Пояснительная записка (1199458), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Определяются каксумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на егодлину. АLпаскм 276  263  32  238  50  232  439  155  159849 пасс-км563) Оборот составов по категориям поездов, который определяется поформуле:Qc 1 (Т м'  Т м"  Т з'  Т з"  t сттех  tф  t об ) ,сут24(5.1)'"где Т м , Т м -время следования пассажирского поезда соответственно туда иобратно, час;Т з' , Т з" - время следования засылочного поезда соответственно туда иобратно, час;tф , tоб - простой состава пассажирского поезда на станции соответственноформирования и оборота, час.tсттех -время на технические стоянки.Оборот составов пассажирских поездов — время от момента отправленияпассажирского поезда с начальной станции до отправления его с этой жестанции в следующий рейс.Оборотсоставоввключаетвремявпутитудаиобратноипродолжительность нахождения составов в пунктах формирования и оборота.Составляющиевремени оборотсоставов—важныепоказателиэффективности использования подвижного состава.

Так, время в путипозволяетохарактеризоватьмаршрутнуюскоростьпоезда.Продолжительность нахождения составов в пунктах оборота и формированияхарактеризует затраты времени на осмотр, текущий ремонт и экипировкупассажирских вагонов, а также непроизводительные простои вагонов приожидании обслуживания и отправления составов в рейс.Qc 1 (16,53  17,4  8,47  8,2  1,38  14,38  4,64)  72ч  3состава244) Число составов (  nс ) по категориям поездов рассчитывается поформуле: nспас   Qспас , сост(5.2)57nпасс 3 сост5) Потребность в пассажирских вагонах по родам вагонов (  m )рассчитывается по формуле:i m куп   m куп  nс , ваг.где m куп - число купейных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;ii m пл   m пл  nс , ваг.где(5.4) m пл - число плацкартных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;imгде(5.3)miобщ  m общ  nс , ваг.iобщ(5.5)- число общих вагонов (с сидячими местами) в составе поезда i-ойкатегории, ваг.;i m поч   m поч  nс , ваг.где m поч - число почтовых вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;ii mбаг   mбаг  nс , ваг.где(5.6)(5.7) m баг - число багажных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.inс – число составов i-ой категории.mкупmплmобщ 1  3  3 вагmпочт 1 3 =3вагmбаг 2  3  6 ваг 3  3  9 ваг 1 3 =3ваг6) Маршрутная скорость определяется по формуле:NL, км/чм   NTм(5.8)58где NL -пробег поездов, поездо-км.; NTмм -маршрутное время хода поездов, поездо-час.2  797 31,5 км/час.16,53  17,4  8,47  8,27) Среднесуточный пробег состава:S пас  NL , км/сут Qс(5.9)797  2  439  2 824 км/сут.3S пас8) Коэффициент использования вместимости: исп где АLпас км , ALпред(5.10) АLпред -предложенные пассажиропотоки с учётом мест в поездах: АLпред исп  276  315  32  315  50  319  439  315  251255 пасс-км159849 0,6362512559) Средняя дальность поездки пассажира:Lср Lср  ALпас км , км Апасс(5.11)159849 188,95 км.846Расчет показателей для схемы обращения пассажирского поезда 323/324(2вариант).К ним относятся:1) Количество перевезённых пассажиров.

Определяется на основаниикорреспонденции пассажиропотоков в чётном и нечётном направлении. Апас = 846592) Перевезённые пассажиро-километры АLпаскм. Определяются каксумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на егодлину. АLпас км 276  263  32  238  50  232  439  155  159849пасс  км3) Оборот составов расчитывается по формуле (5.1):1 (16,53  17,4  4,43  9,64)  48ч  2состава24Qc 4) Число составов (  nс ) по категориям поездов рассчитывается поформуле (5.2)n 2 состпасс5) Потребность в пассажирских вагонах по родам вагонов (  m )рассчитывается по формуле (5.3)-(5.7):m 2  2  4 вагкупmm 3  2  6 вагплобщmmпочтбаг 1  2  2 ваг 1  2  2 ваг 1  2  2 ваг6) Маршрутная скорость рассчитывается по формуле (5.8):м 2  797 47,43 км/час.16,53  17,087) Среднесуточный пробег состава рассчитывается по формуле (5.9):S пас797  2 797 км/сут.28) Коэффициент использования вместимости рассчитывается по формуле(5.10): исп 159849 0,636251255609) Средняя дальность поездки пассажира рассчитывается по формуле(5.11):Lср 159849 188,95 км8466169121518ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВАЯ210318639Томмот9151218210390216691215182103692124212430154321731815060151227323НерюнгриПасс65332433320-30001548-12НижнийБестях5402Средства связиКоличество путейпасс .дальн .пасс.мест .Наименованиераздельныхпунктов8-11скорыхВремя ходапоездов поперегонам истоянок настанциях,час - мин12151821550369121518Рисунок 5.1.

График оборота пассажирских поездов (1 вариант)62Наименованиераздельныхпунктов0361215182103691215ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВАЯ0213691215182124691215182124533248-1205Томмот153615432323НерюнгриПасс18273320-30953332НижнийБестях8-11скорыхстанциях,час - минКоличество путейпасс.дальн.пасс.мест.Средства связиВремя ходапоездов поперегонам истоянок на170369121518215503691215182103Рисунок 5.2. График оборота пассажирских поездов (2 вариант)63При нахождении вагонного депо на станции Томмот, для подготовкипассажирского состава в рейс после его прибытия на станцию Нижний Бестях,нам понадобится засылочный поезд, для того, чтобы увезти прибывший составв вагонное депо на станцию Томмот, в этом случаедля оборота нампонадобится 3 состава.После окончания строительства вагонного депо на станции Нижний Бестях,операции по подготовке пассажирского состава в рейс будут перенесены туда,что позволит сократить количество составов в графике оборота до двух.646 Разработка графика движения поездов6.1 Значение графика движения поездовОсновой организации движения поездов по инфраструктуре являетсясводный график движения поездов, который объединяет деятельность всехподразделений,выражаетзаданныйобъемэксплуатационнойработыподразделений владельцев инфраструктур.

ГДП обеспечивает:-согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всехкатегорий на раздельные пункты и безопасные интервалы времени снаименьшими задержками;-увязку оборота локомотива;-увязку локомотивных бригад;-увязку бригад проводников пассажирских поездов.Требования предъявляемые к ПТЭ в соответствии с Правиламитехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:-удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;-безопасность движения поездов;-эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;-рациональное использование железнодорожного подвижного состава ипогрузочно-разгрузочных средств;-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;-возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки,связи и электроснабжения;-выполнение технологического процесса по своевременной перевозкегрузов;- согласованность работы железнодорожного транспорта общего инеобщего пользования.656.2 Расчет элементов графика движения поездовК элементам графика движения поездов относятся: перегонное время хода; станционные интервалы; стоянки грузовых поездов на технических станциях; время на разгон и замедление.6.2.1 Расчет перегонных времен ходаПерегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами.В дипломном проекте перегонные времена хода от станции НерюнгриПассажирская до станции Томмот,взяты из нормативногографикаустановленного руководством «ЖДЯ».

На перспетивном участке ТоммотНижний-Бестях перегонные времена хода будут рассчитываться по формуле:tпер Lперх,(6.1)где Lпер -длина прегона, км х -ходовая скорость поезда, км/часРасчеты сводятся в таблицу в таблицу 6.166Таблица 6.1.Перегонные времена хода поездовРасстояние междустанциями, кмПерегоныВремя ходагрузовыхпоездовВремя ходапассажирскихпоездовНеч.Чет.Неч.Чет.Томмот-Болотный5263635454Болотный-Амга4453534646Амга-Карбыкан5769695959Карбыкан-Кюргелях5060605252Кюргелях-Ханиердах5364645555Ханиердах-Олень4959595151Олень-Кердем6477776666Кердем -Нижний Бестях70848475756.2.2 Расчет станционных интерваловСтанционныенеобходимыедляинтервалы–выполненияминимальныестанционныхпромежуткиоперацийповремени,приему,отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движенияпоездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов истанций.Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время отмомента прибытия на станцию однопутного участка поезда одногонаправления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неепоезда встречного направления.67Величина интервала неодновременного прибытия складывается из временина выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытияпервого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и временипроследованияэтимпоездомрасчетногорасстоянияLпр ,котороеопределяется тяговыми расчетами или опытными поездками.300))3231(3231(300τнпτнпБ) Ст.А3002324А) Ст.АРисунок 6.1.

Интервалы неодновременного прибытия с остановкойвстречных поездов: а – грузового (или пассажирского) и грузового; б –грузового и пассажирского30013002Lп/2LвLблLвхLПолLпрРисунок 6.2. Схема расположения поездов при расчете интервала τнп дляраздельного пункта поперечного типа на однопутной линииСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается извремени операций на станции и времени проследования поездом расчетногорасстояния tр, которое определено по формуле:Т р  0,06 L расчVвх t в ,минLрасч  0,5  l3002  lвх  lбл  lв  lпол , м(6.2)(6.3)68где–длина поезда, м;–длина блок-участка торможения, м;–длина горловины, м;–время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;– средняя скорость входа.Длина грузового поезда рассчитывается по формуле:l3002  mc  lв  l л , м(6.4)Расчетное время для грузового (или пассажирского) и грузового поездапри электрожезловой системе связи:l2002  55  14,5  17  814,5 мТ р  0,06 (0,5  814,5  450  2000  50  1050) 0,05  6,64 мин36 нп  0,3  0,4  0,1  6,64  7,44  8 минРасчетное время для грузового (или пассажирского) и пассажирскогопоезда при электрожезловой системе связи:Т р  0,06 (0,5  814,5  450  2000  50  1050) 0,05  4,14 мин58 нп  0,3  0,4  0,1  4,14  4,94  5 минОперацияКонтроль ДСП прибытияпоезда 3001Приготовление маршрутаприема для поезда 3002Открытие входного ивыходного сигналаПроход поездом 3002расчетного расстояния Lпр1Время, мин2340,35670,40,16,648Рисунок 6.3.

Технологический график расчета интервала неодновременногоприбытия грузового (или пассажирского) и грузового поезда приэлектрожезловой системе связи69ОперацияКонтроль ДСП прибытияпоезда 3001Приготовление маршрутаприема для поезда 3002Открытие входного ивыходного сигналаПроход поездом 3002расчетного расстояния LпрВремя, мин2341560,370,40,14,145ПродолжительностьРисунок 6.4. Технологический график расчета интерваланеодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и пассажирскогопоезда при электрожезловой системе связиРасчетное время для грузового (пассажирского) и грузового поезда научастке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:Т р  0,06 (0,5  814,5  450  2000  50  1050) 0,05  5,32 мин45 нп  0,3  0,4  0,1  5,32  6,12  7 минОперацияКонтроль ДСП прибытияпоезда 3001Приготовление маршрутаприема для поезда 3002Открытие входного ивыходного сигналаПроход поездом 3002расчетного расстояния LпрПродолжительность1Время, мин2340,35670,40,15,327Рисунок 6.5.

Характеристики

Список файлов ВКР