трудом, приходят специалисты, труд которых требует умственноговосприятиязначительныхэмоциональныхитворческихусилий.Всеперечисленное можно применить к такой должности, как дежурный по станции.Центральная нервная система получает информацию из внешней среды спомощью анализаторов (зрение, слух, осязание, обоняние, вкус).
Всякоевоздействие,превышающее допустимые пределы,вызывает нарушениедеятельности анализаторов и даже приводит к болевым ощущениям.Первоочередная задача при разработке технологических процессов недопустить перенапряжения анализаторов, иначе может наступить стресс(напряжение).невозможностиСтрессвозникаетадаптацииворганизмаэкстремальныхкситуацияхчрезвычайнымпривоздействиям.Производственный процесс должен быть организован таким образом, чтобыстрессы были исключены. Ведь в аварийной обстановке они становятсяпричинойнеправильныхдействийоператора,зачастуюусугубляющихпроизводственную ситуацию.Вместе с тем, нельзя забывать, что никакие технические решения неспособны уберечь работника, нарушающего установленные нормы и правила.Для усиления персональной ответственности руководителей всех уровней62управлениязавопросыохранытруданеобходимопересмотретьиконкретизировать распределение обязанностей каждого руководителя в этойсфере.
Важно повысить и качество технической учебы персонала попрофилактикепроизводственноготравматизма.Эффективноесредствопрофилактики стрессов при экстремальных условиях – профессиональнаяподготовка на тренажерах, имитирующих аварийные ситуации.6.2 Анализ вредных и опасных производственных факторовВ процессе работы в течении рабочего времени на работников, занятым привыполнении маневровой работы, воздействует ряд вредных и опасныхпроизводственных факторов, это такие факторы, как: шум, вибрация,запыленность, освещение, тяжесть труда, напряженность труда, микроклимат,неионизирующие излучения.
Все эти факторы влияют на работу главныхкондукторов, дежурных по станции, в разной степени интенсивности.Например, при работе дежурного по станции наибольшее влияние оказываюттакие факторы как: шум, освещение, напряженность труда. При работе главныхкондукторов наибольшее влияние оказывают такие факторы как: шум,вибрация, запыленность (при обслуживании предприятий, производящихпогрузку насыпных грузов), освещение (при производстве маневровой работы вночное время), микроклимат, тяжесть труда.
[7]6.3. Мероприятия по повышению безопасности и улучшению условий трудаВ числе основных направлений деятельности в вопросах охраны трудаможно назвать разработку нормативных документов, в том числе правил поохране труда, требований безопасности, стандартов, создание средств защитыот вредных и опасных производственных факторов, прежде всего специальнойодежды и обуви, средств защиты органов слуха, зрения, коллективной защитыот шума, вибрации, запыленности и загазованности.63Реформированиежелезнодорожноготранспортаповлеклозасобойразграничение полномочий в вопросах разработки нормативно правовыхдокументов по охране труда и нормативных документов ОАО «РЖД» междуМинтрансом России и компаниями. Помимо нормативных документов,регламентирующих порядок организации безопасной работы, разрабатываютсядокументы, устанавливающие порядок обеспечения работников средствамииндивидуальной защиты (СИЗ) и контроля за их качеством.
В частности,разработаны Положения о порядке обеспечения работников ОАО «РЖД»средствами индивидуальной защиты, контроля за их качеством, содержания,эксплуатации иобеспеченияухода. Завершена подготовка новых «Типовых нормСИЗработниковОАО«РЖД»,составленныхсучетомпредложений железных дорог, департаментов и управлений компаний.Специалисты отделения охраны труда ВНИИЖТа участвуют в разработкеновой системе управления охраны труда в ОАО «РЖД», оценка рисковвозникновения несчастных случаев среди работников массовых профессийкомпании, создание усовершенствованной автоматизированной системы учетаи анализа производственного травматизма.Основными причинами несчастных случаев, в том числе и со смертельнымисходом на железнодорожном транспорте является наезд подвижного составана работающих, а при выполнении главными кондукторами и составителямипоездов маневровой работы по подаче вагонов на места погрузки, выгрузки,приобслуживанииподъездныхпутей,особенно«вагонамивперед»,возможность наезда возрастает в несколько раз.
Производственный травматизмс работающими на станционных путях отличается большим разнообразиемпричин и тяжести последствий. Выявление причин, порождающих несчастныеслучаи, и глубокий их анализ имеют большое значение в борьбе спроизводственным травматизмом, позволяют разработать профилактическиемероприятия, направленные на улучшение условий и повышение безопасноститруда. Улучшение условий труда имеет большое социально – экономическоезначение, которое включает следующее:64– сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Анализ причинзаболеваемости работающих на станции показывает, что около половиныслучаев общие заболеваемости зависит от условий труда.
Уменьшениезаболеваемости и травматизма резко снижает потерю рабочего времени инепроизводительные затраты жизненной энергии человека;–экономиютрудовыхресурсов.Предупреждаятравматизмизаболеваемость на производстве с тяжелым исходом, можно при резкомсокращении притока трудоспособного населения сохранить необходимоеколичество работающих на станции;– удовлетворение растущих потребностей трудящихся в обеспечениикомфорта и необходимого бытового обслуживания на станции;– обеспечение стабильности кадров;– предупреждение экономических потерь, которые возможны в связи снесчастными случаями и заболеваемостью на производстве.Основными мероприятиями по предупреждению наездов подвижногосостава на работающих это:–оборудованиелокомотивов,обслуживаемыходниммашинистом,сигнализацией о месте нахождения машиниста, дополнительным пультомуправления, зеркалами заднего вида и другими устройствами;–оборудованиеавтоматическойоповестительнойсигнализациейоприближении подвижного состава к местам работы на железнодорожныхстанциях и перегонах;–оборудование звуковойисветовойсигнализациейнегабаритных(опасных) мест на железнодорожных станциях, в тоннелях, депо, нажелезнодорожных мостах и на других объектах.
Нанесение предупредительныхзнаков негабаритных мест на зданиях и сооружениях;– оборудование автоматической сигнализацией служебных проходов черезстанционные и подъездные железнодорожные пути;– оборудование рабочих мест работников устройствами видеонаблюдения;65– приобретение портативных радиостанций и их ремонт. Приобретениевыносных гарнитур для радиостанций;– обустройство, ремонт и содержание маршрутов служебных проходовчерез железнодорожные пути на территории станции;– изготовление и установка знаков безопасности труда, нанесениепредупреждающейокраскинамашины,оборудование,сооруженияиустройства, расположенные в зоне железнодорожных путей;– установка ограждений (барьеров) у выходов из служебных помещенийвблизи железнодорожных путей;– оборудование системами централизованного ограждения составовпунктов технического обслуживания вагонов и других специализированныхпутей;– оборудование стрелочных переводов средствами механической очистки отснега(пневмообдувка,электрообогрев).Восстановлениеиремонтпневмообдувки на стрелочных переводах;– устройство открытых рабочих площадок, островков безопасностисоставителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурныхстрелочных постов, осмотрщиков вагонов, операторов технической конторыжелезнодорожной станции, приемосдатчиков груза и багажа, экипировщиковлокомотивов и вагонов, и других работников;–оборудованиепредупредительнойпроблесковойсигнализациейспециального и тягового подвижного состава;– изготовление специальных вилок для расцепления автосцепок в случаенеисправности расцепного привода;– изготовление специальных вилок для подкладывания тормозныхбашмаков под вторые и последующие колесные пары отцепов.Мероприятия по созданию микроклиматических условий, соответствующихтребованиям норм:– устройство на действующих объектах новых, ремонт и реконструкцияимеющихсямеханических иестественных,общеобменныхиместных66вентиляционных систем во всех производственных, служебных и бытовыхпомещениях, где это предусмотрено соответствующими правилами, нормамиили требованиями по охране труда;– устройство и ремонт тепловых тамбуров – переходов и коридоров междупомещениями в целях обеспечения нормального теплового режима имикроклимата на рабочих местах, устранение сквозняков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
