Пояснительная записка (1199458), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Технологический график расчета интерваланеодновременного прибытия грузового и грузового поезда на участке,оборудованной с полуавтоматической блокировкой70Интервал скрещенияпоездов–минимальноевремяот моментапроследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления натот же перегон поезда встречного направления. При определении интерваласкрещения необходимо выделять случаи запрещения одновременного приемана станцию поездов противоположных направлений .

Одновременный приемна станцию поездов противоположных направлений не допускается, еслиподход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске ипри этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску,не изолирован от маршрута приема встречного поезда (предохранительнымтупиком, улавливающим тупиком, полной взаимной изоляцией маршрутов).Интервалскрещенияпоездоввключаетвремявыполнениятехнологических операций по контролю прибытия первого поезда в расчетнойпаре поездов, время приготовления маршрута отправления поезда встречногонаправления и открытия выходного сигнала и время на восприятие сигналамашинистом и приведение им поезда в движение.При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельногопункта поперечного типа на однопутной линии (рис.

6.6.), продолжительностьинтервала скрещения τс определяют по графику, показанный на рис. 6.8. сучетом времени выполнения технологических операций.4)(3202τс303)3)3002(32(32(3201014)3030А) Ст.АτсБ) Ст.АРисунок 6.6. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:а – остановке прибывающего поезда; б – проследовании прибывающегопоезда без остановки.71Ст. А30013002АБl полРисунок 6.7. Схемы расположения поездов при расчете интерваловскрещения для раздельных пунктов поперечного типа на однопутной линииВремя, минОперацияКонтроль ДСП проследованияпоезда 3001Приготовление маршрутаотправления поезду 3002Открытие выходного сигналапоезду 3002Восприятие машинистомлокомотива показанийоткрытого выходного сигнала123450,10,150,050,20,5=1Рисунок 6.8.

Технологический график расчета интервала скрещения научастке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой с  0,1  0,15  0,05  0,2  0,5  1 мин.72Время, минОперацияКонтроль ДСП проследованияпоезда 2001Приготовление маршрутаотправления поезду 2002Открытие выходного сигналапоезду 2002123450,30,50,1Восприятие машинистомлокомотива показаний открытоговыходного сигнала0,2Продолжительность1,1=2Рисунок 6.9. Технологический график расчета интервала скрещения научастке с электрожезловой системой связи. с  0,3  0,5  0,1  0,2  1,1  2 мин.737 Расчет показателей графика движения поездовНа основании построенного графика движения поездов рассчитываютсяпоказатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковойскорости.Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:V уч  NL NTуч(7.1)Техническая скорость определяется по формуле:Vтех  NL NTдвиж(7.2)где ∑NL – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетномнаправлениях;∑Ntуч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном инечетном направлениях;∑Ntдв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетномнаправлениях.Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графикадвиженияпоездов,являетсякоэффициентучастковойскорости,представляющий собой отношение участковой скорости к технической:β уч =V учVтех(7.3)Расчеты технической и участковой скорости произведены в таблицах 7.2,7.4, и 7.6.74Таблица 7.1Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения (1вариант)Участок№поездаВремяотправленияМинЧасВремяприбытияЧасВремяв пути,часМинПростойнастанциях, часНечётное направлениеНерюнгриГрузовая-АлданВремявдвижении,часПробегпоезда, км300153015029,532,786,752693003110018417,680,936,75269300517302509,422,586,75269300722307389,132,386,7526935,768,67271076ИтогоЧётное направление300241013119,021,357,672693004120021319,521,857,67269300615300459,251,587,67269300821106469,61,937,67269Итого37,396,7130,681076Всего73,1515,3857,682152Нечётное направлениеАлдан-Томмот30533135352,370,032,3482301971011404,52,162,34823051205023122,370,032,34829,242,227,02246ИтогоЧётное направление30520593112,20,032,1782305494011502,20,032,17823020152018503,51,332,1782Итого7,91,396,51246Всего17,143,6113,5349275Окончание таблицы 7.1Участок№поездаВремяотправленияВремяприбытияЧасЧасМинВремя впути,часМинПростойнастанциях, часВремявдвижении, часПробегпоезда, кмЧётное направлениеТоммот-305235113199,470,399,084393054123022189,80,729,0843919,271,1118,16878НижнийИтогоНечётное направлениеБестях3051734201012,63,529,084393053153421110,621,549,08439Итого23,225,0618,16878Всего42,496,1736,321756Таблица 7.2Результат расчета технической и участковой скоростейУчастокНерюнгриПассажирская- АлданАлдан ТоммотТоммотНижнийБестяхТехническаяскоростьУчастковаяскоростьКоэффициентскорости37,3129,420,7936,3628,70,7948,3541,330,8576Таблица 7.3Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения (2вариант)Участок№поездаВремяотправлениЧас я МинВремяприбытиЧас я МинВремявпути,часПростойнастанциях, часНечётное направлениеНерюнгриПробегпоезда,км300153015029,532,786,752693003110018417,680,936,75269300517302509,422,586,75269300722307489,32,556,7526935,768,84271076ИтогоЧётное направлениеГрузовая-АлданВремявдвижении,час3002020102110,022,357,672693004120021319,521,857,67269300615300459,251,587,67269300821106469,61,937,67269Итого38,396,7130,681076Всего74,1515,5557,682152Нечётное направлениеАлдан-Томмот30533135352,370,032,3482301971011404,52,162,34823051195222142,370,032,34829,242,227,02246ИтогоЧётное направление30520593112,20,032,1782305491211242,20,032,17823020152018503,51,332,1782Итого7,91,396,51246Всего17,143,6113,5349277Окончание таблицы 7.3УчастокТоммот-№поездаВремяотправлениЧас я Мин305235113199,470,39Времявдвижении,час9,083054121021299,320,249,0843918,790,6318,16878НижнийВремяприбытиЧас я МинПростойнастанцияЧётное направление х, часИтогоВремя впути,часПробегпоезда,км439Нечётное направлениеБестях3051734191211,632,559,084393053153413610,030,959,08439Итого21,663,518,16878Всего40,454,1336,321756Таблица 7.4Результат расчета технической и участковой скоростейУчастокНерюнгриПассажирская- АлданАлдан ТоммотТоммотНижнийБестяхТехническая скоростьУчастковая скоростьКоэффициентскорости37,3129,020,7836,3628,70,7948,3543,410,978Таблица 7.5Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения (3вариант)Участок№поездаВремяотправленияВремяприбытияЧасЧас МинМинВремявпути,часПростойнастанциях, часВремявдвижении, часПробегпоезда, кмНечётное направление30010559258,51,756,75269300332011448,41,656,75269300564015018,351,66,752693007110018317,520,776,75269300917302319,022,276,752693011202063010,173,426,7526951,9611,4640,516140,457,67269ИтогоНерюнгриГрузовая-АлданЧётное направление300223407478,12300413110459,231,563006830192810,973008120021313010153003012173047,672693,307,672699,521,857,67269459,251,587,672694911,323,657,6726958,4112,3946,021614110,3723,8586,523228ИтогоВсего79Окончание таблицы 7.5Участок№поездаВремяотправлениЧас я МинВремяприбытиЧас я МинВремяв пути,часПростойнастанциях, часНечётное направлениеАлдан-Времявдвижении,часПробегпоезда, км3053180120232,370,032,34823019400100063,662,34823051103212542,370,032,348230576128342,370,032,3482305522122204,131,792,348217,245,5411,7410-ТоммотИтогоЧётное направление30520262382,20,032,178230546368562,330,162,17823056143416462,20,032,17823058182620452,320,152,1782302020401004,332,162,1782Итого13,42,5310,85410Всего30,648,0722,5582080Окончание таблицы 7.5№поездаУчастокВремяотправленияВремяприбытияЧасЧасМинМинВремя впути,часПростойнастанциях,часВремявдвижении,часПробегпоезда, кмЧётное направлениеТоммот-3052318144011,372,299,084393054956204910,881,89,08439305617262559,480,49,084393058221393011,282,29,0843943,016,6936,321756-НижнийИтогоБестяхНечётное направление305100009529,870,799,084393053634172110,781,79,084393055114421349,830,759,084393057175353211,652,579,08439Итого42,135,8136,321756Всего85,1712,572,643512Таблица 7.6Результат расчета технической и участковой скоростейУчастокНерюнгриПассажирская- АлданАлдан ТоммотТоммотНижнийБестяхТехническаяскоростьУчастковаяскоростьКоэффициентскорости37,3129,250,7836,3626,760,7448,3541,240,85818.

Оценка экономических эффективности проектных решений на участке ОАОАК «Железные дороги Якутии».8.1 Роль пассажирских перевозок в развитии регионов РФПассажирскийтранспортимеетбольшоесоциально-экономическоезначение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Этообусловлено его высоким социально-экономическим значением в жизниобщества и выполнением одной из важнейших гарантий государства —свободы передвижения. Потребность населения в перевозках связана как спроизводственной деятельностью (поездки к месту работы и в командировки),так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, туризм, иэкскурсии).Пассажирскиеперевозкивыполняютмногиевидытранспорта:железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой,самоходный.

Главной задачей этих перевозок является максимальноеудовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичномиспользовании технических средств.Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оцениваютдостоинства и недостатки того или иного вида транспорта.

В первую очередь,это касается безопасности, регулярности, стоимости проезда, условийпередвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров кместу назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникаетнеобходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.Социально-экономическое значение системы пассажирских перевозок дляобщества подтверждается следующими принципами: совокупность перевозок охватывается всеми населенными пунктами; способствует развитию и укреплению экономических, социальных икультурных связей между регионами; связывает в единое целое разные регионы страны; обеспечивает естественную миграцию населения;82 оказывает влияние на развитие международных связей; формирует престижность тех или иных районов расселения, выбора местработы, учебы и отдыха; уровеньпроизводительноститруда,четкостьорганизациипроизводственного процесса находится в прямой зависимости от качествапассажирских перевозок; более рациональное использование трудовых ресурсов; обеспечиваетсистематическоеудовлетворениесоциальноиэкономически взвешенных заявок на перевозку в любое время года, в любомсуществующем направлении при удовлетворении необходимого уровнякомфорта; своевременнаядоставкапассажироввпунктыназначенияобеспечивается наличием гарантированных сроков доставки пассажировобусловливается соблюдением расписаний движения поездов ,тем самымпассажирам предоставляется возможность использования свободного временипо своему усмотрению; соблюдениеобслуживанияперевозчикамипассажиров,регламентирующихтребованийоцениваетсяуровенькачестваповышениясоответствующимобслуживаниякачествакритериям,пассажировипредоставленного им комфорта, способствует поддержанию хорошегонастроения и физиологического состояния пассажиров.В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашейстране являются убыточными по ряду причин:1.снижение производительности;2.увеличение себестоимости;3.ухудшение организации и функционирования всех подразделений.Анализ отчетности ОАО РЖДза 2010г.

Характеристики

Список файлов ВКР