Антиплагиат (1199232), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В наименованииметодов контроля слово "радиационный" может заменяться словом, обозначающим конкретный вид ионизирующегоизлучения (например, рентгеновский, нейтронный и т.д.).Акустический неразрушающий контроль - вид неразрушающего контроля, основанный на регистрации параметровупругих волн, возбуждаемых и (или) возникающих в контролируемом объекте. При использовании упругих волнультразвукового диапазона частот (выше 20 кГц) допустимо применение термина "ультразвуковой" вместо термина"акустический".Неразрушающийконтрольпроникающимивеществами-виднеразрушающегоконтроля,основанныйнапроникновении веществ в полости дефектов контролируемого объекта. При выявлении невидимых или слабовидимыхглазом поверхностных дефектов, термин "проникающими веществами" может изменяться на "капиллярный", а привыявлении сквозных дефектов - на "течеискание".2.2[13]Комплексная проверка деталей средствами неразрушающ его контроляНеразрушающий контроль является частью технологий изготовления, ремонта и технического обслуживания вагонови выполняется с целью своевременного выявления в объектах контроля дефектов, указанных в нормативной и/иликонструкторской (ремонтной, эксплуатационной) документации, для принятия необходимых мер по обеспечениютехнической и экологической безопасности железнодорожного транспорта.[12]Система НК деталей и составных частей вагонов реализуется в деятельности предприятий, производящ их работы поизготовлению, ремонту вагонов, их деталей и составных частей, а такж е ж елезнодорож ных администрац ий и компаний –собственников инфраструктуры ж елезнодорож ного транспорта.Для выборанеобходимогоколичествасредств иметодов контроля деталейвагонов воспользуемся нормативнойдокументац ией, регламентирующ ей неразрушающ ий контроль.
Применяемые виды (методы) НК долж ны обеспечитьдостоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности (в том числе, состоянияповерхности).Виды неразрушающ его контроля, применяемые при разных видах ремонта колёсных пар, тележ ек, автосц епного итормозного оборудования в вагонных депо представлены в таблиц е 2.2.1-2.2.3, а такж е в графической части на чертеж еДП 190302.65.05 000 – 6В6Таблиц а 2.2.1 - Виды неразрушающ его контроля, применяемые при разных видах ремонта колёсных парВид ремонтаДеталь (узел)Вид (метод) НК«обязательный»«дополнительный»Текущ ийКолесоУЗК, ВТКМПКОсь в составе КПУЗК;МПК или ВТК*)Буксовый узел:Упорное кольц о**Стопорная планка**МПК или ВТК*)МПКСредний икапитальныйКолесоУЗК, ВТКМПКОсь свободная или всоставе КПУЗК;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=141/5025.05.2016АнтиплагиатМПК или ВТК*)Буксовый узел:Внутренние кольц а,напрессованные нашейки осиВнутренние,наруж ные,упорные кольц а(свободные)РоликиСтопорная планкаМПК или ВТК*)МПК или ВТК*)ВТК*)МПК*) – при использовании автоматизированных средств НК;**) – при демонтаж е торц евого крепленияТаблиц а 2.2.2 - Виды неразрушающ его контроля, применяемые при разных видах ремонта тележ екДеталь тележ киВид НКРама боковаяМПКНадрессорная балкаМПК, УЗТТаблиц а 2.2.3 - Виды неразрушающ его контроля, применяемые при разных видах ремонта автосц епного и автотормозногооборудованияУзел, детальВид ремонта(условия применения)Вид (метод) НКАвтосц епное устройство:КорпусТяговый хомутКлин (валик)Маятниковые подвескиСтяж ной болт*)Деповской икапитальный ремонт.После снятия сподвиж ного состава иочисткиМПК или ВТКМПК или ВТКМПК или ВТКМПК или ВТКМПКТормозная рычаж наяпередача:Подвеска тормозногобашмакаТормозная тягаМПК или ВТКМПК или ВТК*) - подвергают НК только после ремонта сваркойВиды НК применяются к каж дой контролируемой детали колёсных пар, тележ ек, автосц епного устройства и тормознойрычаж ной передачи.Анализ показал, что в вагонных депо распространение получили магнитопорошковый, вихретоковый и ультразвуковойметоды контроля деталей.2.3 Ультразвуковой контроль колёсных парУльтразвуковой контроль колёсных пар проводиться при выполнении:а) текущ его ремонта КП;б) среднего ремонта КП;в) капитального ремонта КП.Основные типы дефектов осей КП, выявляемых при УЗК:а) при проведении текущ его ремонта КП и среднего ремонта КП – трещ ины в подступичной части оси, трещ ины на шейкахи предподступичных частях оси, трещ ины в галтелях шеек и предподступичных частей оси, поперечные, продольные инаклонные трещ ины на средней части оси (дефекты типа 421, 422, 423; 521, 522 по «Руководящ ему документуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=142/5025.05.2016Антиплагиатпо ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральныхжелезных дорог колеи 1520 (1524) мм»);б)[8]при [25]проведении капитального ремонта КП – внутренние дефекты, структурные неоднородности металла.При проведении текущ его ремонта КП и среднего ремонтаКП с частично демонтированным буксовым узлом без снятия внутренних колец[8]выполняют УЗК осей на отсутствие дефектов э хо-импульсным методом – ручной УЗК с торц ов (зарезьбовых канавок) оси илимеханизированный УЗК с предподступичных частей оси.При проведении среднего ремонта КП с полностью демонтированным буксовым узлом выполняют ручной УЗК осей наотсутствие дефектов э хо-импульсным методом с ц илиндрических поверхностей шеек и средней части осей.
При проведениикапитального ремонта КП выполняют:а) ручной УЗК структуры металла осей зеркально-теневым методом с ц илиндрической поверхности;б) ручной УЗК осей на отсутствие вн утренних дефектов э хо-импульсным методом с ц илиндрической поверхности.Основные типы дефектов колес, выявляемых при УЗК– продольные трещ ины, закаты, плены, расслоения и неметаллическиевключения в ободе колеса, поперечные трещ ины на поверхности катания обода колеса, трещ ины гребня колеса (дефектытипа 511, 513, 517 по «Руководящ ему документупо ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральныхжелезных дорог колеи 1520 (1524) мм»).[8]При [25]проведении текущ его ремонта КП, среднего ремонта КП и капитального ремонта КП выполняют механизированный УЗКколес на отсутствие дефектов э хо-импульсным методом с внутренней боковой поверхности обода.При проведении текущ его ремонта КП, среднего ремонта КП и капитального ремонта КП после восстановления профиляповерхности катания колес выполняют:а) механизированный УЗК колес на отсутствие дефектов э хо-импульсным методом с внутренней боковой поверхности обода;б) ручной УЗК колес на отсутствие дефектов э хо-импульсным методом с поверхности катания.2.4 Магнитопорошковый контроль колёсный парПри МПК колец ц илиндрического подшипника выявлению подлеж ат поверхностные дефекты в виде несплошности металлашириной раскрытия 2,5мкм и более в зонах обязательного НК.При МПК осей выявлению подлеж ат поверхностные дефекты в виде несплошности металла шириной раскрытия 10мкм иболее в зонах обязательного НК.При МПК стопорных планок выявлению подлеж ат поверхностные дефекты в виде несплошности металла шириной раскрытия25мкм и более в зонах обязательного НК.МПК зон обязательного НК применяется ко всем деталям и составным частям колесных пар вагонов.Способы контроля деталей и составных частей колесных пар:- МПК осей и стопорных планок выполняется СПП;- МПК внутренних, наруж ных и упорных колец ц илиндрических подшипников, а такж е внутренних колец подшипника,напрессованных на шейку оси, выполняется СОН.В зонах проведения НК не долж но быть глубоких рисок, задиров, забоин.
Шероховатость поверхности долж насоответствовать требованиям ремонтной документац ии – «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовыхвагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» и[8]иметь следующ ие значения:- ц илиндрические поверхности оси, кроме средней части, и поверхности колец подшипника не хуж е Ra 1,25 мкм;- ц илиндрическая поверхность средней части оси не хуж е Ra 2,5 мкм;- поверхность стопорной планки не хуж е Ra 10 мкм.Комплект средств МПК деталей и составных частей КП включает:- дефектоскопы, обеспечивающ ие комбинированное намагничивание (например, дефектоскоп серии РМ Р8617 (ТУ 32 ЦНИИ69-88), УМДП-01 (ТУ 3185-00701124336-00) и др.);- НУ типа соленоид (например, дефектоскоп серии МД-12П (ТУ У 32.01056190.011 – 97), МД-13ПР (ТУ У 32.01056190.010-97)и др.);- измеритель напряж енности магнитного поля (например, типа ИМП-2 (ТУ 6684-002-12863479-01), ИМП-6 (ТУ 4222-00220872624-2003), ИМАГ-400Ц (ТУ 4222-001-20872624-2003) и др.);- устройство проверки выявляющ ей способности магнитных индикаторов МОН 721;- меры ОСО-Г-109, ОСО-Г-110 и ОСО-Г-111;- НО (например, типа СОП МП 32.04.000 фрагмент оси КП,- СОП МП 32.01.000 внутренне кольц о, напрессованное на ось,- СОП МП 32.02.000 наруж ное кольц о, СОП МП 32.05.000 стопорная планка);- магнитные индикаторы (магнитный порошок, водная или масляная магнитная суспензия).- вспомогательное оборудование (стенды для закрепления и вращ ения деталей; для стопорных планок – стенд,обеспечивающ ий наклон деталей, достаточный для стекания магнитной суспензии, и подставку из немагнитного материала;кронштейн для подвешивания и перемещ ения НУ; устройства для нанесения суспензии на контролируемую поверхностьдетали и т.п.).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=143/5025.05.2016Антиплагиат2.5 Вихретоковый контроль колёсный парОсновные типы дефектов при ВТК в соответствии с «Руководящ им документомпо ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральныхжелезных дорог колеи 1520 (1524) мм»:[8]трещ ины в диске около обода колеса (411), трещ ины в диске около ступиц ы колеса (515), закаты или складки металла вдиске колеса (512), радиальные трещ ины колеса (516), трещ ины в ступиц е колеса (514), термические трещ ины наповерхности катания обода колеса (412), продольные трещ ины, закаты, плены, расслоения и неметаллические включения вободе колеса (511), поперечные трещ ины на поверхности катания обода колеса (513), трещ ины гребня колеса (517),контактно-усталостное повреж дение (раковина) на ц илиндрической поверхности (1.4.01), трещ ина (1.4.03, 1.5.02),волосовина (1.4.04), контактно-усталостное повреж дение (раковина) на дорож ке качения (1.2.01, 1.3.01), трещ ина надорож ке качения (1.2.03), трещ ина бортика (1.2.04), р) излом (1.5.01), сколы (1.5.03), разрыв кольц а (1.3.03), трещ инакольц а (1.3.04),скол бортика (1.3.05).Выполнение ВТК ц ельнокатаных колес с использованием вихретоковых дефектоскопов типов ВД-113.5 (МКИЯ.427672.001 ТУ),ВД-113 (ТУ 4276-015-20883295-99), ВД-12НФМ (ТУ 4276-003-05743622-99), ВД-12НФ (ТУ 32 ЦНИИ 77-89), ВД-15НФ (ТУ 32ЦНИИ 96-94)ВД-213.1 по ТУ 4276-032-20883295-2001 и других, соответствующ их требованиям.ВыполнениеВТКроликовподшипниковбуксовоговихретокового ВД-211.5 (МКИЯ.427672.011 ТУ).Выполнение ВТК колец подшипников буксовогоузлаузлассиспользованиемиспользованиемдефектоскопакомплексаавтоматизированногодефектоскопногоВД-233.1(МКИЯ.427672.030 ТУ), состоящ его из модулей ВД-233.100, ВД-233.200 и ВД-233.300.Комплект средств ВТК ц ельнокатаных колес, роликов, колец подшипников буксового узла включает:а) вихретоковый дефектоскоп или комплекс (далее – дефектоскоп) в комплекте с ВТП и соединительными кабелями;б) меры и настроечные образц ы:− «ИРСЮ741421.001», «СОП ИА.8.896.034», «СОП НО-037» (ВТК колес);− «СОП-НО-903» (ВТК роликов), «СОП-НО-233.1Н» (ВТК наруж ных колец ), «СОП-НО-233.1У» (ВТК упорных колец ), «СОПНО-233.1В» (ВТК внутренних колец ).в)другие необходимые материалы и вспомогательные инструменты (металлическаялинейкаилирулетка,металлическаящетка,фиксирующие насадки, мел или маркер,скребок,ветошьдляочисткиповерхностиконтролируемого объекта);г) программныесредства и принадлежности дляпередачи электронных протоколовВТК вбазы данных,предусмотренные ЭД дефектоскопа.2.6[8]Магнитопорошковый контроль боковых рамПри МПК боковых рам выявлению подлеж ат поверхностные дефекты с произвольной ориентац ией в виде несплошностиметалла шириной раскрытия 25мкм и более в зонах обязательного НК.МПК зон обязательного НК применяется ко всем боковым рамам.В зонах проведения НК не долж но быть видимых недопустимых дефектов, загрязнений, краски и других покрытий,мешающ их проведению контроля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
