Пояснительная записка (1199458), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

– 2014г. показал, чтопассажирские перевозки убыточны таблица 8.1 .83Таблица 8.1Доходы и расходы ОАО РЖД ОАО ФПК по пассажирским перевозкамНаименование показателяПоказателипо ОАОРЖДПассажирооборотОтправленоЕд.измерен.млрдпасс.-кммлн чел.пассажировДоходыРасходыФинансовый результат (Д-Р)ПассажирооборотПоказателиОтправленопо ФПКпассажировмлрд.рубмлрд.рубмлрдпасс.-кммлн чел.ДоходыРасходымлрд.рубФинансовый результат (Д-Р)20102011201220132014138,9139,8144,6138,5128,8946,5993,11 058,81 079,61 070,342,97,48,18,61095,376,27,810,6-52,40,41,90,8-0,6114,416111,4114,0107,094,6110,248112,5114,2108,698,7131,6168,2164,1175,4164,2157,7191,3190,0194,0189,7-26,1-23,1-25,9-18,6-25,5По данным отчетам ФПК и РЖД рентабельность пассажирских перевозокприведена в таблице 8.2.Таблица 8.2Рентабельность пассажирских перевозок ОАО РЖД и ОАО ФПКНаименование показателяРентабельностьОАО «ФПК»РентабельностьОАО «ФПК»Ед.измерен.201320142015%2,45-0,08%.1,31-2,0984Т.о.

при современной системе организации управления железнодорожнымтранспортом пассажирские перевозки являются не рентабельны, они частичнодотируются за счет регионального бюджета.Отсюда следует, что для отрасли важное значение имеет снижениеубыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительноститруда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации ифункционирования всех подразделений и увеличения доходов железныхдорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоватьсяжелезнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, ажелезным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынкетранспортных услуг.8.2 Характеристика расходов и себестоимости на железнодорожномтранспорте.Расходы — это затраты определенного периода времени, документальноподтвержденные, экономически оправданные (обоснованные), полностьюперенесшие свою стоимость на реализованную за этот период продукцию.Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документальноподтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всегообъема продукции, за определенный период времени, в соответствии снормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат железных дорог,необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почтыЭксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основныеи общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие отразмеров движения.Себестоимость- это денежное выражение стоимости единицы товара,включающего стоимость только необходимого предмета.85Себестоимость перевозок - комплексный показатель качества работыжелезных дорог и один из важнейших показателей финансового состоянияпредприятия.

В нем находят отражение все стороны деятельности. Снижениесебестоимости - важнейшее условие роста эффективности производства иулучшение финансовых результатов (эксплуатационные расходы, приходящиена единицу продукции).Существуетнесколькоосновныхвидовметодовопределениясебестоимости:1) метод непосредственного расчета;2) метод единичных расходных ставок;3) метод укрупненных расходных ставок;4) метод коэффициентов влияния.1.Метод непосредственного расчета себестоимости основан на связиотдельных статей или группы статей в части зависящих расходов сизмерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методенепосредственного расчета количество измерителей не ограничивается, чтопозволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях,но приводит к существенному увеличению объема расчетов. В этом методерасходы отдельных статей учитываются по их полной величине, безподразделения на зависящие и условно-постоянные.

Данный метод являетсянаиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Поэтому егоцелесообразно применять, когда в конкретных условиях перевозок меняетсянебольшое количество статей расходов.2.Метод единичных расходных ставок наиболее часто используется втехнико-экономических расчетах определения себестоимости перевозок.Сущность этого метода сводится к следующему:– устанавливается перечень калькуляционных измерителей, с которымиувязываются зависящие расходы по перевозке (грузов, пассажиров и т. п.);– зависящие расходы группируют вокруг калькуляционных измерителей;86– делением этих групп расходов на соответствующий калькуляционныйизмеритель определяют единичные расходные ставки;– определяется величина калькуляционного измерителя на принятыйобъем перевозок;– умножением величины измерителя на соответствующую единичнуюрасходную ставку определяют расходы на выполнение данного измерителя,приходящегося на принятый объем перевозок (1000 т-км или 1000 пассажирокм);– суммированием расходов по каждому измерителю определяютзависящие расходы на принятый объем перевозок;– к зависящим расходам прибавляют условно-постоянные расходы и такимобразом исчисляют полную себестоимость перевозок.Условно-постоянные расходы определяются заданным процентом отзависящих расходов или установленной величиной на единицу объемаперевозок.3.Методукрупненныхрасходныхставок.Экономическуюоценкуповышения качества эксплуатационной работы на дороге можно выполнитьметодом укрупненных расходных ставок.На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставкина 1 поездо-километр, 1 поездо-ч простоя поезда, 1 локомотиво-ч простояпоездного локомотива, 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотивав одиночном следовании.Укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходныхставокизатраткалькуляционныхизмерителей,приходящихсянаукрупненную единицу работы подвижного состава.Для расчета расходов был принят метод единичных расходных ставок.Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозированиязатрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, длятехнико – экономических расчетов по оценке изменения поездной иэксплуатационной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости87расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируютсявокруг ряда измерителей.Расходнойставкойназываетсявеличиназависящихрасходов,приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.Показатели, используемые в расчете себестоимости приведены в таблице8.3Таблица 8.3.Показатели, используемые в расчете себестоимости перевозок в 2016 г.Наименование показателейУсловноеобозначениеЗначение32состава составаСредняя масса поезда, т1100Участковая скорость, км/ч32,8750,28Маршрутная скорость, км/ч31,547,43Среднесуточный пробег пассажирского вагона, кмСреднесуточный пробег локомотива, кмSв824797Sл824797Средняя дальность поездки пассажираОтношение вспомогательного линейногопробега локомотивов к пробегу во главе поездаОтношение условного пробега к пробегу во главепоездов188,95лин0,11усл.0,065Норма расхода топливо60Масса тепловоза,т258Населенность вагона пассажирского поездаНв315Состав поезда в вагонахm8Всего количество пассажиров (в одну сторону)П423Расходные ставки на калькуляционныеизмерители.В дипломном проекте предлагается перенос вагонного депо, со станцииТоммот на станцию Нижний-Бестях, за счет этого, согласно графику оборота,у нас изменится количество составов для обслуживания пассажиропотока,поэтомурассчитывается себестоимость поездо-км в части зависящихрасходов, условно-постоянные расходы в расчетах не учитываются.88Определение себестоимости поездо-км методом расходных ставокпроизводится в табличной форме приведены в таблице 8.4 и 8.5Таблица 8.4Расчет себестоимости перевозок в 2016 г.

(3 состава)Наименование измерителяРасходнаяставка,руб.Формулы расчетаизмерителейРасчет измерителейпо формуламРасходы на 1п –км,рубВагонокилометры0,76mc  18 1  86,08Вагоно – часы66,101(  усл )mcVуч1 0,065)  8  0,76332,8750,434Бригадо –часылокомотивных бригад1138,9031)  1,4  0,04332,8748,973Вагоно-часы вдвижении66,10Тонно-кмбрутто0,00808Расходтоплива(1)k 2VучmcVма рQбр  1am  Qбр32,1910 4Итого зависящих расходов((831,5 0,25416,7891100  1  11008,88860  1100 6,610 4212,454343,62Поездо-км:NL  3  797  2394 поездо - кмПассажиро-кмаl  2394  8  315  6032,88тыс.пас  кмСебестоимость:С343,62  2394 0,136 руб / пас  км6032880Общие расходы:89ЭNL  343,62  2394  822,626тыс.

руб / сутТаблица 8.5Расчет себестоимости перевозок в 2016 г. (2 состава)Наименование измерителяРасходнаяставка,руб.Формулы расчетаизмерителейРасчет измерителейпо формуламРасходы на1 п –км,рубВагонокилометры0,76mc  18 1  86,08Вагоно – часы66,101(  усл )mcVучБригадо –часылокомотивных бригадВагоно-часы вдвижении1138,90366,10(1)k 2VучmcV0,00808Расходтоплива32,191 0,065)8  0,67950,28(1) 1,4  0,02850,28844,88231,889 0,16911,171Qбр  11100  1  11008,888am  Qбр60  1100 6,610 4212,454ма рТонно-кмбрутто(104Итого зависящих расходов47,43315,364Поездо-км:NL  2  797  1594 поездо - кмПассажиро-км:аl  1594  8  315  4016,88тыс.пас  кмСебестоимость:С315,364  1594 0,125 руб / пас  км4016880Общие расходы:ЭNL  315,364  1594  502,690тыс.

руб / сут90Таким образом при расчете себестоимости перевозок общие расходы приобороте трех составов составили 822,626 тыс.руб/сут, а при обороте двухсоставов 502,690тыс.руб/сут, отсюда следует, что экономия расходов приобороте двух составов, составила: 319,936 тыс.руб/сут.919 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок нанаправлении Нерюнгри Пассажирская –Нижний БестяхПассажирские железнодорожные перевозки имеют большое значение дляжелезных дорог Якутии. Пассажирские поезда занимаются перевозками нанаправлении Нерюнгри – Нижний Бестях, взаимодействуя с другими видамитранспорта.Очень важна четкая организация таких перевозок. Невыполнение планаприводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя ихвыбиваться из собственного графика.

Характеристики

Список файлов ВКР