[ПЗ] Корбут (1199535), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонеСхема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон. Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:T1  t х/   нa  t х//   нб  t з/  t з// .(3.2)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:T1  t х/   ca  t х//   cб  t р/  t р// .(3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой. Расчет периода графика произведен поформуле, мин:T1  t х/   нa  t х//   cб  t р/  t з/ .(3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой.

Расчет периода графика произведен поформуле, мин:T1  t х/   ca  t х//   нб  t р//  t з// ,(3.5)где t х/ , t х// – время хода четного и нечетного поездов, мин;\\25c ,н–станционныеинтервалы,соответственноинтервалнеодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;t р , t з – время на разгон и замедление, мин.Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время отмомента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречногонаправления. Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния. Расположениепоездов приведено на рисунке 3.2.LблLвхLполLпр2Lп/2 Lвнп300300213003001Рисунок 3.2. Взаимное расположение поездов при скрещенииПроход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м:Lпр  0,5  lп//  lв  lбл  lвх  0,5  lпоп ,(3.6)где lп – длина поезда, м;lбл – средняя длина блок-участка на подходе к станции, равная 1200 м;lвх – среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельно столбика, м;lпоп – полезная длина приемоотправочного пути, м;lв – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяютпо формуле, м:lв  16,7  v х  tв ,(3.7)где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;26v х – ходовая скорость движения поезда, принимаем 60 км/ч;tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0,05 мин.Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин: н  0,06 Lпрvx 0,3 ,(3.8)Расчет интервала неодновременного прибытие:lв  16,7  60  0,05  50 м;Lпр  453  200  1500  50  0,5  900  2653 м; н  0,06 2653 0.3  3,48 мин.50Расчет интервала приведен на рисунке 3.3.Время, мин.Операция1Контроль ДСП прибытия поезда №3001Приготовление маршрута приемадля поезда № 3002Открытие входного и выходного сигналовПереговоры ДСП2450.10.150.050.13,48Проследование поездом № 3002расчетного расстоянияИтого33,88Рисунок 3.3.

График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытияИнтервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 3.5,27определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку3.4.Время, мин.Операция1Контроль ДСП проседования поезда№3001Переговоры между ДСППриготовление маршрута приемадля поезда № 3002Открытие выходного сигналаВосприятие машинистом локомотивапоказаний открытого выходного сигнала20.480.10.10.050.030.5Дача сигнала отправления поезда иприведение его в движение1.26Итого01с3030300102Рис. 3.4 – График расчета интервала скрещения3002LполРисунок 3.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияПродолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Для расчета периода графика на участке выбран ограничивающий перегон.Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика.

Таккак от станции Гвоздево идет разветвление поездопотоков на станции Хасан,28Посьет и Камышовая, то данные участки в расчете не учтены. Расчет периодаграфика представлен в таблице 3.1.Таким образом ограничивающий перегон на участке Гвоздево – Уссурийскявляется перегон Бамбурово – Кедровый. В качестве схемы прокладки выбранасхема, при которой поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона.Период графика составляет 103 мин.Наличная пропускная способность составит:N нал 1440  90  0,95  24 пары поездов.1033.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПропускная способность непараллельного графика с учетом коэффициентасъема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами рассчитываетсяпо формуле, пар поездов:N неп  N нал   пс  N пс   сб  Nсб ,(3.9)где N пс – количество пассажирских поездов; пс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами,который рассчитывается по формуле: пс  1  0.6   п 20  C4, CN пс(3.10)где  п – коэффициент пакетности, равный 1;C4 – количество четырехпутных станций на участке, равное 4;C– количество станций на участке, равное 8;N сб – количество сборных поездов, равно 1; сб – коэффициент съема грузовых поездов сборными поездами, которыйрассчитывается по формуле: сб  Ксб   ,(3.11)где К сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;29 – коэффициент неидентичности расположения перегонов.Для определения  средний период графика нужно разделить на периодограничивающего перегона.

Средний период графика равен частному отделения суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.Коэффициент съема пассажирских поездов составит: пс  1  0,6  1 20  4 8,94 .8Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов составит: пс  1 68,55 0,68 .103Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка приведен в таблице 3.2.Таблица 3.2Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоныГвоздево – СухановкаСухановка – РязановкаРязановка – БамбуровоБамбурово – КедровыйКедровый – ПриморскаяПриморская – ПроваловоПровалово – ВиневитиноВиневитено – ОленеводОленевод – БарановскийTпер ,мин5867721033783847736 пс сб111111111111111111N нал ,N неп ,парпоездовпар,поездов221917123415151635201715103213131433Для наглядности пропускная способность представлена на гистограмме(рисунок 3.6).3035302520151010БарановскийОленеводВиневитеноПроваловоПриморскаяКедровыйБамбуровоРязановкаСухановка0Гвоздево5Рисунок 3.6.

Гистограмма пропускной способности участка3.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок может пропускать только 10 пар поездов всутки.Существуют несколько способов усиления пропускной способности линии.Различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:– увеличение ходовых скоростей движения;– уменьшение длины перегонов;– более совершенные устройства автоматики и связи;– уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовыхпоездов срочными и др.);31– сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).Для увеличения пропускной способности на участке Барановский –Гвоздево в данном дипломном проекте рассматриваются меры применениеуменьшения длин перегонов за счет ввода в эксплуатацию ранее закрытых идемонтированных станций участка.Исторически на перегоне Бамбуро – Кедровый располагался разъездПожарский, дислоцированный на 107 км 3 пикете.

Произведем расчет периодаграфика с учетом сокращения времени хода. Расчет периода графикапредставлен в таблице 3.4. Ограничивающий перегон на участке Гвоздево –Уссурийск теперь является перегон Провалово – Виневитено. На данномперегоне восстанавливаем разъезд Ключевой на 48 км 1 пикете. Расчет периодаграфика представлен в таблице 3.5. Ограничивающий перегон на участкеГвоздево – Уссурийск теперь является перегон Приморская – Провалово. Наданном перегоне восстанавливаем разъезд Барсовый на 75 км 8 пикете.

Расчетпериода графика представлен в таблице 3.5.Коэффициент съема пассажирских поездов, рассчитанных по формуле(3.10) после открытия трех станций составит: пс  1  0.6  1 20  4 5,67 .11Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов , рассчитанных по формуле (3.11)после открытия трех станций составит: пс  1 53,33 0,69 .77Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка, после введения в эксплуатацию трех станций, приведенв таблице 3.6.32Таблица 3.6Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоныГвоздево – СухановкаСухановка – РязановкаРязановка – БамбуровоБамбурово – ПожарскийПожарский – КедровыйКедровый – ПриморскаяПриморская – БарсовыйБарсовый – ПроваловоПровалово – КлючевойКлючевой – ВиневитеноВиневитено – ОленеводОленевод – БарановскийTпер ,мин586772723937385240527736 пс сб111111111111111111111111N нал ,N неп ,парпоездовпар,поездов221917173234332432241635201715153032312230221433Для наглядности пропускная способность после введения в эксплуатациютрех станций представлена на гистограмме (рисунок 3.7).3335302520141510БарановскийОленеводКлючевойВиневитеноКлючевойПроваловоБарсовыйПриморскаяКедровыйБамбуровоРязановкаСухановка0Гвоздево5Рисунок 3.7 Гистограмма пропускной способности участкаТаким образом, ввод в эксплуатацию трех ранее законсервированных идемонтированных станций позволить увеличить пропускную способностьучастка на три поезда.344 Разработка вариантных графиков движения поездови расчет их показателей4.1 Значение графика движения поездовГрафик движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную,ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров игрузов.Онпредусматриваетнаилучшееиспользованиепропускнойспособности станций и перегонов.

Точное его выполнение повышает степеньреализации наличной пропускной способности, обеспечивает повышениеэффективности использования транспортных средств. На основе графикаопределяютсяпоказателииспользованияподвижногосостава,штатыработников, согласовывается работа с предприятиями - грузоотправителями иполучателями, а также с другими видами транспорта.График движения поездов – это основной документ, на основе котороговыполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойностьперевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графикадвижения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться ккаждому работнику, связанному с движением поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР